北京交通大学铁路车站与枢纽期末考试题集

奥鹏期末考核

128020–铁路车站与枢纽-北交期末考试复习题合集

单选题：
（1）车站直线型梯线车场最适合()。
A.线路较多的到发场
B.线路较少的到发场
C.线路较多的调车场
D.都适合
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（2）电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过()m。
A.6
B.6.2
C.6.5
D.7
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（3）新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过()%。
A.1
B.1.5
C.3
D.6
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（4）新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于()的位置，其次是站对左的位置。
A.站对右
B.站对左
C.站同左
D.站同右
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（5）区段站按图型可分为()。
A.单向区段站、双向区段站
B.有改编作业区段站、有改编作业区段站
C.横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D.一级区段站、二级区段站、三级区段站
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（6）交叉渡线由()组成。
A.一个道岔纳入另一个道岔
B.四副单开道岔和一副菱形交叉
C.两副单开道岔及叉间直线段
D.一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
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（7）中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于 ；线间有装卸作业时一般不小于 米。()。
A.5,12
B.6.5,13.5
C.5.5,15
D.6.5,15
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（8）驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于()号。
A.6
B.7
C.9
D.12
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（9）铁路线路按用途分为()。
A.正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线
B.正线、站线、岔线、段管线、专用线
C.正线、到发线、调车线、货物线、站修线
D.正线、站线、岔线、段管线、特别用途线
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（10）单线区段站到发线使用办法多采用()。
A.双进路
B.单进路
C.部分单进路
D.多进路
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（11）()是是技术站。
A.中间站
B.客运站
C.货运站
D.编组站与区段站
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（12）车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证()。
A.列车顺利通过
B.列车能不减速运行
C.列车不加速
D.列车停车后能启动
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（13）复式梯线车场适合()。
A.调车场
B.到达场
C.出发场
D.货场
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（14）当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连奥鹏期末考核续布置不应超过()个。
A.2
B.3
C.4
D.5
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（15）.道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a 、导曲线半径R 。()。
A.越大、越小
B.越大、越大
C.越小、越小
D.越小、越大
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（16）当车站装设轨道电路时，警冲标与钢轨绝缘的距离一般为()m。
A.1
B.3
C.3.5
D.6.5
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（17）车辆在溜放过程中受到的阻力为()。
A.基本阻力和风阻力
B.基本阻力和曲线阻力
C.基本阻力、风阻力和曲线阻力
D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
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（18）普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及()三部分组成。
A.导曲线
B.连接曲线
C.缩短梯线
D.单渡线
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（19）.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。
A.12
B.10
C.8
D.6
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（20）道岔中心线表示法中的道岔中心是()。
A.道岔尖轨尖端
B.辙叉理论尖端
C.直线和侧线两中心线交点
D.道岔全长的中点
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（21）重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的()。
A.10%以下
B.10%以上
C.15%以下
D.15%以上
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（22）在区段站所办理的各类列车中，以()列车所占比重为最大。
A.无改编中转列车
B.有改编中转列车
C.直通列车
D.直达列车
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（23）装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为()m。
A.5
B.5.3
C.5.5
D.6
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（24）在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是 和 平行布置。()。
A.客运站和货运站
B.客运站和编组站
C.编组站和货运站
D.工业站和货运站
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（25）双线横列式区段站的主要矛盾是()。
A.货调交叉
B.客货交叉
C.货机交叉
D.调机交叉
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（26）随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在()。
A.站房同侧
B.货场同侧
C.站房对侧
D.货场对侧
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（27）新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
A.上、下行到发场之间
B.到发场于调车场之间
C.机务段端
D.不连接机务段的一端咽喉
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（28）单向三级三场机务段位置一般应选在()。
A.到达场反驼峰方向一侧
B.调车场反驼峰方向一侧
C.出发场反驼峰方向一侧
D.到达场顺驼峰方向一侧
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（29）双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。
A.两到发场在正线一侧
B.两到发场在正线两侧
C.两到发场在调车场一侧
D.两到发场在调车场两侧
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（30）各种类型道岔中，用的最多的是()。
A.对称道岔
B.单开道岔
C.三开道岔
D.交分道岔
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（31）复式梯线车场适合( )
A.调车场
B.到达场
C.出发场
D.货场
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（32）警冲标设在两会合线路间，距每线中心线()
A.2.5 m
B.2 m
C.4 m
D.3m
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（33）我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔()
A.不能小于9_
B.不能小于12
C._不能小于18
D._大于6_即可
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（34）警冲标设在两会合线路间，距每线中心线()
A.2.5m
B.2m
C.4m
D.3m
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（35）车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证()
A.列车顺利通过
B.列车能不减速运行
C.列车不加速
D.列车停车后能启动
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（36）车站直线型梯线车场最适合()
A.线路较多的到发场
B.线路较少的到发场
C.线路较多的调车场
D.都适合
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（37）信号机一般设在警冲标后（ ）处以防止机车车钩越过警冲标。
A.3.5m
B.4m
C.4.5m
D.5m
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（38）普通单开道岔是由( )确定运行方向。
A.转辙器部分
B.辙叉部分
C.曲线连接部分
D.护轨
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（39）铁路站场中，两道岔中心距离过近，则( )
A.工务不好维修
B.影响行车安全
C.增加基建投资
D.增加站坪长度
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（40）两到发线线间距一般为( )
A.4000mm
B.4500mm
C.5000mm
D.5300mm
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（41）横列式区段站机务段位置一般为( )
A.站同左
B.站同右
C.站对左
D.站对右
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（42）重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的( )
A.10%以下
B.10%以上
C.15%以下
D.15%以上
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（43）调车驼峰是由( )组成。
A.推送线、溜放线、迂回线
B.推送线、峰顶、溜放线
C.推送线、峰顶、迂回线
D.推送部分、峰顶、溜放部分
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（44）梭形车场适合( )
A.调车场
B.到发场
C.线路较多的到发场
D.货场
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（45）机车车辆限界半宽是( )
A.1700 mm
B.1750 mm
C.1800 mm
D.1740mm
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（46）我国站规规定,在中间站正线上铺设道岔( )
A.不能小于9_
B.不能小于12_
C.不能小于18_
D.大于6_即可
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（47）车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外,其平均坡还要保证( )
A.列车顺利通过
B.列车能不减速运行
C.列车不加速
D.列车停车后能启动
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（48）车站直线型梯线车场最适合( )
A.线路较多的到发场
B.线路较少的到发场
C.线路较多的调车场
D.都适合
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（49）道岔中心线表示法中的道岔中心是 ( )
A.道岔尖轨尖端
B.辙叉理论尖端
C.直线和侧线两中心线交点
D.道岔全长的中点
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（50）铁路线路按照用途和归属可分为正线、( )、段管线、岔线及特别用途线。
A.货物线
B.机待线
C.站线
D.牵出线
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（51）( )是为提高铁路区段通过能力,保证行车安全并为沿线城乡及工农业生产服务而在铁路牵引区段内设置的车站。
A.特等站
B.一等站
C.二等站
D.中间站
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（52）( )是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。
A.迂回线
B.联络线
C.岔线
D.段管线
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（53）( )是利用减速器与减速顶、可控减速顶、加减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备相互结合的一种调速系统。
A.点式
B.连续式
C.点连式
D.加速式
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（54）加速坡与中间坡的变坡点一般设在( ),以便于工务维修,有利于作业安全。
A.加速区
B.第一分路道岔前
C.道岔始端
D.道岔终端
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（55）溜放部分不设减速器制动位时,减少道岔区坡的坡度可以适当加陡中间坡,有利于提高钩车的( )。
A.平均溜放速度
B.实际溜放速度
C.最大溜放速度
D.最小溜放速度
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（56）( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A.货物线
B.正线
C.机待线
D.牵出线
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（57）特别用途线是指为了保证行车安全而设置的安全线和 ( )。
A.货物线
B.段管线
C.专用线
D.避难线
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（58）铁路车站按技术作业分为中间站、( )、编组站。
A.区段站
B.会让站
C.越行站
D.客货运站
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（59）车辆段主要担负车辆的( )、较大修程的临修以及维修保养段管范围内的设备机具等任务。
A.段修
B.事故修
C.厂修
D.一级修
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（60）驼峰溜放部分纵断面设计为面向调车场方向的俩徐递减的下坡,并尽量提高车钩在溜放部分的平均溜放速度,以保证在正常推峰速度条件下,钩车通过分路道岔和( )有足够间隔。
A.岔尖
B.减速器
C.转辙机
D.加速顶
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（61）点连式驼峰溜放部分纵断面可分为加速区、( )和减速区等坡段。
A.缓和区
B.低速区
C.高速区
D.易行区
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（62）会让站一般应设()条到发线,以便车站具有三交会的条件。
A.一
B.二
C.三
D.四
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（63）为了办理货物的装卸作业,中间站应铺设()。
A.货物线
B.牵出线
C.到发线
D.调车线
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（64）编组站中货运设备不包括()。
A.整倒装设备
B.站修所
C.牲畜、鱼苗车的上水、换水设备
D.货场
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（65）驼峰分类,中大能力驼峰日解体能力是()以上。
A.2000辆
B.3000辆
C.4000辆
D.5000辆
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（66）到达行包的作业流程正确的是()。
A.卸车→搬运→保管→提取
B.卸车→保管→搬运→提取
C.卸车→搬运→提取→保管
D.卸车→提取→保管→搬运
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（67）铁路枢纽既有设备的改造中,车站改造方式不包括()。
A.原站扩建
B.保留既有设备
C.改建部分专业站
D.拆后重建
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（68）改进车站在困难条件下,支柱边缘具货物站台或旅客站台边缘不应小于()。
A.1米
B.2米
C.3米
D.4米
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（69）货车车辆段一般由()、辅助车间、办公生活房屋和线路四部分组成。
A.修车库
B.钩缓间
C.铆焊间
D.备品间
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（70）客运站的设备不包括()。
A.站房
B.站场
C.车站广场
D.维修线
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（71）客运站与城市道路的联系主要通过站前广场来实现,其布置方式不包括()。
A.广场位于城市道路尽端
B.广场位于城市干道一侧
C.广场与几条城市辐射道路相连
D.广场与城市所有道路相连
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（72）与城市交通有关的设备包括()。
A.编组站
B.客车整备所
C.迂回线
D.市郊铁路车站
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（73）()是指从事与港口功能相关服务的路上区域。
A.港口陆域
B.站场
C.栈桥
D.渡船
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多选题：
（1）驼峰调速设备按功能分为()。
A.加速设备
B.减速设备
C.加减速设备
D.推进设备
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（2）跨线设备分为()。
A.平过道
B.天桥
C.地道
D.管道
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（3）车辆自峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力主要有()。
A.推力
B.车辆本身的重力
C.车辆溜放阻力
D.制动力
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（4）道岔与曲线间插入直线段的作用是()。
A.满足线间距离的要求
B.满足线路长度的要求
C.满足曲线半径的大小
D.满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
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（5）道岔种类很多，常用的有()。
A.单开道岔
B.对称道岔
C.三开道岔
D.交分道岔
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（6）驼峰解体的车辆分为()。
A.易行车
B.中行车
C.难行车
D.惰性车
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（7）点连式驼峰溜放部分纵断面可分为()。
A.加速区
B.高速区
C.减速区
D.打靶区
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（8）站房按其地面与站台面间的高差关系可分()。
A.线平式
B.线下式
C.齐平式
D.线上式
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（9）驼峰由()组成。
A.推送部分
B.峰顶平台
C.溜放部分
D.迂回线
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（10）单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择须符合哪些原则。()
A.应与主要改编车流方向一致
B.应与地面标高相适应
C.应与车站下坡方向相同
D.应与控制风向一致
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（11）区段站的主要运转设备包括()。
A.客货列车到发线
B.机车走行线
C.机待线
D.调车线
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（12）属于站坪设在曲线上的缺点的是()。
A.司机暸望条件不好
B.增加了曲线附加阻力，列车起动困难
C.车站管理不便
D.道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难
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（13）相邻线路线间距离决定于下列因素()。
A.机车车辆限界
B.建筑限界
C.相邻线路间办理的作业性质
D.连接相邻线路的道岔辙叉号码
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（14）车站通过能力包括()。
A.咽喉通过能力
B.到发线通过能力
C.正线通过能力
D.车场通过能力
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（15）车站线路有效长的限制因素有()。
A.警冲标
B.出站信号机
C.车档
D.车辆减速器
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（16）编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为()。
A.路网性编组站
B.区域性编组站
C.辅助编组站
D.地方性编组站
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（17）客运站按线路的配置分为()。
A.通过式
B.尽端式
C.混合式
D.高架式
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（18）编组站供旅客列车和不需进入编组站作业 的其他列车的通过正线，一般可按()布 置。
A.外包式
B.一侧式
C.平行式
D.中穿式
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（19）车站线路连接形式有()。
A.线路终端连接
B.渡线
C.梯线
D.线路平行错移
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（20）车流大致分为()。
A.本线车流
B.转线车流
C.折角车流
D.改编车流
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（21）会让站主要办理列车的()。
A.到发
B.会车
C.让车
D.集结
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（22）.货运业务设备包括()。
A.货物仓库
B.货物站台
C.堆放场
D.货箱
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（23）特别用途线是指()。
A.安全线
B.检修线
C.存车线
D.避难线
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（24）折角车流分为()。
A.折角直达车流
B.折角直通车流
C.折角改编车流
D.折角甩挂车流
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（25）.驼峰调速方式分为()。
A.点式
B.点连式
C.连续式
D.点点式
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（26）钳夹式车辆减速器按其制动力的来源分为()。
A.外力式
B.阻力式
C.电磁式
D.重力式
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（27）一级三场编组站最主要的缺点是()。
A.解体牵出困难
B.编组能力低
C.改编车流折返走行严重
D.客货交叉
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（28）调车线是用来()和停放本站作业车及其他车辆。
A.集结车辆
B.接入列车
C.解编列车
D.发出列车行业中进行
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（29）列检所分为()。
A.主要列检所
B.区段列检所
C.一般列检所
D.重要列检所
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（30）限界分为()。
A.桥梁限界
B.机车车辆限界
C.曲线限界
D.建筑接近限界
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（31）编组站应设置那些设备。()。
A.调车设备
B.行车设备
C.机务设备
D.车辆设备及货运设备
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（32）分界点包括()。
A.车站
B.线路所
C.站界标
D.通过信号机
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（33）.换装站分为()。
A.国境换装站
B.国内换装站
C.国外换装站
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（34）()是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。。
A.区段站
B.中间站
C.会让站
D.越行站
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（35）影响调车线数量和长度的因素()。
A.衔接线路方向数
B.有调作业车的数量及性质
C.列车编组计划
D.调车作业方法
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（36）梯线按各道岔布置的不同，可分为()。
A.直线梯线
B.缩短梯线
C.混合梯线
D.复式梯线
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（37）车场按其用途可分为()。
A.到发场
B.到达场
C.出发场
D.调车场
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（38）进站旅客流线按旅客性质不同分为()。
A.普通旅客流线
B.中转旅客流线
C.市郊旅客流线
D.特殊旅客流线及贵宾流线
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（39）车场按其形式可分为()。
A.梯形车场
B.异腰梯形车场
C.平行四边形车场
D.梭形车场
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判断题：
（1）自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。
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（2）站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
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（3）.站内沿线路方向的接触网支柱间距直线地段通常为50m左右，软横跨跨越线路数规定不应超过8条，支柱横跨距离也是50m左右。
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（4）编组站和区段站都属于技术站。
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（5）调车驼峰按日解体能力可分大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。
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（6）列车对数的多少及货物列车的种类直接影响到发线被占用的次数及时间。
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（7）中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。
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（8）有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分
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（9）区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。
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（10）.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。
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（11）站坪设在曲线上时司机了望条件不好,增加了曲线附加阻力，列车启动困难。
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（12）警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
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（13）双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左
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（14）线间距和间距间办理作业的性质无关
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（15）在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难
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（16）单开道岔分左开和右开两种形式
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（17）调车设备是区段站的主要设备。
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（18）续溜车是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。
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（19）用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于9号
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（20）将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场
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（21）一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。
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（22）编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。
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（23）单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。
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（24）区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
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（25）单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
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（26）出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关
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（27）纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。
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（28）牵出线与其相邻线间距一般取6.5m。
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（29）线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
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（30）站坪设在曲线上时司机了望条件不好。( )
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（31）用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。( )
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（32）有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分. ( )
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（33）在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。( )
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（34）出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关。( )
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（35）双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。( )
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（36）警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。（ ）
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（37）线间距和间距间办理作业的性质无关。（ ）
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（38）通过车流即无改编中转车流。（ ）
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（39）货物列车到发场应紧靠正线。（ ）
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（40）将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场。（ ）
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（41）纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。 （ ）
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（42）警冲标是防止停留在一线上的机车车辆与邻线行驶的机车车辆发生侧面冲撞而设在两条汇合线路线间距离2m中间的标志。( )
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（43）编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。( )
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（44）列车对数的多少及货物列车的种类直接影响到发线被占用的次数及时间。( )
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（45）用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,其辙叉号码不得小于9号。( )
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（46）单开道岔分左开和右开两种形式。( )
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（47）双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。( )
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（48）电气化车站除到发线、机走线外,安全线也应电化。 ( )
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（49）出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关。( )
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（50）双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。( )
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（51）区段站的编组场应距离到发场较远,以免互相干扰。( )
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（52）改编车流即无调车作业的车流。( )
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（53）通过车流即无改编中转车流。( )
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（54）机待线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的的专用线路。( )
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（55）货物装卸线应设置在曲线上,以方便装卸和车辆的摘挂作业。( )
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（56）路基边缘设有扳道房,或现有宽度不能满足埋设接触网支柱、电缆沟槽及其他设备的需要时,路基可以适当加宽。( )
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（57）车站内集中联锁的列车和调车进路应装设轨道电路。( )
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（58）车辆溜放时的风阻力与车辆的形状、大小、表面光滑程度、车辆的溜放速度、风速以及溜车方向所成的夹角等因素有关。( )
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（59）联络线是为了提高线路通过能力或调整列车接入车站的方向而修建的与主要线路并行的线路。( )
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（60）铁路线路按照用途和归属可分为正线、站线段、管线、岔线及特别用途线。()
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（61）机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最大距离。()
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（62）缩短式梯线的主要优点是缩短了梯线的连接长度,使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善。()
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（63）岔线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。()
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（64）在配备内燃调车机车的车站上牵出线和货物线可不架设接触网。()
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（65）交叉渡线由四副辙叉号码不相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。()
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填空题：
（1）道岔由__、辙叉及护轨、连接部分组成。
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（2）道岔种类很多，常用的有__、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。
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（3）普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的__及两道岔间的直线段组成。
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（4）梯线按各道岔布置的不同，可分为__、缩短梯线及复式梯线三种。
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（5）车场按其形状可分为__、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
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（6）警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为__处。
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（7）车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为__、双面坡、锯齿形坡。
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（8）站场排水设备按设置位置分为__ 、横向排水设备。
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（9）越行站一般应设__条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。
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（10）中间站布置图一般都采用__布置。
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（11）中间站的货场位置一般有__、站同右、站对左、站对右四个位置。
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（12）中间站的到发线数量不仅与__有关，而且与车站性质和本站作业量有密切关系。
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（13）交叉渡线由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副__组成。
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（14）货场按办理货物的种类可分为综合性货场和__。
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（15）站场排水设备的横断面尺寸,应按__洪水频率的流量进行设计。
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（16）在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做__。
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（17）到达场出口咽喉办理的作业主要有以下三项:推送车列上峰解体和调机返回、__ 、顺反向本务机车入段
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（18）车辆技术交接所应设在国家铁路与工业企业(地方铁路)线接轨、日交接车__辆以上的车站上。
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（19）__是调控车辆能与调车线上的停留车辆安全连挂或停在预留地点。
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（20）__是指客运站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(8~10min)出现的最多候车(含送客)人数的平均值。
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（21）__是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的。
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（22）大能力驼峰日解体能力4000辆以上,应设30条及以上调车线和__条溜放线。
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（23）__是设在不同轨距铁路的接轨地点,为货物换装和旅客换成服务的车站。
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（24）车站线路的长度分为全长和_____________两种。
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（25）设有天桥、地道并采用双面斜道时,大型客运站旅客中间站台的宽度不应小于_____________m。
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（26）车站内到发线的曲线半径应与正线的曲线半径相一致,曲线部分一般与正线按___________设计
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（27）客货共线铁路客运站,设在客货共线运行的铁路线上,主要办理客运技术作业和_____________。
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（28）客运站的布置图按线路配置的不同可分为通过式、_____________和混合式三种。
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（29）动车段的主要设备有_____________________和动车组检查、检修设备等。
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（30）站台间的横越设备一般有天桥、地道、_____________三种。
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（31）车辆自动驼峰峰顶向调车场溜放过程中,作用在车辆上的力主要有推力、车辆本身的重力、车辆溜放阻力和_____________。
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（32）不论单线铁路还是双线铁路中间站均应设置_____________,以便旅客乘降。
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（33）_____________是位于铁路干线交会的重要地点,承担较多中转车流改编作业,编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。
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（34）在铁路干、支线的交汇点或终端地区,由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体称为_____
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（35）_____________宜设在产生大量空车且便于扣修车辆的编组站、工业站和港湾站上。
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（36）__一般可在调车场头部或尾部铺设,也可在到达场、机务段和货场等处的线路上铺设。
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（37）为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路,应设置__。
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（38）会让站设置在单线铁路上,主要办理列车的到发、会车、让车,必要时可兼办__。
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（39）越行站一般采用横列式布置,其主要优点是__、工程费小。
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（40）为了保证安全、迅速地输送旅客,中间站应铺设__、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚等。
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（41）中间站常见的改建情况包括增加线路、铺设第二正线、__、改变纵断面、线路提速改建。
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（42）常用的车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、__线路平行错移。
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（43）到发线的有效长主要由__以及停车时的附加距离组成。
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（44）有调车作业的中间站应设有信号、联锁、闭塞及__。
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（45）编组站的车辆作业包括__及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养、摘车的经常维修、货车的段修三类。
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（46）在编组站编组发出的各种列车中,按编组要求和内容区分,有直达、直通、区段、摘挂和__。
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（47）机车交路,包括肩回运转外段驻班交路、立即折返交路、__、循环运转交路和半循环运转交路。
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问答题：
（1）车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？
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（2）为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？
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（3）道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？
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（4）为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？
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（5）什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？
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（6）车站站坪与区间纵断面的配合，常见有哪些形式，各有何优缺点？
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简答题：
（1）中间站的设备有哪些?
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（2）合理的咽喉区布置有哪些基本要求?
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（3）整备设备的布置原则有哪些?
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（4）横列式会让站如设一条到达线时,到发线一般应设在站房对侧,简述其优点。
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（5）与单向编组站图型比较,双向三级六场编组站的优点有哪些?
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（6）驼峰溜放部分平面设计基本要求有哪些?
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（7）货场的主要设备有哪些?
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（8）驼峰溜放部分的线路平面应符合哪些要求?
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（9）调车场尾部平面应满足哪些设计要求?
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（10）轮渡站有哪些布置原则?
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（11）枢纽线路的引入方式一般有哪几种?
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（12）货运站车场布置有哪些要求?
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（13）简述区段站的分类。
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（14）在设计枢纽区段站时,除考虑到一般区段站的基本外,还应满足哪些要求?
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（15）简述与单向编组站图型比较,双向三级六场编组站图型的优点。
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（16）延长到发线时,应注意哪些?
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（17）简述单向二级四场编组站的主要优点。
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（18）机务设备设置应遵循哪些原则?
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