超前自学网北京交通大学城市轨道交通通信信号概论期末考试题集
奥鹏期末考核
111765–城市轨道交通通信信号概论-北交期末考试复习题合集
单选题：
（1）车载信号显示屏(TOD—也称为列车状态显示器)安装于司机驾驶室的控制台上。它主要有（）个部分组成。
A.一个
B.两个
C.三个
D.四个
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（2）联锁的基本内容不包括____________。
A.防止建立会导致机车车辆相冲突的进路
B.必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置
C.必须使信号机的显示与所建立的进路相符
D.敌对信号未关闭时，防护进路信号机不能开放
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（3）ATP是ATO的基础，ATO不能脱离____________工作。
A.ATP
B.ATS
C.ATC
D.ATPM
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（4）于完成计算车辆进出区段的轮轴数，监督列车占用轨道区段的一种技术设备。它不受轨道线路、道床状况的影响____________。
A.计轴器
B.轨道电路
C.应答器
D.转辙机
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（5）一般固定信号机显示的黄色颜色代表____________。
A.停车
B.开放引导信号
C.车辆段、停车场内，前方进路空闲并锁闭
D.前方进路空闲并锁闭及道岔开通侧向方向
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（6）城市轨道交通基础信号设备不包括____________。
A.信号机
B.TOD
C.转辙机
D.轨道电路
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（7）下列属于列车自动驾驶控制功能____________。
A.车门监控
B.TOD显示
C.自动调整列车运行速度
D.超速防护
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（8）根据应答器所传输报文是否可变，应答器可分为固定信息应答器(也称为无源应答器)和____________。
A.摩擦应答器
B.电阻应答器
C.可变信息应答器
D.磁轨应答器
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（9）下列不属于联锁范围的是____________。
A.进路
B.信号
C.道岔
D.列车
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（10）计数器显示如为0，表明此时区间____________。
A.无车
B.有车
C.进路锁闭
D.进路空闲
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（11）下列不属于联锁范围的是( )
A.进路
B.信号
C.道岔
D.列车
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（12）根据应答器所传输报文是否可变,应答器可分为固定信息应答器(也称为无源应答器)和( )。
A.摩擦应答器
B.电阻应答器
C.可变信息应答器
D.非可变信息应答器
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（13）通信系统根据传输信号的特征分类的是( )。
A.模拟信号和数字信号
B.有线信号和无线信号
C.电报、电话、数据和图像
D.微波、红外线和激光
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（14）城市轨道交通采用( )行车制。
A.左侧
B.右侧
C.两侧
D.前侧
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（15）( )用于控制中心行车调度员与各车站、车辆段值班员等与行车业务直接有关的工作员进行业务联络。
A.行车调度电话
B.电力调度电话
C.环控(防灾)调度电话
D.维修调度电话
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（16）时钟系统采用( )与车站两级组网方式。
A.车辆段
B.停车场
C.控制中心
D.变电所
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（17）城市轨道交通基础信号设备不包括( )。
A.信号机
B.TOD
C.转辙机
D.轨道电路
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（18）ATP是ATO的基础,ATO不能脱离( )工作。
A.ATP
B.ATS
C.ATC
D.ATPM
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（19）手信号的颜色不包括 ( )
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
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（20）以下不属于自动列车跟踪功能的是( )。
A.列车号定位
B.列车识别号报告
C.车次号删除
D.列车号删除
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（21）一级母钟设于( )综合设备室。
A.车站
B.控制中心
C.车辆段
D.停车场
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（22）( )主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号机等设备运行状态的监督和控制,给行车调度人员显示出全线列车的运行状态。
A.ATS系统
B.ATO系统
C.ATC系统
D.ATP系统
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（23）当道岔区段装有轨道电路时,当列车或机车车辆驶入道岔区段轨道电路后,轨道继电器便失磁落下切断道岔的启动电路,使道岔失去控制而不能转动,把这种锁闭道岔的措施叫( )。
A.道岔区段解锁
B.区段锁闭
C.道岔区段锁闭
D.区段解锁
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（24）( )是人机界面,设有集中操纵台和图形显示器设备,将设备和列车运行情况用图形显示,通过鼠标和键盘操作命令实现联锁命令操作,接受操作员命令给逻辑层处理。
A.操作层
B.逻辑层
C.执行表示层
D.设备驱动层
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（25）( )采用应答器实现地车间点式传递信息,用车载计算机进行信息处理。
A.连续式ATC系统
B.点式ATC系统
C.无线式ATC系统
D.点连式ATC系统
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（26）( )为非故障一安全系统。系统主要目的是模拟最佳的司机驾驶,实现高质量的自动驾驶。
A.ATS系统
B.ATP系统
C.ATO系统
D.ATC系统
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（27）从ATP功能中接收到当前列车的位置和速度等详细信息,根据上一次计算后所运行的距离来调整列车的实际位置,这个是ATO的( )功能。
A.定位修正
B.巡航/惰行
C.列车识别
D.ATPM
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（28）( )向ATS功能提供时刻表数据,向外部系统提供时刻表数据,
A.时刻表系统
B.调度电话系统
C.环控电话
D.维修电话
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（29）( )是指进路已被办理,进路上的所有道岔都被锁闭在规定位置不能转换.且把敌对信号机锁闭在未建立状态。
A.进路封锁
B.进路解锁
C.进路锁闭
D.进路控制
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（30）全自动列车监控模式,列车的进路设置命令由自动进路设定系统发出,其信息来源于时刻表和自动调整系统。以上属于列车的( )控制。
A.中心级控制
B.远程终端控制
C.站级控制
D.站台控制
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（31）( )是基于主流.成熟的操作系统和友好的操作界面,实现对传输网络进行配置.扩展.管理和维护功能。
A.网络管理系统
B.人机操作界面
C.网络传输软件
D.维护面板
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（32）( )是由相互绝缘的同轴心导体构成的电缆,内导体为铜线,外导体为铜管或网。电磁场封闭在内外导体之间,故辐射损耗小,受外界干扰影响小。
A.双绞线
B.光纤
C.光导纤维
D.同轴电缆
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（33）( )提供调度台与移动台.移动台与移动台.移动台与公众电话网用户之间的通信。
A.无线调度通信系统
B.有线电话系统
C.无线电话
D.列调系统
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（34）( )是只支持数据在一个方向上传输,与传呼机一样,如甲可以向乙发送数据,但是乙不能向甲发送数据。
A.全工通信
B.全双工通信
C.半双工通信
D.单工通信
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（35）关于城市轨道交通与城间铁路交通,以下说法错误的是()
A.服务对象相同
B.运行速度不同
C.服务对象不同
D.站段构成及功能有差异
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（36）列车由车站发往区间所经由的进路叫()。
A.接车进路
B.发车进路
C.通过进路
D.折返进路
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（37）()是指进路已被办理,进路上的所有道岔都被锁闭在规定位置不能转换、且把敌对信号机锁闭在未建立状态。
A.区段的解锁
B.区段的锁闭
C.进路的解锁
D.进路的锁闭
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（38）()模式时,列车能够正常接收ATP/ATO信息,自动控制列车启动、加速、制动,定位停车和车门、屏蔽门的开启。
A.列车自动防护驾驶模式
B.限制人工驾驶模式
C.列车自动驾驶模式
D.列车自动折返模式
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（39）()是是针对轨道电路内的预定区域设定的限制速度。
A.区域速度限制
B.临时限速
C.紧急限速
D.固定限速
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（40）()用于控制中心行车调度员与各车站、车辆段值班员等与行车业务直接有关的工作员进行业务联络,通常设置两个或多个行车调度台。
A.电力调度电话
B.行车调度电话
C.环控调度电话
D.AFC调度电话
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（41）()信号表示前方进路空闲并锁闭及道岔开通侧向方向或可进入场/段内的转换轨,列车必须注意或减低速度运行。
A.白色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
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（42）下列关于手信号说法错误的是:()
A.手信号多在信号设备故障或者是特殊的运营时段等情况下使用。
B.手信号应该固定在地面或其他地方展示。
C.手信号员必须手持信号旗或手提信号灯发出手信号。
D.驾驶员看到任何错误展示的手信号、看不见或看不清楚控制行车的手信号时必须停车。
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（43）下面关于固定闭塞说法错误的是:()
A.固定闭塞是将线路划分为若干个固定的分区,前后车的位置间距都是用固定的地面设备来检测。
B.闭塞分区用轨道电路或计轴装置来划分。
C.由于列车定位是以固定区段为单位的,所以固定闭塞的速度控制模式需要向列车传送的信息有速度码和位置信息。
D.固定闭塞系统只知道列车在哪一个分区中,而不知道在分区中的具体位置。
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（44）下列关于ATP说法错误的是:()
A.ATP是ATC的基本环节,是列车运行超速防护或列车运行速度监督的系统。
B.ATP内容包括:对列车运行进行超速防护,对与安全有关的设备实行监控。
C.ATP能实现列车位置检测,保证列车间的安全间隔,保证列车在安全速度下运行,完成信号显示,故障报警,降级提示。
D.ATP可以实现列车自动驾驶。
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（45）()用于控制中心行车调度员与各车站、车辆段值班员等与行车业务直接有关的工作员进行业务联络,通常设置两个或多个行车调度台。
A.行车调度电话
B.电力调度电话
C.环控(防灾)调度电话
D.票务调度电话
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（46）限制人工驾驶模式(RM)时,列车在不高于()的速度下由司机操作运行,一旦列车速度超过ATP便启动紧急制动。此时模式开关选择至RM位。
A.35km/h
B.25km/h
C.20km/h
D.45km/h
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多选题：
（1）信号的基本显示系统包括哪几种颜色（）
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
E.月白色
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（2）联锁的基本内容包括（）
A.防止建立会导致机车车辆相冲突的进路
B.必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置
C.必须使信号机的显示与所建立的进路相符
D.进路上各区段空闲（无车占用）时才能开放信号。
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（3）手信号包括（）
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
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（4）色灯信号机包括哪几种（）
A.高柱
B.矮柱
C.隧道壁上
D.地面信号机
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（5）ATP是ATC的基本环节，是列车运行超速防护或列车运行速度监督的系统。主要内容包括（）
A.对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控，实现列车位置检测
B.保证列车间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行
C.完成信号显示，故障报警，降级提示
D.列车参数和线路参数的输入，与ATS、ATO及车辆系统接口并进行信息交换等。
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（6）ATC系统应包括下列控制（等级）模式包括哪几种（）
A.控制中心自动控制模式
B.控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式
C.车站自动控制模式
D.车站人工控制模式
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（7）城市轨道交通与道路交通相比具有哪些特点（）
A.准时速达
B.节省土地资源
C.运能大
D.不利于环境保护
E.安全可靠
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（8）旅客信息系统有哪些功能？（ ）
A.实时信息显示
B.多语言支持
C.多媒体信息显示
D.显示系统可与系统时钟同步
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（9）时钟系统的组成部分有（ ）。
A.中心一级母钟
B.时钟系统网管设备
C.时间显示单元（子钟）
D.二级母钟
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（10）广播系统的组成部分有（ ）。
A.中央控制处理器
B.扬声器
C.数字传输模块
D.音频监听模块
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（11）无线集群通信的主要特点有（ ）。
A.呼叫接续速度快
B.不支持群组呼叫
C.支持私密选呼
D.采用按键讲话方式
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（12）（ ）是ATP系统的基础功能，也是最重要的功能。
A.列车速度监督
B.测速测距功能
C.车门监控功能
D.安全性停车点防护
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（13）地下铁道单向每小时运送能力可达（ ）人次。
A.10000-30000
B.0-20000
C.20000-30000
D.30000-70000
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（14）当轨道电路被列车占用时，轨道电路被轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈的电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用，这时轨道电路处于（ ）。
A.调整状态
B.分路状态
C.钢轨断轨
D.进路状态
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（15）自动列车跟踪要完成（ ）。
A.列车号定位
B.列车识别号报告
C.车次号删除
D.列车号删除
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（16）城市轨道交通联锁系统的列车运行采用（ ）级控制方式。
A.一
B.二
C.三
D.四
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（17）旅客信息系统的显示优先级最高的是（ ）。
A.旅客导向信息
B.列车服务信息
C.紧急灾难信息
D.站务信息
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（18）列车位置功能从ATP功能中接收到当前列车的（ ）等详细信息。
A.速度
B.位置
C.停靠
D.位置和速度
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（19）下列广播词属于紧急广播情况的是（ ）。
A.各位乘客，因原因，本次列车将以慢速行驶。敬请原谅。
B.乘客请注意，本次列车的运营将稍微延迟。敬请原谅。
C.请注意！因发生紧急情况，请乘客立即离开车厢。请您注意安全，不要拥挤，避免发生损伤。
D.各位乘客，本次列车的终点站是站。给您的出行带来不便，敬请谅解。
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（20）不属于公务电话功能的是（ ）。
A.缺席用户
B.缩位拨号
C.热线服务
D.分机不通话
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（21）旅客信息系统的显示优先级最高的是（）。
A.旅客导向信息
B.列车服务信息
C.紧急灾难信息
D.站务信息
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（22）（）主要用于站厅层或其他面积较小的区域。
A.耦合天线
B.棒状天线
C.圆盘天线
D.鞭状天线
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（23）结合TETRA数字集群特点，无线通信系统基站可采用哪些方案？（）
A.多基站+中继器
B.全基站
C.光纤中继器
D.单基站+光纤中继器
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（24）（）信号表示在车辆段、停车场内，前方进路空闲并锁闭，列车按规定速度可安全性质下一个信号机或指示标志。
A.黄色
B.白色
C.蓝色
D.红色
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（25）车站连锁的进路有哪些状态？（）
A.建立进路
B.锁闭
C.取消进路
D.解锁
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（26）根据应答器所传输报文是否可变，应答器可分为固定信息应答器(也称为无源应答器)和（）
A.摩擦应答器
B.电阻应答器
C.可变信息应答器
D.磁轨应答器
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（27）城市轨道交通与道路交通相比具有哪些特点( )
A.准时速达
B.节省土地资源
C.运能大
D.节约能源
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（28）信号的基本显示系统包括哪几种颜色( )
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
E.月白色
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（29）固定信号机设置原则有哪些?( )
A.城市轨道交通采用右行车制
B.地面信号机设于列车运行方向的右侧
C.地下部分一般装在隧道壁上。
D.特殊情况下,可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
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（30）ATC系统包括( )原理功能。
A.ATS功能
B.联锁功能
C.列车检测功能
D.ATC功能
E.PTI (列车识别)功能
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判断题：
（1）调车信号机在调车车列全部通过该信号机自动关闭，其他信号机都在列车第一轮对越过该信号机后自动关闭。
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（2）ATS系统主要由控制中心设备、车辆段设备、列车识别系统设备及列车发车计时器设备等组成。
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（3）根据城市轨道交通传输网维护的需求，网管系统可以划分为网络监控子系统、资源管理子系统、网络资源调度子系统、网络分析子系统、系统支撑子系统5部分。
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（4）通信传输系统由光纤骨干网络、网络节点、用户接口卡、网络管理系统等组成。
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（5）轨道电路按分割方式分类可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将本轨道电路与相邻的轨道电路互相电气隔离。无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用电气隔离的方法予以隔离。
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（6）因为人眼对红光最敏感，更能引起人的注意，所以以红色灯光作为停车信号。
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（7）轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电端设备构成的电路。
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（8）电动转辙机的基本组成包括电动机、减速器、转换器/锁闭器、自动开闭器、摩擦连接器、挤岔装置、表示装置。
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（9）轨道电路可分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，道岔区段轨道电路主要有串联式和并联式两种连接方式。
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（10）固定信号机点亮红色信号或固定信号机灭灯、显示不明或不正确，均视为停车信号。
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（11）车站联锁控制系统一般可分为控制台、联锁机构和监控层三层结构。
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（12）城市轨道交通为满足大容量和小间隔的运输，多采用列车自动控制(ATC)系统，也称ATS系统。
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（13）道岔区段锁闭是当道岔区段装有轨道电路时，当列车或机车车辆驶入道岔区段轨道电路后，轨道继电器便失磁落下切断道岔的启动电路，使道岔失去控制而不能转动。
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（14）列车自动防护驾驶模式(ATPM)是指当列车信号设备故障时，列车进人该模式，完全由司机控制运行，此时列车ATP／ATO设备均失去功能，列车限速25 km/h。此时模式开关选择至NRM位。
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（15）蓝色信号表示危险，列车须在红色灯光信号机前停车，除非是遵照规则所定。
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（16）白色信号表示在车辆段、停车场内，前方进路空闲并锁闭，列车按规定速度可安全行至下一个信号机或指示标志。
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（17）非限制人工驾驶模式(NRM)是指司机在ATP的监督下使用司机控制器平稳操纵列车运行。列车启动、加速、常用制动、开门等都由司机操作。
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（18）月白色灯光作为按规定速度运行的信号，月白色信号表示前方进路空闲并锁闭及道岔开通直股方向，列车按ATP速度命令运行。
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（19）城市轨道交通采用左行车制，地面信号机设于列车运行方向的右侧，地下部分一般装在隧道壁上。特殊情况下，可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
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（20）在运营时间内所有固定信号必须保持为停车信号，除正在进行信号调试和工程车或特别列车需要通过进路区段，不可开放信号机（除非已在《行车通告》或其他刊物上刊登相关信息）。
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（21）音频无绝缘轨道电路在其区段分界处不设钢轨绝缘，采用电气隔离方式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节，进行两相邻区段轨道电路的隔离和划分。
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（22）车站和车辆段内的进路大体上可分为列车进路和调车进路两类。所有的列车或车列均需要根据信号机的开放来进入进路。
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（23）数字交换网络的基本功能是根据用户的呼叫要求，通过控制部分的接续命令，建立主叫与被叫用户间的连接通路。（ ）
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（24）因为人眼对红光最敏感，更能引起人的注意，所以以红色灯光作为停车信号。（ ）
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（25）准移动闭塞的特点是前后两列车均采用移动式的定位方式，即前后两辆列车均可精准定位。（ ）
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（26）轻轨地下铁道单向每小时运送能力可达30000-70000人次。（ ）
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（27）进路解除过程是指进路由解锁状态的过程变到闭锁状态的过程，也就是从列车或车列驶入信号机内直到出清进路中全部道岔区段为止的这一阶段。（ ）
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（28）轨道电路按分割方式分类可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将本轨道电路与相邻的轨道电路互相电气隔离。无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用电气隔离的方法予以隔离。 （ ）
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（29）内锁闭转辙机锁闭可靠程度较高，列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。（ ）
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（30）闭路电视监控系统(CCTV)分为车站与监控中心两级。城市轨道交通CCTV网络可以采用模拟CCTV技术组网，也可采用网络CCTV技术组网。（ ）
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（31）抵触进路不能同时建立，在抵触进路之间，不需要采用锁闭措施的联锁内容，没有必要列在联锁表内。 （ ）
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（32）列车处于跳停车站的环线内时，跳停本站的命令不能取消。 （ ）
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（33）安匝是磁动势的单位，等于线圈匝数与线圈通过的电流的乘积，安匝数越大，产生的磁场越强。( )
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（34）进路上各区段有车占用时，可以开发信号。（ ）
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（35）多信道公用技术将每个信道固定支配给某些用户使用。( )
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（36）八木天线，主要用于车辆段等较大范围的地面区域。（ ）
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（37）旅客信息系统中高优先级的信息可中断低优先级信息的播出，低优先级的信息也能中断高优先级信息的播出。（ ）
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（38）调度分机配置在车辆段和各车站，通常采用普通话机或数字话机。（ ）
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（39）调度总机是调度电话的核心，由具有交换功能的交换机组成，设置在控制中心，为调度人员提供专用的通信服务。（ ）
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（40）市轨道交通一般不设站线，进站列车均停在正线上，先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站，所以要求信号设备必须满足高密度（通过能力大）的要求。（ ）
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（41）城市轨道交通采用左行车制,地面信号机设于列车运行方向的右侧,地下部分一般装在隧道壁上。特殊情况下,可设于列车运行方向的左侧或其他位置。( )
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（42）车站联锁控制系统一般可分为控制台、联锁机构和监控层三层结构。( )
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（43）轨道电路是以铁路线路轨道作为导体,两端加以机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和受电端设备构成的电路。( )
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（44）在运营时间内所有固定信号必须保持为停车信号,除正在进行信号调试和工程车或特别列车需要通过进路区段,不可开放信号机(除非已在《行车通告》或其他刊物上刊登相关信息)。( )
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（45）电动转辙机的基本组成包括电动机、减速器、转换器/锁闭器、自动开闭器、摩擦连接器、挤岔装置、表示装置。( )
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（46）固定信号机点亮红色信号或固定信号机灭灯、显示不明或不正确,均视为停车信号。( )
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（47）城市轨道交通采用左侧行车制,地面信号机设于列车运行方向的左侧,地下部分一般装在隧道壁上。特殊情况下,可设于列车运行方向的左侧或其他位置。( )
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（48）在城市轨道交通中,允许信号的绿灯.黄灯指示列车的运行进路是走道岔直股还是弯股,没有速度含义。( )
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（49）有的城市把红色+绿色为开放引导信号,列车在获得特别批准后,可按规定速度前进。( )
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（50）轨旁指示标志是在线路上提醒司机注意或者是在施工时临时加入的需要注意的信号显示设备。( )
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（51）驾驶员看到任何错误展示的手信号.看不见或看不清楚控制行车的手信号时必须停车。( )
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（52）手信号有红.绿.黄.白四种,其中红.绿.黄所表示的意思和固定信号不一致。( )
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（53）因为人眼对绿光最敏感,更能引起人的注意,所以以绿色灯光作为行车信号( )
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（54）旅客向导系统将通过多媒体设备及时为车站和列车上的乘客提供列车导乘信息,如根据现行列车时刻表信息和列车运行状况,自动.实时地向乘客提供可视或广播告示。同时也可提供诸如时间.天气预报.新闻及广告等其他信息。( )
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（55）商用通信系统也称为地下公共覆盖系统,是为旅客提供在地铁内的无线通信.广播.无线上网等服务系统。该系统主要包括天线和分布式天馈系统两大部分。( )
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（56）黄色信号表示前方进路空闲并锁闭及道岔开通侧向方向或可进入场/段内的转换轨,列车必须注意或减低速度运行。( )
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（57）手信号多在正常运营时段下使用。 ( )
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（58）手信号员撤销停车信号后,并可让列车安全行进时,不需展示前进或减速手信号。( )
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（59）城市轨道交通一般不设站线,进站列车均停在正线上,先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站,所以要求信号设备必须满足高密度(通过能力大)的要求。()
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（60）城市轨道交通噪声小,污染轻,对城市环境不造成破坏。()
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（61）城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行,均为双线,各线路之间一般不过线运营。正线一般采用7号道岔,车辆段采用9号道岔,这些都与城间铁路有异。另外城市轨道交通还有城间铁路没有的跨座式和悬挂式结构。()
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（62）城市轨道交通信号系统就是传统意义上的简单的信号显示。()
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（63）固定信号机点亮红色信号或固定信号机灭灯、显示不明或不正确,均视为停车信号。()
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（64）各种不同性质的进路,应由设于进路出口处的不同用途的信号机进行防护。()
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（65）城市轨道交通也存在一定的局限性,如建设费用高、周期长、难度大,线路建成后不易调整,技术含量高,运输组织复杂等;一旦遇有自然灾害尤其是火灾,乘客疏散困难,容易造成人员伤亡。()
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（66）先进的车辆段信号控制系统的特点是信号一体化,包括联锁系统、进路控制设备、接近通知、终端过走防护和车次号传输设备等。()
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（67）我国城市轨道交通通信系统的建设始于北京地铁二号线。()
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（68）驾驶员看到任何错误展示的手信号、看不见或看不清楚控制行车的手信号时可以不用停车。()
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（69）调车信号机在调车车列全部通过该信号机自动关闭,其他信号机都在列车第一轮对越过该信号机后自动关闭。()
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（70）列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路,即每条进路必须由相应的信号机来防护。()
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填空题：
（1）我国对城市轨道交通信号显示未作统一规定。一般固定信号机显示的基本颜色为红、黄、绿三种，再辅以__、月白色构成信号的基本显示系统。
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（2）车站联锁控制系统一般可分为__、联锁层（联锁机构）和监控层三层结构。
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（3）__是由相互绝缘的同轴心导体构成的电缆，内导体为铜线，外导体为铜管或网。
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（4）计算机联锁系统层次结构主要有操作层、逻辑层、执行表示层、设备驱动层和__。
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（5）ATO系统基本控制功能包括：__、自动折返和车门控制三个功能。
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（6）查询应答器是一种采用__构成的高速点式数据采集/传输设备。
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（7）ATP系统的设备主要由轨旁设备、__两部分组成。
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（8）除进出站信号机和通过信号机以绿色为定位，其他信号机以__为定位。
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（9）__是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电端设备构成的电路。
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（10）查询应答器是一种采用电磁感应原理构成的__数据采集/传输设备，已成为实现现代轨道交通地面与列车间相互通信的重要设备。
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（11）在双线单方向运行时，闭塞作用主要是保证列车之间的__。
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（12）城市轨道交通的ATC系统按车地间信息传递方式划分，可点式ATC系统和__式 ATC系统。
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（13）当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使__转换，则称该道岔为单动道岔。
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（14）__是公务电话系统的核心，它实质上是一部由计算机软件控制的数字通信交换机。
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（15）轨道电路按所传送的电流特性分类，可分为工频和__两种轨道电路。
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（16）双绞线分为非屏蔽双绞线(UTP)和__(STP)两大类。
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（17）城市轨道交通通信传输系统的网络拓扑结构包括物理拓扑与__。
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（18）在无线通信中，发射机将基带信号调制到射频(载频)频率上的频带调制常称为__。
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（19）城市轨道交通采用__行车制。
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（20）城市轨道交通联锁系统的列车运行采用三级控制方式，即__、远程终端控制和车站工作站级控制。
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（21）城市轨道交通中的无线调度网通常包括行车调度网、维修调度网、__、公安调度网等无线调度专网,有的城市轨道交通线路还有车辆段无线调度网。
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（22）列车自动控制系统(ATC)按车载信号传输方式:可分为连续式和__。
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（23）透镜式信号机是指用信号的颜色和__来组成的设备,并且采用光学材料的透镜组。
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（24）继电器平时所处的状态,我们称为__。
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（25）一组道岔由一台转辙机牵引的称为__。
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（26）车站和车辆段内的进路大体上可分为列车进路和__两类。
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（27）计算机联锁系统层次结构主要有操作层.逻辑层.执行表示层.设备驱动层和__。
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（28）城市轨道交通ATC系统,按闭塞制式可以分为固定闭塞式ATC系统.准移动闭塞式ATC系统和__ 。
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（29）TOD向司机显示列车的实际速度.__.最大允许速度以及ATP设备的运行状态。
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（30）ATS系统主要由控制中心设备.车站设备.车辆段设备.__及列车发车计时器设备等组成。
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（31）ATS车站设备构成分为集中联锁车站和__两种类型。
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（32）车站和车辆段内有许多线路,它们通过道岔联结着。列车和调车车列在站内运行所经过的径路,称为__。
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（33）__可划分为接车进路.发车进路和通过进路等。
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（34）城市轨道交通的ATC系统,按车地间信息传递方式划分,可分为点式ATC系统和__。
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（35）__属于ATS系统,是ATC的核心。
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（36）__用来监视正线列车运行情况和监视系统设备状态,由显示设备和相应的驱动设备组成。
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（37）市轨道交通通信传输系统的网络拓扑结构包括物理拓扑与__。
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（38）如果列车实际速度超过允许速度的一个设定偏差,则列车会采取相应的__进行安全防护。
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（39）__是ATP系统的基础功能,也是最重要的功能。
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（40）__是以铁路线路轨道作为导体,两端加以机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和受电端设备构成的电路。
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（41）根据应答器所传输报文是否可变,应答器可分为固定信息应答器和__两大类。
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（42）列车和调车车列在站内运行所经过的径路,称为__。
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（43）__是指进路建立后,列车或车列还未驶入进路,因人为需要,允许操作人员立即利用取消进路按钮使进路解锁的一种方式。
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（44）车站和车辆段内的进路大体上可分为列车进路和__两类。
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（45）车站信号、__、进路之间的相互制约联锁关系,简称联锁。
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（46）凡是列车进站所经由的路径叫__。
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（47）__是在线路上提醒司机注意或者是在施工时临时加入的需要注意的信号显示设备。
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（48）城市轨道交通的ATC系统,按车地间信息传递方式划分,可分为点式ATC系统和__。
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（49）ATC系统的维修模式分为两类:预防性维修、__。
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问答题：
（1）简述城市轨道交通专用通信业务
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（2）对转辙机的主要要求是什么
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（3）城市轨道交通信号系统的作用?
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（4）简述进路建立过程的5个阶段。
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（5）简述TETRA的技术特性。
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（6）对转辙机的主要要求是什么？
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（7）简述城市轨道交通车站站内电话子系统的功能。
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（8）列车安全间隔控制功能是什么？
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论述题：
（1）结合所学知识,阐述一下联锁设备中进路建立的过程。
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（2）结合所学知识,阐述联锁设备中进路解除的过程。
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简答题：
（1）简述城市轨道交通信号系统的特点有哪些?
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（2）列车安全间隔控制功能是什么?
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（3）ATC系统控制模式有哪些控制(等级)模式?
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（4）简述联锁最基本的技术条件。
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（5）简述广播系统的功能。
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（6）简述时钟系统的构成。
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（7）简述联锁系统的层次结构。
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（8）简述旅客信息系统的显示优先级是什么?如何体现这种优先级?
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（9）简述ATP与ATO的关系。
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（10）简述闭路电视监控系统的作用。
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（11）简述计轴器的基本工作原理。
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（12）请简述时钟系统的控制模式。
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（13）简述进路的控制过程。
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（14）简述基于无线通信的ATC系统的工作原理。
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（15）简述进路建立过程。
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（16）简述安全性停车点防护功能。
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