超前自学网北京交通大学《交通需求管理》期末考试必备题集
奥鹏期末考核
111769–北京交通大学《交通需求管理》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是
A.商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行
B.学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行
C.公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行
D.城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区
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（2）（）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A.运行速度
B.客流量
C.运营成本
D.运行效率
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（3）城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）
A.城市结构
B.土地开发密度
C.城市设计
D.土地价格
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（4）下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是
A.杜能的农业区位论
B.韦伯的工业区位论
C.克里斯泰勒的中心地理论
D.斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系
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（5）居民出行特征有
A.出行目的，出行的时段，出行的方式
B.出行的时段，出行的方式，出行的距离
C.出行目的，出行的时段，出行的距离
D.出行的时段，出行的距离，出行的方式
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（6）下列方法中不能有效解决城市交通问题的是
A.采用“公交优先”的城市交通发展模式
B.发展以轨道交通为骨干的公共交通
C.为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染
D.我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度
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（7）出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。
A.产生量就越多，吸引量越多
B.吸引量就越多，产生量越多
C.吸引量就越少，产生量越少
D.产生量就越少，吸引量越少
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（8）预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是
A.输入
B.处理
C.输出
D.反馈
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（9）影响交通方式选择的主要因素有
A.出行者特征，出行的特征，出行目的
B.出行者特征，出行的特征，交通设施的特征
C.交通设施的特征，出行的特征，出行目的
D.交通设施的特征，出行目的，出行的特征
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（10）国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是
A.1,2,3,4
B.1,3,2,4
C.1,2,4,3
D.2,1,3,4
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（11）城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是
A.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
C.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
D.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
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（12）土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）
A.土地利用决定了就业岗位的分布
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了方式选择
D.土地利用决定了交通源
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（13）常增长函数法进行出行分布预测是，认为
A.i ,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关
B.i ,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关
C.i ,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关
D.以上说法都不对
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（14）城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标
A.平均运距
B.客流强度
C.各换乘站的换乘量
D.全日单向断面客流量
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（15）轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是
A.大容量、快速度
B.能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度
C.良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能
D.建设成本低，周期快，能较快获利
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（16）我国城市土地利用出现的特征不包括（）
A.城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展
B.城市内部用地结构发生着剧烈变动
C.居民组合发生着质的变化
D.城市人口大幅度下降
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（17）下面关于RP调查说法正确的是
A.可以处理当前不存在的替代方案
B.可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系
C.分析人员必须假定存在选择方案
D.回答值未必和实际行动一致
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（18）单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。
A.一定， 一定
B.一定 ， 不一定
C.不一定 ，一定
D.不一定 ，不一定
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（19）轨道线网典型结构不包括（）
A.网格式线网
B.无环放射式线网
C.有环放射式线网
D.点状线网
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（20）下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是
A.常增长函数法
B.平均增长函数法
C.底特律法
D.福莱特法
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（21）下面非集计模型说法错误的是
A.非集计模型是以个人为单位进行分析的
B.非集计模型计算工作量较集计模型小
C.非集计模型需要的样本数量较小
D.非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强
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（22）下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是
A.土地利用决定交通源
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了方式选择
D.土地利用决定了出行强度
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（23）下面集计模型说法错误的是
A.集计模型是以小区为单位进行分析的
B.集计模型计算工作量较集计模型小
C.非集计模型需要的样本数量较大
D.标定模型的参数时采用极大似然估计法
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（24）自然资源中，与交通运输关系比较密切的是
A.矿产资源和旅游资源
B.动力资源和旅游资源
C.社会经济资源和旅游资源
D.动力资源和矿场资源
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（25）常见的土地利用模型有（ ）。
A.汉森模型
B.劳瑞模型
C.重力模型
D.最优化模型
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（26）城市轨道交通网络模型中，有几种不同类型的弧，分别为（ ）
A.列车运行弧
B.列车停止弧
C.步行弧
D.上下车弧
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（27）城市轨道交通需求的产生原因有哪些？（ ）
A.城市化趋势及经济的集聚发展
B.能源紧张
C.效率和安全
D.环境问题
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（28）城市轨道交通客流在时间上的不均匀性主要体现（ ）
A.轨道交通客流的时间分布与城市居民出行时间的规律有着密切的关系
B.全日客流量在一周内的变化
C.集聚中心客流的强化
D.其他客流量的变化
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（29）城市人口规模包括（ ）
A.人口总量
B.常住人口
C.流动人口
D.人口密度
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（30）平行线路车站根据站厅层、站台层的位置，分为（ ）。
A.上下式
B.夹层式
C.相交式
D.同站台平行式
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（31）下面关于RP调查说法正确的是（ ）
A.可以处理当前不存在的替代方案
B.可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系
C.分析人员必须假定存在选择方案
D.回答值未必和实际行动一致
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（32）下列是城市轨道交通客流预测目前常用的方法的有（ ）。
A.时间序列法
B.增长率法
C.原单位法
D.重力模型法
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（33）交通方式划分计算步骤不包括（ ）。
A.交通网的设定
B.交通服务水平的设定
C.各个交通方式分担率的计算
D.交通小区的确定
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（34）（ ）又称交通特征模型，它以实际产生交通活动的个人为单位，对个人是否进行出行、去何处、利用何种交通工具以及选择哪条路线等活动分别进行预测，并按出行分布、交通方式和交通线路分别进行统计，得到交通需求总量的一类模型。
A.集计模型
B.劳瑞模型
C.非集计模型
D.汉森模型
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（35）是指轨道交通作为一种新型的交通形式出现的同时，原来各种交通方式承担的客流量将发生变化，客流将在各交通方式间重新分配。
A.客流规划理论
B.客流转移理论
C.区位理论
D.路网规划理论
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（36）城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是（ ）
A.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
C.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
D.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
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（37）单位时间内，一个分区的产生量（ ）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（ ）等于单位时间的吸引总量。
A.一定， 一定
B.一定 ， 不一定
C.不一定 ，一定
D.不一定 ，不一定
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（38）下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是（ ）
A.常增长函数法
B.平均增长函数法
C.底特律法
D.福莱特法
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（39）城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（ ）
A.城市结构
B.土地开发密度
C.城市设计
D.土地价格
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（40）土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（ ）
A.土地利用决定了就业岗位的分布
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了方式选择
D.土地利用决定了交通源
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（41）我国城市土地利用出现的特征不包括（ ）
A.城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展
B.城市内部用地结构发生着剧烈变动
C.居民组合发生着质的变化
D.城市人口大幅度下降
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（42）下列方法中不能有效解决城市交通问题的是（ ）
A.采用“公交优先”的城市交通发展模式
B.发展以轨道交通为骨干的公共交通
C.为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染
D.我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度
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（43）下面关于RP调查说法正确的是( )
A.可以处理当前不存在的替代方案
B.可以自由设计属性.水平值及属性间的转换关系
C.分析人员必须假定存在选择方案
D.回答值未必和实际行动一致
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（44）( )又称交通特征模型,它以实际产生交通活动的个人为单位,对个人是否进行出行.去何处.利用何种交通工具以及选择哪条路线等活动分别进行预测,并按出行分布.交通方式和交通线路分别进行统计,得到交通需求总量的一类模型。
A.集计模型
B.劳瑞模型
C.非集计模型
D.汉森模型
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（45）在一些大城市中,通过使城市交通系统和( )的紧密结合,达到了二者相互协调.相互促进的动态平衡效果。
A.公交系统
B.地铁系统
C.土地利用系统
D.物流系统
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（46）自然资源中,与交通运输关系比较密切的是( )
A.矿产资源和旅游资源
B.动力资源和旅游资源
C.社会经济资源和旅游资源
D.动力资源和矿产资源
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（47）( )是考核轨道交通其运营状况.评价其存在意义最为直观的指标。
A.运行速度
B.客流量
C.运营成本
D.运行效率
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（48）下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是( )
A.土地利用决定交通源
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了方式选择
D.土地利用决定了出行强度
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（49）国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史,大致划分为四个阶段,包括:(1)古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论;(2)芝加哥学派;(3)城市地理学对交通与土地利用关系的研究;(4)多元化阶段。时间顺序正确的是( )。
A.1-2-4-3
B.1-3-2-4
C.1-2-3-4
D.2-1-3-4
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（50）下面非集计模型说法错误的是( )
A.非集计模型是以个人为单位进行分析的
B.非集计模型计算工作量较集计模型小
C.非集计模型需要的样本数量较小
D.非集计模型以明确的行为假说为基础,逻辑性强
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（51）轨道线网有三种典型结构不包括( )。
A.直线线网
B.网格式线网
C.无环放射式线网
D.有环放射式线网
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（52）土地利用模型可以根据构造模型的目的和出发点的不同,分为两大类:预测模型和( )。
A.典型模型
B.评估模型
C.假设模型
D.优化模型
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（53）交通运输调查包括交通量调查和( )。
A.出行方式调查
B.经济调查
C.人员调查
D.交通基础设施调查
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（54）SP调查的主要过程不包括( )。
A.样本选取
B.实验设计
C.方案评价的表示方法
D.预测
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（55）( )是乘客在付费车站以外进行换乘,实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。
A.结点换乘
B.通道换乘
C.站厅换乘
D.站外换乘
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（56）轨道交通客流的内部主要影响因素不包括( )。
A.地铁票价
B.地铁系统服务水平
C.与常规公交的接驳
D.广告设施
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（57）传统的城市轨道交通服务范围以中心城区为主,通常站间距在( )km以内。
A.1
B.2
C.3
D.4
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（58）规划引导型简称( )。
A.OD
B.SOD
C.TOD
D.AOD
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（59）( )是在原核心区的周围,刺激多个城市副中心的产生。
A.直线线网
B.网格式线网
C.无环放射式线网
D.有环放射式线网
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（60）( )是指在一定的制约条件下,分析出该地域内不同经济主体的选址行动的结果将产生什么样的土地利用形态的跟踪模型。
A.预测模型
B.评估模型
C.假设模型
D.优化模型
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（61）在RP调查和SP调查中,( )调查方法适合于处理现状交通问题。
A.RP
B.SP
C.RP和SP
D.两个都不
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（62）城市轨道交通需求分析的主要内容有( )、轨道交通客流调查与数据处理、轨道交通客流特征分析及预测。
A.城市土地利用分析
B.城市经济发展分析
C.城市环境发展分析
D.城市交通发展分析
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（63）()是考核轨道交通其运营状况.评价其存在意义最为直观的指标。
A.运行速度
B.客流量
C.运营成本
D.运行效率
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（64）对交通需求的预测的精确程度没有直接影响的是()。
A.交通调查范围
B.调查手段
C.调查工作人员的多少
D.调查资料的准确性和完整性
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（65）自然资源中,与交通运输关系比较密切的是()
A.矿产资源和旅游资源
B.动力资源和旅游资源
C.社会经济资源和旅游资源
D.动力资源和矿场资源
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（66）城市与公共交通发展密切相关的要素不包括()。
A.城市结构
B.土地开发密度
C.城市设计
D.土地价格
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（67）城市与公共交通发展密切相关的要素不包括()
A.城市结构
B.土地开发密度
C.城市设计
D.土地价格
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（68）轨道线网典型结构不包括()
A.网格式线网
B.无环放射式线网
C.有环放射式线网
D.点状线网
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（69）不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度,下面说法错误的是()
A.商务办公.工业园区.产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行
B.学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行
C.公园.游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行
D.城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区
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（70）交通方式划分计算步骤不包括()。
A.交通网的设定
B.交通服务水平的设定
C.各个交通方式分担率的计算
D.交通小区的确定
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（71）.()又称交通特征模型,它以实际产生交通活动的个人为单位,对个人是否进行出行.去何处.利用何种交通工具以及选择哪条路线等活动分别进行预测,并按出行分布.交通方式和交通线路分别进行统计,得到交通需求总量的一类模型。
A.集计模型
B.劳瑞模型
C.非集计模型
D.汉森模型
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（72）自然资源中,与交通运输关系比较密切的是()。
A.矿产资源和旅游资源
B.动力资源和旅游资源
C.社会经济资源和旅游资源
D.动力资源和矿产资源
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（73）城市化发展的轨迹看,大致可以分为四个阶段,其中顺序正确的是()
A.郊区城市化.城市郊区化.中心城市再改造化.中心城市集聚化
B.中心城市集聚化.郊区城市化.城市郊区化.中心城市再改造化
C.中心城市集聚化.城市郊区化.郊区城市化.中心城市再改造化
D.城市郊区化.中心城市再改造化.中心城市集聚化.郊区城市化
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（74）下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是()
A.常增长函数法
B.平均增长函数法
C.底特律法
D.福莱特法
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多选题：
（1）城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（）
A.城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够
B.交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢
C.只关注轨道系统的评价
D.缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析
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（2）出行生成预测常用的代表性方法有（）
A.增长率法
B.原单位法
C.交叉分类分析法
D.出行率法
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（3）轨道交通需求分析主要包括（）
A.城市土地利用分析
B.城市轨道交通客流调查与数据处理
C.城市轨道交通客流特征分析
D.客流预测
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（4）城市轨道交通的类型包括（）
A.市郊铁道
B.地下铁道
C.轻轨交通
D.索道
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（5）公共设施用地包括（）
A.行政办公用地
B.商业金融业用地
C.文化娱乐用地
D.体育用地
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（6）通常表征城市用地规模的指标包括（）
A.城市面积
B.市区面积
C.人均道路面积
D.平均道路密度
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（7）影响城市轨道交通客流的外部因素（ ）。
A.城市发展规模和经济水平
B.沿线土地利用性质及开发强度
C.城市未来发展规划
D.出行者特征
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（8）城市轨道交通系统客流预测的主要内容包括（ ）。
A.预测条件的界定
B.远期年份运输需求总量及分布预测
C.不同建设方案下不同方式分担结构及网络分配结果
D.客流预测的灵敏度分析及评价
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（9）城市形态是城市的物质形态，其中包含的与公共交通发展密切相关的要素有（ ）。
A.城市结构
B.土地开发密度
C.土地开发规模
D.城市设计
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（10）轨道交通需求分析主要包括（ ）。
A.城市土地利用分析
B.轨道交通区位划分
C.轨道交通客流预测
D.轨道交通调查与数据处理
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（11）非集计模型的优点为（ ）
A.非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强。
B.可以用较少的样本标定出模型的系数，并可对所求得的参数采用统计学方法进行检验。
C.模型的建立缺少明确的行为假说，说服力弱。
D.模型具有较好的时间转移性和地区转移性。
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（12）交叉分类分析法的特点有（ ）
A.直观、容易了解。
B.可以适用于各种研究范围
C.资料的有效利用
D.容易检验与更新
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（13）对交通需求的预测的精确程度没有直接影响的是（ ）。
A.交通调查范围
B.调查手段
C.调查工作人员的多少
D.调查资料的准确性和完整性
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（14）下列不属于城市轨道交通的理论体系有（ ）。
A.土地利用与交通需求的关系理论
B.客流转移理论
C.客流生成理论
D.客流规划理论
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（15）自然资源中，与交通运输关系比较密切的是（ ）
A.矿产资源和旅游资源
B.动力资源和旅游资源
C.社会经济资源和旅游资源
D.动力资源和矿场资源
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（16）（ ）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A.运行速度
B.客流量
C.运营成本
D.运行效率
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（17）城市与公共交通发展密切相关的要素包括（ ）
A.城市结构
B.土地开发密度
C.城市设计
D.土地价格
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（18）轨道线网典型结构包括（ ）
A.网格式线网
B.无环放射式线网
C.有环放射式线网
D.点状线网
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（19）城市轨道交通需求的产生原因（ ）。
A.城市化趋势及经济的集聚发展
B.能源紧张
C.效率和安全
D.环境问题
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（20）城市形态是城市的物质形态，其中包含的与公共交通发展密切相关的要素有（ ）。
A.城市结构
B.土地开发密度
C.土地开发规模
D.城市设计
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（21）进行交通量分配时所需要的基本数据为（ ）。
A.表示需求的OD交通量
B.出行方式
C.路网定义
D.径路选择原则
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（22）下面关于城市土地利用分析与交通关系正确的是（ ）
A.土地利用决定交通源
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了出行强度
D.土地利用决定了方式选择
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（23）自然资源中，与交通运输关系比较密切的是（ ）
A.矿产资源和旅游资源
B.动力资源和旅游资源
C.社会经济资源和旅游资源
D.动力资源和矿场资源
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（24）（ ）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A.运行速度
B.客流量
C.运营成本
D.运行效率
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判断题：
（1）Furness约束条件法在预测变化较小的ＯＤ表时非常有效。
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（2）交通的发展拉动土地利用的发展，相反，城市建设又会诱发人们的生活和出行。
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（3）城市客运交通结构和城市客流的流向流量由城市的平均出行距离、城市所能提供交通设施的服务水平、出行者的经济水平和价值观念以及城市所采取的宏观控制政策和措施等因素综合决定。
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（4）地铁采用标准轨距1435mm。
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（5）随着其他公交系统环境的改善和服务质量的提高，乘客有了更多的选择，其他交通方式分流使得实际客流情况比预测的情况差一些。
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（6）在城市各种交通运输方式中，除轨道交通外，自行车的每项社会成本都最低。
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（7）任何一种预测模型的建立，只要满足可操作性的要求，对预测精度没有要求。
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（8）轨道交通客流分布与道路交通分配的研究对象不同，但是节点性质相同。
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（9）出行分布是交通需求四阶段预测中的第三阶段。
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（10）非集计模型具有较好的时间转移性和地区转移性。
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（11）城市轨道交通建设费用非常巨大，从财务上很难达到收支平衡。
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（12）规划引导型（TOD）可以解决目前交通的紧迫问题，符合现状最大客流。
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（13）小汽车与地面公共汽车大量排放NOx、等有害污染物，已经成为城市公害。
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（14）预测距离较近的小区，增长率法较重力模型法更加适用。
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（15）.国外学者在城市地理学对交通与土地利用关系的研究中从人文生态学的角度来研究城市结构，试图将社会人文因素与城市空间特征结合起来，描述并分析空间的形式和演化。
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（16）增量分配法（Incremental Assignment Method，简称IA分配法）是一种精确的平衡分配方法。
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（17）在城市客运交通而言，交通方式划分就是对公共交通方式与个体交通方式，常规公共交通方式与有轨交通方式等的选择问题。
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（18）TOD模式有利于合理开发城市土地资源和保证稳定的公交客流。
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（19）城市轨道交通的建设对土地利用模式的影响主要体现在改变土地利用性质及促进土地利用的高强度开发两个方面。
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（20）世界各主要大城市大多采用“公交优先”的城市交通发展模式，因此在大多数城市轨道交通分担的交通量较其他交通方式高。
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（21）城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式，使得居住区、商业区、工业区在地域上分开，使居住用地疏散出市中心，沿轨道交通线高度聚集，逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。
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（22）城市轨道交通一旦建设完毕就无法更改，所以客流量预测必须特别准确，为轨道交通项目研究提供准确的可行性依据。
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（23）土地利用法进行客流预测时，换乘量是轨道交通线之间的换乘量，包括与其他交通方式的换乘量。
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（24）交通发生预测和交通吸引预测研究的对象是人与车辆等各种交通工具的出行。
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（25）城市地理特征包括城市区位特征和交通地理区位特征两个方面。
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（26）客流预测值偏大，实际客流远远小于预测值是我国城市轨道交通领域普遍存在的问题。
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（27）市郊铁路一般与干线铁路相接，故采用干线铁路的技术标准，但其功能与干线铁路不同，主要承担城市功能的扩展。
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（28）交通方式划分的影响因素较为复杂，出行目地、交通发展政策、交通管制措施、出行产生和分布的实际情况，以及交通方式本身的运营都会影响到城市居民对交通工具的选择。
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（29）TOD模式与SOD模式相比，TOD模式线路投入风险大，客流指标相对偏高。
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（30）一次出行指为完成某一目的，在可通行车辆的道路上步行超过5分钟或使用交通工具单程距离超过500米的出行。
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（31）按照我国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》规定，城市土地利用分11大类。
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（32）在进行交通调查时，遵循实事求是的原则，不能以个人或小群体代替总体，对社会经济和交通运输各个方面情况进行客观调查，才能真实地对区域内的交通状况合理分析，为后续工作奠定坚实的基础。
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（33）城市轨道交通对城市空间结构主要是“扩散作用”。
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（34）所有轨道交通线路形式都是全封闭或者半封闭的。
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（35）交通分配的目的是将已经预测出的城市轨道OD交通量按照一定的规则符合实际地分配到将来的轨道交通道路网上去，求取路网中各轨道交通线路所应承担的交通量。
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（36）预测本身就有偏差，它只是决策的依据和基础，预测后评价是对结果的评价，预测需要后评价。
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（37）我国1991年3月颁布的国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）中，将城市用地分为10大类、46中类、73小类。
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（38）节点分为实节点和虚节点。用来表示乘客出行始点和终点、轨道交通车站或者车站的某个站台的是虚节点。
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（39）运输量调查是调查规划区域内的铁路、公路、水运、航空和轨道等五种运输方式的运输量。
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（40）市郊铁路一般与干线铁路相接，故采用干线铁路的技术标准，但其功能与干线铁路不同，主要承担城市功能的扩展。（ ）
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（41）地铁采用标准轨距1435mm。（ ）
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（42）城市地理特征包括城市区位特征和交通地理区位特征两个方面。（ ）
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（43）城市轨道交通建设费用非常巨大，从财务上很难达到收支平衡。（ ）
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（44）城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式，使得居住区、商业区、工业区在地域上分开，使居住用地疏散出市中心，沿轨道交通线高度聚集，逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。（ ）
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（45）规划引导型（TOD）可以解决目前交通的紧迫问题，符合现状最大客流。（ ）
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（46）TOD模式有利于合理开发城市土地资源和保证稳定的公交客流。两类城市轨道交通线路与其客流需求量关系。（ ）
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（47）TOD模式与SOD模式相比，TOD模式线路投入风险大，客流指标相对偏高。（ ）
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（48）城市轨道交通的建设对土地利用模式的影响主要体现在改变土地利用性质及促进土地利用的高强度开发两个方面。（ ）
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（49）城市轨道交通对城市空间结构主要是“扩散作用”。（ ）
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（50）城市轨道交通一旦建设完毕就无法更改，所以客流量预测必须特别准确，为轨道交通项目研究提供准确的可行性依据。( )
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（51）交通的发展拉动奥鹏期末考核土地利用的发展，相反，城市建设又会诱发人们的生活和出行。( )
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（52）出行分布是交通需求四阶段预测中的第三阶段。( )
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（53）交通分配的目的是将已经预测出的城市轨道OD交通量按照一定的规则符合实际地分配到将来的轨道交通道路网上去，求取路网中各轨道交通线路所应承担的交通量。( )
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（54）预测本身就有偏差，它只是决策的依据和基础，预测后评价是对结果的评价，预测需要后评价。( )
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（55）城市客运交通结构和城市客流的流向流量由城市的平均出行距离、城市所能提供交通设施的服务水平、出行者的经济水平和价值观念以及城市所采取的宏观控制政策和措施等因素综合决定。( )
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（56）在城市客运交通而言，交通方式划分就是对公共交通方式与个体交通方式，常规公共交通方式与有轨交通方式等的选择问题。( )
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（57）轨道交通不同于常规公交，其不是公共交通的子系统。（ ）
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（58）城市客运交通结构和城市客流的流向流量由城市的平均出行距离.城市所能提供交通设施的服务水平.出行者的经济水平和价值观念以及城市所采取的宏观控制政策和措施等因素综合决定。( )
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（59）城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式,使得居住区.商业区.工业区在地域上分开,使居住用地疏散出市中心,沿轨道交通线高度聚集,逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。( )
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（60）客流追随型是目前客流量不大,但可以引导土地发展,支持新区建设。( )
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（61）行车间隔是轨道交通服务水平的重要指标,也是反映轨道交通线路客运吸引能力的指标。( )
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（62）集计模型法又称为交通特征模型,以实际产生交通活动的个人为单位,对个人是否进行出行、去何处、利用何种交通工具以及选择哪条线路等分别进行预测。( )
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（63）对于换乘次数来说,在各条路径的旅行时间相差不大时,换乘次数越少的路径被选择的几率越大。( )
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（64）家庭规模和成员构成是影响家庭出行的主要因素。( )
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（65）轻轨交通建设标准低于地铁。( )
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（66）通常市郊铁路的所有权属于所在的城市政府,不属于铁路部门经营。( )
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（67）规划引导型可以解决目前交通的紧迫问题,符合现状最大客流。( )
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（68）发车时间间隔变大,频率降低,乘客等待时间增大,服务质量得到改善。( )
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（69）城市轨道交通客流预测的方法包括时间序列法、集计模型预测方法、土地利用法、非集计模型法。( )
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（70）轻轨交通建设标准与地铁相同。( )
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（71）城市轨道交通需求分析的关键是轨道交通客流预测后评价。( )
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（72）地铁采用标准轨距1435mm。()
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（73）规划引导型(TOD)可以解决目前交通的紧迫问题,符合现状最大客流。()
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（74）TOD模式有利于合理开发城市土地资源和保证稳定的公交客流。两类城市轨道交通线路与其客流需求量关系。()
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（75）TOD模式与SOD模式相比,TOD模式线路投入风险大,客流指标相对偏高。()
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（76）城市轨道交通的建设对土地利用模式的影响主要体现在改变土地利用性质及促进土地利用的高强度开发两个方面。()
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（77）城市轨道交通对城市空间结构主要是“扩散作用”。()
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（78）城市轨道交通一旦建设完毕就无法更改,所以客流量预测必须特别准确,为轨道交通项目研究提供准确的可行性依据。()
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（79）出行分布是交通需求四阶段预测中的第三阶段。()
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（80）交通分配的目的是将已经预测出的城市轨道OD交通量按照一定的规则符合实际地分配到将来的轨道交通道路网上去,求取路网中各轨道交通线路所应承担的交通量。()
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（81）增量分配法(Incremental Assignment Method,简称IA分配法)是一种精确的平衡分配方法。()
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（82）预测本身就有偏差,它只是决策的依据和基础,预测后评价是对结果的评价,预测需要后评价。()
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（83）城市客运交通结构和城市客流的流向流量由城市的平均出行距离、城市所能提供交通设施的服务水平、出行者的经济水平和价值观念以及城市所采取的宏观控制政策和措施等因素综合决定。()
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填空题：
（1）出行的特征包括出行目的、##和出行的距离。
1、
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（2）将预测得出的OD交通量，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段的交通流量、所产生的OD费用矩阵，并据此对城市交通网络的使用状况做出分析和评价是指##。
1、
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（3）## 指为了获得“人们对假定条件下的多个方案所表现出来的主观偏好”而进行的实际调查。
1、
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（4）城市的## 是影响城市客货流形态的根本因素，决定了城市的交通需求规模。
1、
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（5）城市轨道交通内部换乘站具有封闭性、串联性、## 以及设施布置受到诸多限制。
1、
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（6）城市轨道交通客流预测是一项实际操作性很强的工作，将预测理论和实践工作进行有机的结合，并灵活的运用##，是得出科学预测结果的基本保证。
1、
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（7）土地利用性质对客流预测的影响主要指## 以及轨道沿线人口对客流量和客流分布的影响。
1、
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（8）出行的特征包括出行目的.##和出行的距离。
1、
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（9）将预测得出的OD交通量,根据已知的道路网描述,按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去,进而求出路网中各路段的交通流量.所产生的OD费用矩阵,并据此对城市交通网络的使用状况做出分析和评价是指##。
1、
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（10）##是指位于城市范围内部分或全部服务于城市客运的那些城市间铁路。
1、
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（11）##指为了获得“人们对假定条件下的多个方案所表现出来的主观偏好”而进行的实际调查。
1、
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（12）城市轨道交通内部换乘站具有封闭性.串联性.##以及设施布置受到诸多限制。
1、
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（13）城市轨道客流预测是指在一定的社会经济发展条件下科学预测各目标年限轨道交通的断面流量.##.站间OD.平均运距等反映轨道交通客流需求特征的指标。
1、
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（14）客流不均衡系数是##与单向分时最大断面客流量的比例除以每天营业小时。
1、
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（15）出行分布是利用各交通小区产生量和吸引量求各交通小区与交通小区之间的##。
1、
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（16）城市轨道交通的客流预测基本上采用交通规划的常规方法:即搜集或利用居民出行调查资料,在预测城市客运总需求的基础上,通过##预测城市轨道交通的客流量。
1、
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（17）用不同用途的土地面积或单位办公面积平均发生的交通生成量来推算总体交通生成量的方法是##。
1、
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（18）预测后评价具有现实性.全面性.探索性.##和合作性的特点。
1、
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（19）城市轨道交通预测后评价主要包括评价的基本内容、 ## 和客流敏感性分析。
1、
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（20）## 是进行轨道交通规划的前提和基础。
1、
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（21）依据不同运能轨道交通的不同类型车站,可归纳为五种客流小时分布类型,即单峰型、双峰型、全峰型、突峰型和 ## 。
1、
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（22）27.城市轨道交通的 ## 是一定社会经济水平下合理的轨道交通方式供给水平。
1、
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（23）## 是指各种交通方式在运输系统中所占的比重。
1、
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（24）常用的出行分布预测方法包括 ## 、综合模型法和其他模型。
1、
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（25）城市轨道交通需求主要由城市形态及布局和 ## 两个方面决定。
1、
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（26）## 是进行轨道交通需求预测的基础。
1、
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（27）在进行轨道交通调查时,常用的概率抽样法包括简单抽样法、系统抽样法、分层抽样法、整群抽样法和## 。
1、
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（28）城市轨道交通客流预测的阶段分为线网规划阶段、 ## 、项目总体设计阶段。
1、
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（29）四阶段法是按照交通生成预测、 ## 、交通方式划分和交通分配四阶段来分析城市现状和未来的交通状况。
1、
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（30）预测后评价系统是由四个基本要素构成的,即输入、处理、输出和 ## 。
1、
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（31）交通运输调查包括交通量调查和##。
1、
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（32）客流不均衡系数是##与单向分时最大断面客流量的比例除以每天营业小时。
1、
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（33）城市轨道交通的客流预测基本上采用交通规划的常规方法:即搜集或利用居民出行调查资料,在预测城市客运总需求的基础上,通过##预测城市轨道交通的客流量。
1、
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（34）交通政策类参数包括汽车产业政策和##两大类。
1、
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（35）综合模型法从交通分布的实态分析中,得到##,并将此规律用数学模型来表现,然后用实测的数据标定模型中的各系数,最后根据所标定的模型预测交通分布量。
1、
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（36）预测后评价系统有四种基本要素构成的,即输入、处理、输出、##。
1、
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（37）将预测得出的OD交通量,根据已知的道路网描述,按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去,进而求出路网中各路段的交通流量、所产生的OD费用矩阵,并据此对城市交通网络的使用状况做出分析和评价是指##。
1、
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（38）预测后评价系统的四种基本要素为输入、处理、输出和##。
1、
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（39） ##是指位于城市范围内部分或全部服务于城市客运的那些城市间铁路。
1、
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（40）城市的##是影响城市客货流形态的根本因素,决定了城市的交通需求规模。
1、
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（41）城市轨道交通客流预测是一项实际操作性很强的工作,将预测理论和实践工作进行有机的结合,并灵活的运用##,是得出科学预测结果的基本保证。
1、
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（42）增长率法是一种根据##和未来各交通区交通量(出行量)的增长率来计算未来各交通区之间出行分布量的方法。
1、
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论述题：
（1）论述轨道交通客流分布与道路交通分配的区别。
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综合题：
（1）论述轨道交通客流分布与道路交通分配的区别。
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简答题：
（1）运输需求分析的过程是什么？
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（2）阐述重力模型的优缺点。
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（3）简述城市轨道交通客流预测的步骤。
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（4）简述城市轨道交通需求分析的现状问题。
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（5）比较RP调查与SP调查。
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（6）如何做好进站客流的组织工作？
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（7）阐述重力模型的优缺点。
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（8）预测结果存在偏差的主要原因。
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（9）简述运输需求分析的过程
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（10）简述重力模型的优缺点。
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（11）简述预测结果存在偏差的主要原因。
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（12）简述城市轨道交通客流预测的步骤。
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（13）简述RP调查和SP调查的特点。
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（14）简述出行分布预测的概念及常用的预测方法。
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（15）简述居民出行调查分析基本信息
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（16）简述影响城市轨道交通客流的内部因素
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（17）简述城市轨道交通特征主要体现在哪些方面?
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（18）简述城市轨道交通需求分析的主要内容
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（19）简述影响城市轨道交通客流的外部因素
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（20）简述城市轨道交通客流预测的主要内容。
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（21）如何做好进站客流的组织工作?
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（22）简述出行分布预测的概念及常用的预测方法。
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（23）城市轨道交通对城市宏观布局的影响表现在哪些方面?
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（24）简述城市轨道交通车站站点客流合理区的概念。
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（25）简述RP调查和SP调查的特点。
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（26）简述多阶段抽样法的具体步骤。
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名词解释：
（1）市郊线路
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（2）客流不均衡系数
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（3）全有全无分配方案
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