新学期奥鹏教育西南交通大学《铁道车辆制动系统结构与原理》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁道车辆制动系统结构与原理》在线作业二

在104型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、缓解电磁阀、（ ）和一个缓解风缸等部件，组成104型客车电空制动机。
A:中立电磁阀
B:紧急电磁阀
C:保压电磁阀
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下列制动方式中，属于非粘制动范畴的是（ ）。
A:轨道涡流制动
B:旋转涡流制动
C:电阻制动
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制动空走距离与制动空走时间和（ ）有关。
A:列车制动初速
B:制动距离
C:列车换算制动率
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在制动理论中，空气波指的是（ ）。
A:压缩空气奥鹏西南交通大学平时作业在列车管内的流动
B:制动或缓解从前向后的依次动作
C:列车管内空气压力上升或下降的传播
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紧急灵敏度指标的范围一般在（ ）之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动。
A:5～10kPa／s
B:31～36kPa／s
C:50～80kPa／s
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机车制动缸的压力空气来自（ ）。
A:列车管
B:副风缸
C:总风缸
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DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A:均衡风缸
B:作用管
C:容积室
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104型空气制动机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为（ ）左右
A:15s
B:30s
C:60s
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JZ—7型空气制动机的自阀在（ ）位置，列车管→中均管。
A:前4位
B:手柄取出位和紧急制动位
C:前2位
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列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（ ）。
A:制动率
B:制动功率
C:制动效率
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对具有阶段缓解性能的制动机来讲，在制动保压状态，总风向列车管补风是很危险的。（ ）
A:错误
B:正确
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制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F—8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快。（ ）
A:错误
B:正确
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轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高。（ ）
A:错误
B:正确
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JZ-7型制动机单阀单独制动时，其空气通路为：单阀→分配阀→机车制动缸。（ ）
A:错误
B:正确
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设计制动机时，保证制动机的缓解稳定性和制动灵敏度往往是相互矛盾的。（ ）
A:错误
B:正确
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三压力制动机均属于硬性制动机的范畴。（ ）
A:错误
B:正确
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我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸。（ ）
A:错误
B:正确
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电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差。（ ）
A:错误
B:正确
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对三通阀来讲，只要列车管发生排风减压，就会发生制动作用。（ ）
A:错误
B:正确
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对间接控制制动机来说，长大下坡道制动缸漏泄时，副风缸可以自动给制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。（ ）
A:错误
B:正确
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