新学期奥鹏教育西南交通大学《铁道车辆制动技术》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁道车辆制动技术》在线作业一

紧急制动时，GK型制动机的制动缸压力分（ ）个阶段上升
A:2
B:3
C:4
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对103型空气制动机而言，闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强会（ ）
A:保持不变
B:降低
C:升高
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DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A:均衡风缸
B:作用管
C:容积室
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机车制动缸的压力空气来自（ ）。
A:列车管
B:副风缸
C:总风缸
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自阀手柄置于过充位，能使列车管得到比定压高出（ ） kPa的过充压力。
A:10
B:30～40
C:50～60
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在制动理论中，空气波指的是（ ）。
A:压缩空气在列车管内的流动
B:制动或缓解从前向后的依次动作
C:列车管内空气压力上升或下降的传播
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JZ—7型空气制动机的单阀阀手柄置于全制动位时，机车制动缸的压力规定为（ ）
A:200kPa
B:300kPa
C:450kPa
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120型控制阀采用了（ ）作用方式
A:二压力直接
B:二压力间接
C:三压力直接
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DK-1型电空制动机中，（ ）利用上、下气室的压差而动作，实现相应的电路控制。
A:压力开关
B:电空阀
C:调压阀
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F8型分配阀在紧急制动时，其（ ）活塞下移，打开放风阀口，列车管压力迅速下降，使列车产生紧急制动
A:副阀
B:紧急阀
C:辅助阀
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机车制动时，总风缸压力空气经过（ ）向机车制动缸充气
A:分配阀
B:作用阀
C:中继阀
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在相同闸瓦压力下列车制动力低速比高速时大，这主要因为低速时（ ）
A:制动缸压强大
B:闸瓦摩擦系数大
C:列车管减压量大
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紧急限压阀的功用是在施行紧急制动时，限制作用风缸压力不超过（ ）kPa
A:360
B:420
C:450
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制动空走距离与制动空走时间和（ ）有关
A:列车制动初速
B:制动距离
C:列车换算制动率
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目前，机车车辆上普遍装有防滑器，防滑器起（ ）的作用
A:增大粘着系数
B:增大闸瓦摩擦系数
C:有效利用粘着系数
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目前，我国货车大多采用120型空气制动系统，其配用的空重车调整装置的调整方式为截流式。
A:错误
B:正确
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对具有阶段缓解性能的制动机来讲，在制动保压状态，总风向列车管补风是很危险的。
A:错误
B:正确
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在手柄取出位时，制动管将减压，以防溜车。
A:错误
B:正确
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电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差
A:错误
B:正确
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JZ-7型制动机单阀单独制动时，其空气通路为：单阀→分配阀→机车制动缸
A:错误
B:正确
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对三通阀来讲，只要列车管发生排风减压，就会发生制动作用
A:错误
B:正确
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考虑闸瓦悬吊时，闸瓦中心应低于轮心，其倾斜角对制动力的影响计入传动效率。（ ）
A:错误
B:正确
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三压力制动机均属于硬性制动机的范畴
A:错误
B:正确
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对间接控制制动机来说，长大下坡道制动缸漏泄时，副风缸可以自动给制动缸补风而没有发生自然缓解的问题
A:错误
B:正确
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长制动距离。
A:错误
B:正确
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