新学期奥鹏教育西南交通大学《铁道车辆制动技术》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁道车辆制动技术》在线作业二

我国铁路规定的普通列车计算制动距离是（ ）米
A:800
B:1100
C:1400
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机车制动缸的压力空气来自（ ）。
A:列车管
B:副风缸
C:总风缸
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104型空气制动奥鹏西南交通大学平时作业机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为（ ）左右
A:15s
B:30s
C:60s
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机车制动时，总风缸压力空气经过（ ）向机车制动缸充气
A:分配阀
B:作用阀
C:中继阀
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如果JZ-7型空气制动机客货车转换阀应在客车位，中继阀的总风遮断阀（ ）
A:始终关闭
B:始终开启
C:制动状态关闭、缓解状态开启
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JZ—7型空气制动机的分配阀采用了（ ）结构
A:三压力和二压力混合
B:二压力
C:三压力
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紧急灵敏度指标的范围一般在（ ）之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动
A:5～10kPa／s
B:31～36kPa／s
C:50～80kPa／s
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下列制动方式中，属于非粘制动范畴的是（ ）
A:轨道涡流制动
B:旋转涡流制动
C:电阻制动
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F8型分配阀在紧急制动时，其 ( ) 活塞下移，打开放风阀口，制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动
A:副阀
B:紧急阀
C:辅助阀
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DK-1型电空制动机中，（ ）利用上、下气室的压差而动作，实现相应的电路控制。
A:压力开关
B:电空阀
C:调压阀
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在相同闸瓦压力下列车制动力低速比高速时大，这主要因为低速时（ ）
A:制动缸压强大
B:闸瓦摩擦系数大
C:列车管减压量大
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我国铁路《技规》规定：运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车的紧急制动距离限制为（ ）
A:800m
B:1100m
C:1400m
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DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A:均衡风缸
B:作用管
C:容积室
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（ ）一般是计算列车制动距离的依据
A:轴制动率
B:车辆制动率
C:列车制动率
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JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经（ ）排向大气的。
A:中继阀
B:自阀
C:作用阀
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转换手柄及转换柱塞在电空位时，DK-1制动机的空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风缸无关
A:错误
B:正确
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采用制动缸先快后慢的变速充气方法，适当地延长制动缸充气时间，可达到减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的
A:错误
B:正确
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电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差
A:错误
B:正确
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对间接控制制动机来说，长大下坡道制动缸漏泄时，副风缸可以自动给制动缸补风而没有发生自然缓解的问题
A:错误
B:正确
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当JZ-7型制动机施行紧急制动时，紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气
A:错误
B:正确
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轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高
A:错误
B:正确
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DK-1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（ ）
A:错误
B:正确
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与闸瓦制动相比，采用盘形制动大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗
A:错误
B:正确
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设计制动机时，保证制动机的缓解稳定性和制动灵敏度往往是相互矛盾的
A:错误
B:正确
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104型空气制动机制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行
A:错误
B:正确
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