新学期奥鹏教育西南交通大学《行车组织》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织》在线作业一

在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（）。
A:会车间隔时间
B:不同时到达间隔时间
C:连发间隔时间
D:不同时通过间隔时间
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铁路线以( )划分为区段。
A:客运站
B:货运站
C:中间站
D:技术站
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在列车运行图上，竖直线表示（ ）。
A:车站中心线
B:车站进站信号机
C:车站出站信号机
D:时间
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入线前停留时间是指：由（ ）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。
A:货车到达车站
B:开始解体
C:列车解体完毕
D:开始送车
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技术站编组系统基本协调条件是:一昼夜编组系统能力( )车站集结的自编出发列车数。
A:小于
B:等于
C:大于
D:不小于
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所谓欠轴是指（ ）。
A:列车重量未达到牵引定数的要求
B:列车长度未达到列车换长标准的要求
C:列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求
D:列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求
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铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（ ）。
A:设计通过能力
B:现有通过能力
C:需要通过能力
D:最终通过能力
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在列车运行图上，摘挂列车用（ ）表示。
A:蓝单线
B:黑单线
C:蓝单线加"+""|"
D:黑单线加"+""|"
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机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（ ）。
A:到达作业
B:出发作业
C:出、入段走行
D:段内整备作业
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为编组出发列车，货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（ ）过程。
A:货车周转
B:货车中转
C:货车集结
D:技术作业
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就全路而言,工作量即为全路为的( )。
A:装车数
B:卸车数
C:使用车数
D:运用车数
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某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（ ）区段。
A:双线
B:单线
C:自动闭塞
D:半自动闭塞
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单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（ ），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小奥鹏西南交通大学平时作业时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
A:必要条件
B:充分条件
C:充要条件
D:绝对条件
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除列车在站到、发、通过及在区间运行外，凡机车车辆所进行的一切有目的的移动统称为（ ）。
A:接发列车
B:调车
C:位移
D:溜放作业
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在技术站上为编组某一到达站的出发列车(或车组)。,由于在重量或长度上有一定的要求,从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程,称为( )。
A:货车集结过程
B:车列集结过程
C:车列集结时间
D:货车集结时间
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车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指（ ）。
A:货物的承运、装车、卸车、保管与交付
B:行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付
C:零担货物的中转
D:货运票据的编制与处理
E:车辆的取送
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五定班列的"五定"是指( )。
A:定点
B:定线
C:定车次
D:定时
E:定编组内容
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按调车机车工时性质的不同,调车作业时间分为( )。
A:生产时间
B:辅助生产时间
C:等待生产时间
D:运行生产时间
E:非生产时间
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铺画货物列车详图时,应注意下列几个问题:( )。
A:保证行车安全
B:保证旅客乘降安全
C:有效地利用区间通过能力
D:提高货物列车运行速度
E:提高货物列车旅行速度
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车站的生产活动包括客运作业,货运作业和行车技术作业,其中行车技术作业是指( )。
A:办理列车接发作业
B:列车的到达作业和出发作业
C:列车的解体和编组作业
D:货物的装车和卸车作业
E:车辆的摘挂和取送作业
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货物列车编组计划的任务是:( )。
A:最大限度地组织装车地直达运输
B:最大限度地减少车辆改编作业次数
C:合理分柄各技术站的解编任务
D:合理组织区段管内的车流输送
E:合理组织枢纽地区的车流输送
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编制列车运行图应满足下列要求:( )。
A:保证安全
B:迅速、便利地运送旅客和货物
C:经济合理地运用机车车辆
D:注意车站、区段间工作的协调与均衡
E:合理安排乘务人员的作息时间
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根据调整对象,车流调整的方法有( )。
A:重车调整
B:空车调整
C:非运用车调整
D:备用车调整
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在选择枢纽内货运站间工作的分配方案时,应遵循以下原则( )。
A:加速车辆在枢纽内的周转
B:降低与改编车辆有关的支出
C:降低调车作业支出
D:有效地利用装卸机械
E:保证与所服务的工业企业及其他运输业的技术作业过程协调配合
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在日常调整工作中,根据调整对象,车流调整的方法有( )调整。
A:重车
B:空车
C:非运用车
D:备用车
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