新学期奥鹏教育西南交通大学《行车组织》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织》在线作业二

技术直达列车是在（ ）站编组，通过一个及其以上编组站不进行。
A:装车站
B:卸车站
C:技术站
D:中间站
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在铁路局管内卸车的重车称为( )。
A:管内工作车
B:移交车
C:空车
D:运用车
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在各个调度工种中,( )处于核心地位。
A:货运调度
B:机车调度
C:计划调度
D:列车调度
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随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（ ）。
A:有调中转车
B:无调中转车
C:货物作业车
D:非运用车
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若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（ ）车。
A:有调中转
B:无调中转
C:一次货物作业
D:双重货物作业
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考虑线路施工的需要,在列车运行图上,为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为( )。
A:施工空隙
B:施工间隔
C:列车空隙
D:列车间隔
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在列车运行图上，（ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A:横线与竖线
B:横线与斜线
C:竖线与斜线
D:斜线与斜线
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在一定时期内,为了适应国家建设和人民生活的需要,铁路区段所具备的能力,称为( )。
A:设计通过能力
B:现有通过能力
C:需要通过能力
D:最终通过能力
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在技术站编组,通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是()。
A:区段列车
B:摘挂列车
C:直通列车
D:技术直达列车
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根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为( )。
A:纯运行时分
B:纯通过时分
C:起车附加时分
D:停车附加时分
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在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定的要求，从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为（ ）。
A:货车集结过程
B:车列集结过程
C:车列集结时间
D:货车集结时间
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在一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下，铁路区段固定设备一昼夜所能通过的最多列车数称为（ ）。
A:通过能力
B:输送能力
C:运输能力
D:通行能力
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若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（ ）列车
A:到达解体
B:自编出发
C:无改编中转
D:部分改编中转
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在列车运行图上,水平线表示( )。
A:车站中心线
B:车站进站信号机
C:车站出站信号机
D:时间
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机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（ ）。
A:肩回运转交路
B:半循环运转交路
C:循环运转交路
D:环形运转交路
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加强铁路通过能力的途径有( )。
A:提高列车总重
B:提高列车载重系数
C:增加行车密度
D:增加机车台数
E:提高列车重量与增加行车密度同时进行
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《站细》的内容主要有（ ）。
A:车站概况、技术设备及业务量
B:接发列车工作、调车工作和客货运工作
C:日常作业计划及生产管理制度
D:车站技术作业过程、时间标准及能力
E:车站编组列车的牵引定数和换长标准
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在选择枢纽内货运站间工作的分配方案时,应遵循以下原则( )。
A:加速车辆在枢纽内的周转
B:降低与改编车辆有关的支出
C:降低调车作业支出
D:有效地利用装卸机械
E:保证与所服务的工业企业及其他运输业的技术作业过程协调配合
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加强通过能力的改建措施有( )。
A:增设会站站及修建线路所
B:采用更完善的信联闭设备
C:采用补机及多机牵引
D:降低限制坡度
E:修建双线
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驼峰作业方案分为（ ）。
A:单推单溜
B:单推双溜
C:双推单溜
D:双推双溜
E:多推多溜
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货物列车编组计划规定的内容有( )。
A:在哪些车站编组列车
B:编组到达哪些车站的列车
C:列车种类
D:列车编组内容
E:列车编组方式
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与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（ ）几方面。
A:运量大
B:成本较低
C:受气候影响小
D:受地理条件限制小
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编组站排队系统包括( )。
A:到解系统
B:取送车系统
C:出发系统
D:编组系统
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车站按业务性质分为（ ）。
A:编组站
B:区段站
C:客运站
D:货运站
E:客货运站
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区段管内列车的形式有( )
A:区段列车
B:摘挂列车
C:重点摘挂列车
D:区段小运转列车
E:枢纽小运转列车
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