新学期奥鹏教育西南交通大学《高速铁路线路与车站》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路线路与车站》在线作业一

正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80km/h的（）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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远离既有线新建的车站，当采用高架站方案，旅客流程为（）
A:“高进高出”
B:“高进低出”
C:“低进高出”
D:“低进低出”
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一般而言，速度越高，工程造价越（），能耗越（）。
A:低，高
B:高，低
C:高，高
D:低，低
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《京沪暂规》推荐我国客运专线铁路缓和曲线线形采用（）
A:半波正弦形
B:三次抛物线形和其圆曲线改善形
C:五次代数式
D:七次代数式
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一般来讲，客运专线钢轨应优先采用（）轨
A:250m
B:100m
C:50m
D:25m
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世界上第一条高速铁路是（）
A:TGV东南线
B:TGV大西洋线
C:东海道新干线
D:山阳新干线
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客运专线铁路建筑限界的宽度确定奥鹏西南交通大学平时作业为（）
A:4880mm
B:5330mm
C:6200mm
D:7250mm
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现行的《铁路线路规范》规定：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者为（）
A:Ⅰ级铁路
B:Ⅱ级铁路
C:Ⅲ级铁路
D:Ⅳ级铁路
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按照相关规范规定，设计最高速度为300km/h，正线间距为（）
A:4m
B:4.4m
C:4.6m
D:5m
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参照国外高速铁路最大坡度的取值，规定动车组走行线最大坡度为（）
A:12‰
B:18‰
C:20‰
D:35‰
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客运专线铁路建筑限界的高度确定为（）
A:4880mm
B:5330mm
C:6200mm
D:7250mm
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高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面哪一种不是这三种引入方式的（）
A:平面引入
B:高架引入
C:地下引入
D:环行引入
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缓直点至道岔前端的距离一般不应小于（）
A:15m
B:20m
C:30m
D:40m
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旅客列车最高设计行车速度为200km/h至250km/h，其远期年客流密度一般应大于或等于3000万人，为（）客运专线铁路
A:Ⅰ级
B:Ⅱ级
C:Ⅲ级
D:Ⅳ级
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客运专线区间正线的最大坡度应根据牵引种类、工程情况，经牵引计算并经过比选后确定，最大坡度不大于（）
A:12‰
B:18‰
C:20‰
D:35‰
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客运专线的速度目标值越高越好
A:错误
B:正确
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速度目标值越高，工程造价的差价越小
A:错误
B:正确
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一般竖曲线与平面圆曲线可以重叠设置
A:错误
B:正确
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有高速列车通过的正线两侧不宜设置站台
A:错误
B:正确
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为使通过列车不减速通过车站，中间站和越行站应尽可能设在直线上
A:错误
B:正确
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客运专线客运量大，行车密度高，一般均应为双线铁路
A:错误
B:正确
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为养护和测设工作的准确性，竖曲线与竖曲线不应重叠设置
A:错误
B:正确
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当与到发线接轨时，如站内有平行进路及隔开道岔时，可不设安全线
A:错误
B:正确
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列车的速度大小与其受到的阻力无关
A:错误
B:正确
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外形相似的列车交会时，速度较低列车上受到的会车压力波比速度较高列车上受到的会车压力波小
A:错误
B:正确
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