新学期奥鹏教育西南交通大学《高速铁路线路与车站》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路线路与车站》在线作业二

考虑越行站办理四交会，应设到发线（ ）条
A:1
B:2
C:3
D:4
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客运专线铁路建筑限界的宽度确定为（ ）
A:4880mm
B:5330mm
C:6200mm
D:7250mm
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远离既有线新建的车站，当采用高架站方案，旅客流程为（ ）
A:“高进高出”
B:“高进低出”
C:“低进高出”
D:“低进低出”
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参照国外高速铁路最大坡度的取值，规定动车组走行线最大坡度为（ ）
A:12‰
B:18‰
C:20‰
D:35‰
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我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建（ ）
A:广州和深圳
B:广州和珠海
C:武汉和长沙
D:北京和上海
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正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80km/h的（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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我国客运专线大量使用的是（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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当装设安全防护栅栏后，旅客站台的安全距离为（ ）米
A:1
B:2
C:3
D:4
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客运专线铁路不采用明桥面桥梁，桥面为有碴轨道或无碴轨道的各类桥梁或高架线路的最大坡度，一般情况不宜大于（ ）
A:6‰
B:12‰
C:18‰
D:20‰
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现行的《铁路线路规范》规定：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者为 （ ）
A:Ⅰ级铁路
B:Ⅱ级铁路
C:Ⅲ级铁路
D:Ⅳ级铁路
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旅客列车最高设计行车速度为200km/h至250km/h，其远期年客流密度一般应大于或等于3000万人，为（ ）客运专线铁路
A:Ⅰ级
B:Ⅱ级
C:Ⅲ级
D:Ⅳ级
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我国客运专线的速度目标值一般分为 （ ）
A:200、250、300、350 km/h
B:210、240、260 、300km/h
C:210、270、300、350 km/h
D:250、280、300、350 km/h
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我国时速300～350公里客运专线选用（ ）钢轨是适宜的
A:50kg/m
B:60kg/m
C:70kg/m
D:80kg/m
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客运专线铁路建筑限界的高度确定为（ ）
A:4880mm
B:5330mm
C:6200mm
D:7250mm
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动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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有高速列车通过的正线两侧不宜设置站台
A:错误
B:正确
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为使通过列车不减速通过车站，中间站和越行站应尽可能设在直线上
A:错误
B:正确
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当与到发线接轨时，如站内有平行进路及隔开道岔时，可不设安全线
A:错误
B:正确
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客运专线的速度目标值越高越好
A:错误
B:正确
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动车运用所不配属动车组、不作动车组的日检作业，只承担存车任务，—般宜采用纵列式布置
A:错误
B:正确
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为方便旅客上下车，客运专线铁路的站台高度应与客车车辆的底板高度相适应，站台高度限界确定为1100mm
A:错误
B:正确
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交会列车上的会车压力波值基本上与邻线迎面驶来列车的运行速度平方成正比
A:错误
B:正确
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我国《京沪高速铁路设计暂行规定》规定：设计时速达300公里及以上的高速铁路采用无碴轨道结构较有碴轨道更具优越性
A:错误
B:奥鹏西南交通大学平时作业正确
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客运专线铁路站台限界的宽度确定为1750mm，与既有线站台限界宽度一致
A:错误
B:正确
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外形相似的列车交会时，速度较低列车上受到的会车压力波比速度较高列车上受到的会车压力波小
A:错误
B:正确
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