新学期奥鹏教育西南交通大学《高速铁路及其四电系统集成》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路及其四电系统集成》在线作业二

牵引变电所值班员的安全等级不低于
A:A一级
B:B二级
C:C三级
D:D四级
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根据列车动能消耗方式的不同,现有的制动方式基本分为两类:摩擦制动和动力制动,下列选项不属于摩擦制动的是
A:(A) 闸瓦制动
B:(B) 盘形制动
C:(C) 电磁轨道制动
D:(D) 再生制动
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高速客车转向架的基本组成不包括( )
A:(A) 构架
B:(B) 轮对
C:(C) 轴箱及定位装置
D:(D) 受电弓
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目前,中国高速铁路最高运营速度为( )
A:(A) 350km/h
B:(B) 400km/h
C:(C) 250km/h
D:(D) 300km/h
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根据列车动能消耗的方式不同,现有的制动方式基本上分为两类:摩擦制动和(? )
A:(A) 电磁轨道制动
B:(B) 电阻制动
C:(C) 动力制动
D:(D) 再生制动
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目前一般铁路的区间自动闭塞不包括( )
A:(A) 五显示自动闭塞
B:(B) 二显示自动闭塞
C:(C) 三显示自动闭塞
D:(D) 四显示自动闭塞
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盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的( )摩擦来消耗列车的动能
A:(A) 空气
B:(B) 电力
C:(C) 机械
D:(D) 风力
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我国第一条电气化铁路是奥鹏西南交通大学平时作业 ( )
A:(A) 京广铁路
B:(B) 京沪铁路
C:(C) 宝成铁路
D:(D) 胶济铁路
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中国GSM-R发展迅速,在全铁路系统形成“八横八纵”格局,下列不属于八纵的是
A:(A) 包柳通道
B:(B) 京哈通道
C:(C) 胶济通道
D:(D) 京九通道
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高速列车车体外形设计成流线型主要是为了 ( )
A:(A) 减小空气阻力
B:(B) 节约材料
C:(C) 减小噪声
D:(D) 提高美观
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四电工程接口分为
A:A系统接口
B:B人员接口
C:C 设备接口
D:D电力接口
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工厂试验分为()两个阶段
A:A交流试验、
B:B型式试验、
C:C出厂试验
D:D直流试验
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根据电压大小,牵引变电所设备可分为
A:A一次设备
B:B二次设备
C:C交流设备
D:D直流设备
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信号与控制系统的组成主要包括哪三个系统
A:A行车指挥自动化系统
B:B列车自动防护系统
C:C列车自动驾驶系统
D:D行车旅客控制系统
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系统集成的核心思想
A:A系统寻优
B:B系统升级
C:C系统创新
D:D功能增效
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空气动力学主要考虑的是()
A:A空气阻力
B:B空气力学噪声
C:C空气污染力
D:D、隧道微气压波
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牵引供电与电网的接口主要有
A:A与运营调度的接口
B:B与综合视频监控系统的接口
C:C与国家电网调度系统的接口
D:D与国网职工的接口
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车体的设计需要重点解决()
A:A空气动力学与车体外形设计
B:B车体轻量化
C:C艺术品与流线漂亮
D:D气密性
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高速车站按作业性质分为()
A:A越行站
B:B 中间站
C:C 发到站
D:D客运站
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牵引网对公共电网的影响主要是
A:A零序电流、
B:B零序电压
C:C负序电流、
D:D功率因数
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一般来说二显示闭塞一般用于地上铁路
A:对
B:错
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达到铁路RAMS要求的方法跟控制系统整个生命周期内RAMS的影响因素息息相关。
A:对
B:错
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我们把因为系统分工引起的系统与系统之间的工作界面上的搭接关系称为设备接口。
A:对
B:错
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牵引供电子系统从沿线电力系统获取外部电源,具备高压电源与变电系统之间的端口。
A:对
B:错
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17.?客运专线四电工程的建设,是一项技术新、情况复杂的多系统互相配合的系统工程,存在着大量的接口关系。
A:对
B:错
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遭遇雨夹雪天气时线路上能见到雪粒对列车无限速规定
A:对
B:错
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牵引供电系统与通信专业的接口主要在SCADA子系统。
A:对
B:错
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接口整合图纸必須清楚标示所有电缆已有效协调,包括缆线位置和路径及与轨道的关系。
A:对
B:错
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德国将牵引动力集中配置的ICE高速列车动力车的最大轴重限定为25吨。
A:对
B:错
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TGV和ICE分别是法国和德国的高速铁路
A:对
B:错
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