新学期奥鹏教育西南交通大学《高速铁路概论B》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路概论B》在线作业一

AFC系统各层次的功能和要求中第一层为( )
A:车票
B:车站终端设备
C:车站计算机系统
D:清分系统
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( )是在制动时将原来驱动轮对的自动机改变为他动发有机电轮对带动发电,并将电流越在专门设置的电阻器,采用强迫通风,使热备消散于天气而产生制动作用
A:盘形制动
B:电阻制动
C:再生制动
D:磁轨制动
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( )是在转向架的两侧,轨道上方各安装一个电磁铁,制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨,通过电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力,把列车动能变为热能消散于天气
A:盘形制动
B:电阻制动
C:再生制动
D:磁轨制动
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在当今世界上时速为多少时称为准高速( )
A:100-200km/h
B:120-160km/h
C:200-400km/h
D:160-200km/h
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铁路信号与控制原是以( )为主要器件的分散控制方式
A:信号器
B:集成器
C:充电器
D:继电器
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根据电磁铁和电流感应体的型式,电磁涡流制动分为( )
A:电磁涡流轨道制动和电磁转子制动
B:电磁涡流盘行制动和电磁转子制动
C:电磁涡流摩擦制动和电磁盘行制动
D:电磁涡流轨道制动和电磁摩擦制动
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( )是在车轴或车轮辐板侧面安装制动盘,用制动夹钳使两个闸片紧压制动盘侧面,通过摩擦产生制动力, 将列车动能转变成热能,消散于大气
A:盘形制动
B:电阻制动
C:再生制动
D:磁轨制动
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从发展趋势看,( )将成为高速客车体主导材料
A:铝合金
B:铜板
C:铝板
D:以上都可
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设有驱动装置的转向架称为( )
A:摆式转向架
B:非摆式转向架
C:动力转向架
D:非动力转向架
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迄今为止铁路上速度最高运营时速为(? )
A:200km/h
B:300km/h
C:350km/h
D:400km/h
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信号与控制系统主要包括( )、( )、( )三个系统
A:行车指挥自动化系统
B:列车自动防护系统
C:列车自动驾驶系统
D:列车人工驾驶系统
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高速客车可以分为( )和( )
A:动力车
B:电车
C:车体
D:非动力车
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当今世界上,铁路速度的分档一般定为常速、()。
A:中速
B:快速
C:高速
D:特高速
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动车组的运用特点包括:( )
A:运营效率提高
B:整备和维修体系革新
C:动车组的运用与整备、维修一体化
D:运营效率降低
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计算机联锁的基本结构包括( )
A:双机热备结构
B:单机热备结构
C:三取二结构
D:三乘二取二结构
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牵引供电方式包括:( )
A:直接供电方式
B:带回流线的直接供电方式
C:自耦变压器供电方式
D:电磁供电方式
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高速铁路中的制动方式中的动力制动包括( )
A:电阻制动
B:再生制动
C:电磁轨道制动
D:电磁涡流制动
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目前各国所采用的较为完善的高速铁路信号与控制系统主要包括()三个子系统
A:行车指挥自动化系统
B:列车自动防护系统
C:列车自动驾驶系统
D:列车自动调度系统
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变电所主接线方式:( )
A:电源侧主接线
B:电阻侧主接线
C:主变压器接线
D:牵引侧主接线
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轨道的组成部分包括( )
A:钢轨与联结零件
B:轨枕
C:道床
D:道岔
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把电阻变为零时的温度称为零电阻温度
A:对
B:错
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高速铁路线路竖曲线一般采用圆曲线形
A:对
B:错
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复合式制动系统是将黏着制动和非黏着制动邮寄结合在一起的制动方式
A:对
B:错
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磁悬浮铁路有常导磁吸式和超导磁斥式两种基本制式
A:对
B:错
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盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用
A:对
B:错
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我国在Ⅰ级铁路上,限坡一般地段为7‰
A:对
B:错
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计算机和无线列车控制系统英文缩写为CARAT
A:对
B:错
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高速铁路线路的相邻坡度差大于1%应设置竖曲线
A:对
B:错
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调车设备是编组站核心设备
A:对
B:错
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列车风是指随着列车速度的提高，高速列车通过车站时产生的空气压力波
A:对
B:错
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