新学期奥鹏教育西南交通大学《城市轨道交通安全》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通安全》在线作业二

城市轨道交通信号系统的核心是()。
A:ATC系统
B:ATO系统
C:ATS系统
D:ATP系统
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事故严重度是指因事故造成的()的严重程度。
A:财产损失
B:人员伤亡
C:财产损失和人员伤亡
D:经济损失
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()是把多个描述被评价对象不同方面且量纲不同的定性和定量指标转换为无量纲的评价值，并综合这些评价值以得出对该评价对象的一个整体评价。
A:单指标安全综合评价法
B:概率安全评价法
C:SCL评价法
D:多指标安全综合评价法
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()是防护对象最外层的检索防范措施，通过物理和心理的阻止和威慑作用，提示进入设防区域。
A:监视区
B:周界
C:防护区
D:禁区
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()是指识别风险、分析风险、采取防范措施控制风险的一系列过程。
A:安全管理
B:风险控制
C:风险管理
D:安全控制
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公共安全是指多数人的生命、健康和公私财产的安全，从城市轨道交通系统特性来看，其公共安全问题主要涉及()以及重大责任事故引发的公共安全问题。
A:环境污染、治安问题、自然灾害
B:环境污染、恐怖袭击、治安问题
C:自然灾害、治安问题、恐怖袭击
D:自然灾害、环境污染、恐怖袭击
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事故树采用的符号包括事件符号、()和转移符号三大类。
A:点加符号
B:点除符号
C:逻辑门符号
D:点乘符号
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()是一组相互作用、相互关联或相互依赖的要素组成的一个统一的整体。
A:部件
B:管理
C:安全
D:系统
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()是安全管理的一个职能实体，是一切安全管理活动的基础。
A:安全管理
B:安全组织
C:安全评价
D:安全运营
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城市轨道交通恐怖活动防范策略中，()其目的是使恐怖分子丧失信心。
A:安全探测、监控策略
B:威慑、阻止策略
C:威胁最小化策略
D:响应和恢复策略
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()是寿命的数学期望，它是一个标志产品平均能工作多长时间的特征量。
A:可靠寿命
B:平均寿命
C:剩余寿命
D:特征寿命
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LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行()的安全评价的方法。
A:定量
B:半定量
C:定性
D:半定性
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关于事故调查处理应坚持的原则有()。
A:坚持逐级上报，分级调查处理的原则
B:坚持越级上报，统一调查处理的原则
C:坚持“五不放过”的原则
D:坚持公正、不公开、及时通报的原则
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()是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。
A:危险源识别
B:物理危险源
C:心理危险源
D:危险源
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()是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。
A:风险
B:危险
C:安全
D:可靠
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()是指可能造成人员伤害、财产损失、作业环境破坏或其组合的根源或状态，即事故的原因。
A:事故
B:故障
C:危害
D:危险
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()是由于故障、事故或其他原因引起的、突然发生的、严重影响或可能影响运营安全与秩序的事件。
A:故障
B:事故
C:突发事件
D:灾难
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安全评估的定义包含的三层含义中，()是安全评价的基础，包括安全测定、安全检查、安全分析等。
A:通过与评价指标的比较，得出系统发生危险的可能性或程度的评价
B:提出改进措施
C:对系统存在的不安全因素进行定性和定量分析
D:实现系统安全性
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()是使用系统工程的原理和方法，辨识、分析交通系统中存在的危险因素，并根据实际需要对其进行定性、定量描述的技术方法。
A:交通预测分析
B:交通调查分析
C:交通需求分析
D:交通安全分析
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()是我国颁布的第一部城市轨道交通运营安全的相关标准。
A:地铁运营安全评价标准
B:地铁运营评价标准
C:轨道交通运营安全评价标准
D:轨道交通评价标准
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串联系统特性是()。
A:总可靠度低于该系统的每个单元的可靠度，且随着串联单元数量的增大迅速降低
B:失效率大于该系统的各单元的失效率
C:各单元寿命服从指数分布，该系统寿命也服从指数分布
D:各单元寿命服从指数分布，该系统不再服从指数寿命分布
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对于危险源，应关注其哪些状态()。
A:常规状态
B:亚常规状态
C:非常规状态
D:潜在的紧急情况
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构建城市轨道交通安全保障系统应遵循的原则是()。
A:系统性、分类指导
B:局部性、整体性
C:能动性、独立性
D:兼容性、突出重点，逐步完善
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人对轨道交通安全的特殊作用表现在()。
A:人的破坏性
B:人的主导性
C:人的主观能动性
D:人的创造性
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在使用交通安全分析方法时应注意()。
A:使用现有分析方法不能生搬硬套
B:必要时应进行改造或简化
C:不能局限于分析方法的应用
D:应从系统原理出发，开发新的交通安全分析方法
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城市轨道交通恐怖威胁的类型主要有()。
A:环境污染
B:爆炸活动
C:生化及放射性恐怖袭击
D:纵火
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HAZOP分析技术常用的形式有()。
A:引导词方式
B:直方图式
C:经验式
D:检查表式
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轨道的变化分为()。
A:形位变化
B:构件质变
C:车辆变形
D:紧固度编号
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我国的安全研究和应用大致经历了()阶段。
A:安全技术工作和系统安全分工合作时期
B:安全技术工作引进系统安全分析方法阶段
C:安全管理引用按摩器系统工程方法阶段
D:以安全系统工程方法改革传统安全工作阶段
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在进行交通安全分析方法选择时，应根据实际情况，并考虑()。
A:系统的安全性
B:分析的目的
C:资料的影响
D:系统的特点
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特殊门属于逻辑门的符号。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通给排水系统安全管理的主要任务是，通过对车站和车辆段排水系统设备的操作、维护、保养和维修，使之能持续、高效地运行。
A:错误
B:正确
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一个系统或一个元件往往只具有一种故障模式。
A:错误
B:正确
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根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故划分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故4个等级。
A:错误
B:正确
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安全分析是确定防护对象安全需求的基本方法，可以通过风险分析的方法评估防护对象的风险等级。
A:错误
B:正确
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事故是可以查清楚的，这是事故调查的基本原则。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通系统的紧急运营状态是指列车白天和夜间的运营状态与运行图基本相符的状态。
A:错误
B:正确
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作业条件危险性评价法是一种简便易行的衡量人们在某种具有潜在危险的环境中作业的危险性的定性评价方法。
A:错误
B:正确
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安全是依附于生产而存在的，它不可能脱离具体的生产过程而独立存在，只要存在生产活动，就会出现安全问题。
A:错误
B:正确
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区间隧道火灾主要是发生在各种设备用房、站务用房内以及车站内放置的垃圾箱、广告牌等处。
A:错误
B:正确
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一般意义上的风险具有概率和安全的二重性。
A:错误
B:正确
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事件与事件之间存在一定的顺序。
A:错误
B:正确
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本探测子系统是整个安防系统的重要组成部分之一。
A:错误
B:正确
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安全评价体现了“预防第一，安全为主”的方针。
A:错误
B:正确
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风险指标是指从系统整体出发进行综合管理评价。
A:错误
B:正确
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