新学期奥鹏教育西南交通大学《城轨列车网络控制系统》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨列车网络控制系统》在线作业二

()是监视受控区域内列车的移动的。
A:列车运行
B:列车追踪
C:列车调度
D:列车进路
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ATO系统是ATC系统的一个子系统，主要实现()，即用地面信息实现对列车驱动、制动控制，以及列车自动折返。
A:车对车控制
B:车对第控制
C:地对车控制
D:地对地控制
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列车在区间运行，必须在运行前方闭塞分区空闲的情况下，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可能，即必须从列车的头部和尾部进行防护，这种措施称为()。
A:闭塞
B:移动
C:联锁
D:通信
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时钟系统采用()标准时间信息。
A:GPS
B:GIS
C:ATO
D:ATP
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()是光导纤维的简写，是一种利用光在玻璃或塑料制成的纤维中的全反射原理而制成的光传导工具。
A:电缆
B:电话线
C:电线
D:光纤
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()是保证列车安全运营的重要设备，主要由通信传输系统、电话系统、无线调度通信系统、录音系统、广播系统、闭路电视监控系统、时钟系统、旅客导向系统、商用通信系统等组成。
A:城市轨道交通信号控制系统
B:城市轨道交通运输系统
C:城市轨道交通通信系统
D:城市轨道交通制动系统
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光纤骨干网，贯穿整个传输介质，它有()两种传输介质。
A:光纤和电缆
B:电话线和光纤
C:电缆和电话线
D:电话线和电线
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ATP列车制动控制模式包括()和阶梯式分级制动控制模式。
A:速度——时间模式曲线制动控制模式
B:速度——距离模式曲线制动控制模式
C:时间——距离模式曲线制动控制模式
D:距离——加速度模式曲线制动控制模式
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城市轨道交通商用通信系统包括()、传输系统和无线覆盖系统。
A:受电弓系统
B:转向架系统
C:广播系统
D:电源配电系统
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ATP是ATC的基本环节，是列车()或列车运行速度监督的系统。
A:车内温度过高防护
B:车内气压偏低防护
C:运行超速防护
D:车体损伤防护
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下列说法正确的是()。
A:自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统
B:自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATC系统
C:自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATP系统
D:自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATC系统
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查询应答器是一种采用()构成的高速点式数据采集/传输设备，并已称为实现现代轨道交通地面与列车间相互通信的重要设备。
A:电磁感应原理
B:木桶原理
C:抽屉原理
D:杠杆原理
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()是岔道转换和锁闭控制的执行机构，是重要的信号基础设备。
A:电动机
B:自动开闭器
C:表示装置
D:动力转辙机
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()是所有用途共用一个频道，根据需要临时分配，设置一个控制频道和若干通话频道，通话频道数目少于用途数，平时移动台接收中心控制和向中心返回信息，通话时由中心分配电话频道。
A:专网调度方式
B:有线调度方式
C:无线调度方式
D:集群调度方式
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列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为()。
A:退路
B:线路
C:通路
D:奥鹏西南交通大学平时作业进路
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我国城市轨道交通系统的建设始于()，当时70%以上的设备属于试验性产品。
A:北京地铁一期工程
B:广州地铁一期工程
C:上海地铁一期工程
D:深圳地铁一期工程
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旅客信息系统按()划分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站车站播出显示终端设备。
A:操作功能
B:显示功能
C:控制功能
D:物理结构
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先进的车辆段信号控制系统的特点是()。
A:信号分离
B:信号一体化
C:设备复杂
D:设备简单
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()是用若干量度单元去代表样值的幅度，即用量化级去量度样值，以测定样值为多少个量化级。
A:抽样
B:编码
C:量化
D:时分复用
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()是广播系统的核心设备。
A:电子矩阵
B:中央控制处理器
C:数字传输模块
D:广播台
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城市轨道交通联锁系统的列车运行采用三级控制方式，即()。
A:中心级控制
B:远程终端控制
C:车站工作站控制
D:轨旁设备控制
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转辙机的作用()。
A:转换道岔的位置
B:道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭
C:正确地翻译道岔的实际位置
D:道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警及表示
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光纤的种类有()。
A:多模光纤
B:单模光纤
C:石英光纤
D:红外光纤
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列车驾驶模式包括()。
A:ATO
B:ATPM
C:ATC
D:RM
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车站联锁的进路有两个状态()。
A:锁开状态
B:锁闭
C:半解锁状态
D:解锁状态
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列车运行调整的主要算法有()。
A:线路算法
B:进路控制算法
C:时间算法
D:自动控制算法
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调度电话子系统的组网方案主要有()。
A:单机无极调度网组网方案
B:双机调度网组网方案
C:二级调度网组网方案
D:单机双网方案
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城市轨道交通公务电话网的建设模式有()。
A:采用路由器交换组网模式
B:采用局用交换机组网模式
C:采用用户交换机组网模式
D:采用虚拟用户交换机组网模式
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关于时钟系统的构成，描述正确的是()。
A:一级母钟设于控制中心综合设备室
B:二级母钟设于车站/车辆段/停车场通信设备室
C:一级母钟采用一主一备工作方式
D:高稳晶振工作采用主备用方式
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ATS车站设备构成分()。
A:集中联锁车站
B:分散联锁车站
C:非集中联锁车站
D:分布联锁车站
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列车监督和跟踪功能包括列车监视、列车初始化、列车运行调整、时刻表处理等。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通信号系统已经发展成为一个具有ATP、ATO、ATS等功能的综合自动化系统。
A:错误
B:正确
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摄像机设备主要摄像头、数字信号处理器、云台和防护罩组成。
A:错误
B:正确
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专网调度通信系统是把有限的信道集中起来，通过自动、动态、快捷的分配方式，为众多的用户所共同利用的一种调度系统。
A:错误
B:正确
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用电气的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁控制的设备称为计算机联锁设备，简称计算机联锁。
A:错误
B:正确
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ATO系统主要目的是模拟最佳的司机驾驶，实现高质量的自动驾驶，控制列车自动运行，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
A:错误
B:正确
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进路建立过程可分为进路操作阶段、进路选择阶段、道岔监控阶段、进路锁闭阶段、开放信号阶段等5个阶段。
A:错误
B:正确
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地铁列车的广播分为常规广播、特殊广播、紧急广播、人工广播、列车服务广播和推广广播六种。
A:错误
B:正确
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旅客信息系统的主要目的是通过控制中心对通道子系统进行控制，在指定的时间，将指定的信息显示给旅客。
A:错误
B:正确
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车辆段联锁设备前期采用6502电气集中联锁，近来仍采用电气集中联锁。
A:错误
B:正确
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WSL-ATO系统中的ATO信标环路是电缆和环路单元组成的。
A:错误
B:正确
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区间闭塞的基本原则是在铁路区间或闭塞分区内任何时刻允许两列车运行。
A:错误
B:正确
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目前，我国已经具备提供完整的ATC系统的能力。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通固定信号采用色灯信号机。
A:错误
B:正确
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极性交叉可防治在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。
A:错误
B:正确
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