新学期奥鹏教育西南交通大学《城轨交通牵引计算》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨交通牵引计算》在线作业一

机车的计算速度是列车在限制坡道上允许的()通过速度，是计算牵引质量的依据。
A:最低
B:最高
C:平均
D:正常
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列车与外界相互作用引起与列车运行方向相反、阻碍列车运行的、不能由司机控制的外力称为()。
A:列车牵引力
B:列车摩擦力
C:列车制动力
D:列车阻力
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SS1型机车电阻制动时，其制动率和速度调节的主要手段是调节牵引电机主级绕组的()。
A:电压
B:速度
C:励磁电流
D:加速度
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在规定的紧急制动距离限值内，列车能够紧急制动停车的最高速度，称为()。
A:有效制动速度
B:制动初速度
C:制动限速
D:紧急制动限速
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起停车附件时分一般规定为()的整数。
A:month
B:min
C:hour
D:day
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依据试验：制动初速没提高10km/h，铸铁闸瓦和低磨合成闸瓦的摩擦系数将降低()。
A:0.004~0.010
B:0.005~0.012
C:0.006~0.012
D:0.006~0.010
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基础制动装置传动效率是实际瓦闸压力与理论计算压力的()。
A:比值
B:差值
C:和值
D:逻辑加
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在高速时制动率随速度的降低而()。
A:减小
B:不变
C:以上都不正确
D:增大
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()利用电磁铁和电磁感应体相对运动，在感应体中产生涡流，将列车的动能转换成电磁涡流并产生热能，达到制动的目的。
A:再生制动
B:电磁涡流制动
C:电阻制动
D:摩擦制动
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《牵规》规定的机车起动牵引力是根据限制条件计算或通过专门试验确定的，称为()。
A:速度
B:计算起动牵引力
C:持续电流
D:机械效率
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我国《牵规》规定，电力机车和内燃机车的单位起动基本阻力均取()N/kN。
A:5
B:4
C:3
D:3.5
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列车追踪时间间隔主要受货车()的限制。
A:运行时间
B:运行速度
C:运行环境
D:司机驾驶水平
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四显示自动闭塞的绿黄灯表示()。
A:注意信号
B:通行信号
C:警惕信号
D:停车信号
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作用于列车上的合力为()的速度称为均衡速度。
A:4
B:3
C:1
D:0
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()上计算牵引质量时要确定好计算坡道，直接套用公式就可以。
A:动能闯破凑试法
B:列车以最高速度运行仍有加速度时牵引质量的计算方法
C:均衡速度法
D:绘图法
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依据能量传递顺序不同，机车牵引力可分为()。
A:指示牵引力
B:轮周牵引力
C:车钩牵引力
D:粘着牵引力
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引起基本阻力的因素很多，其中主要的是()的摩擦和冲击。
A:车轮与空气之间
B:机车、车辆各零部件之间
C:机车、车辆表面与空气之间
D:车轮与钢轨之间
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牵引电算软件按照软件的大小可分为()。
A:计算某些单一问题的小程序
B:计算列车运行速度和运行时分，绘制列车运行速度时分曲线、牵引操纵图，并计算机车耗能量的大型软件
C:记录列车运行状态的软件
D:记录列车监测数据的软件
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由于坡道所处的位置和长度不同，限制坡道主要有()。
A:计算坡道
B:实际坡道
C:动能坡道
D:减速坡道
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牵引质量的计算主要的方法有()。
A:绘图法
B:均衡速度计算法
C:动能闯破试凑法
D:列车以最高速度运行仍有加速度时牵引质量的计算方法。
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三显示自动闭塞的信号机有()颜色。
A:红
B:蓝
C:黄
D:绿
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牵引电动机的电流特性，是指在一定的电压下牵引电动机()与()的关系。
A:电流
B:运行速度
C:电压
D:阻力奥鹏西南交通大学平时作业
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影响闸瓦摩擦系数的因素主要有()。
A:闸瓦材质和制造工艺
B:闸瓦压力
C:列车运行速度
D:列车制动初速度
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电力机车的区段耗电量主要包括()。
A:牵引运行耗电量
B:惰性、制动及停站自用电量
C:最高负荷用电量
D:出入段及途中调车作业耗电量
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摩擦制动的方式主要有()。
A:闸瓦制动
B:电阻制动
C:盘形制动
D:电磁轨道制动
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动力集中的电动车组的缺点是牵引力设备的数量多，总质量大。
A:错误
B:正确
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电传动装置牵引力与速度成反比。
A:错误
B:正确
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监控模式曲线是应用牵引计算的有关知识设计出的，其作用是保障列车在显示停车信号的信号机前方的制定地点停车，以及在通过限速信号或限速地点时降到规定速度。
A:错误
B:正确
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列车制动问题的解算，就是在制动距离、列车换算制动率、坡度千分数、制动初速、末速等五个要素中，已知其中四个求解另外一个的问题。
A:错误
B:正确
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在额定条件下，连续运转的时间越长，容许温升规定的电流越大；电流越小，产生的热量使温升越快。
A:错误
B:正确
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引起曲线阻力的主要原因是机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧的摩擦增加，同时，由于转向架向和侧向力的作用，上下心盘等部分摩擦加剧。
A:错误
B:正确
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机车牵引力以轮周牵引力为计算标准，即以轮周牵引力来衡量和表示机车牵引力的大小。
A:错误
B:正确
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动能坡道是区段中最陡同时也是最长的困难坡道。
A:错误
B:正确
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列车最高速度常常是受制动能力（列车换算制动率）限制的。
A:错误
B:正确
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动车组是一种带有可操纵动力的固定编组的列车，带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
A:错误
B:正确
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紧急制动时，列车换算制动率取全值；解算列车进站制动时，一般取全值的0.8。
A:错误
B:正确
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列车运行时间是编制列车运行图，解算电力机车耗电量、内燃机车耗油量，进行新线设计和旧线改造所必需的基本资料；列车运行时间又和列车运行速度密切相关。
A:错误
B:正确
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列车制动问题解算的核心是运行速度的监测。
A:错误
B:正确
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线图的比例尺应采用《牵规》规定的第一套比例尺，即距离用20mm代表1km，速度用1mm代表1km/h，时间用10min代表1min。
A:错误
B:正确
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比例尺一般在所有图纸上标出。
A:错误
B:正确
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