新奥鹏教育西南交通大学《铁路车站及枢纽》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁路车站及枢纽》在线作业一

正线与客车整备所( )时,咽喉区交叉较少。
A:横列式布置
B:纵列式布置
C:外包式布置
D:正线一侧布置
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用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )号。
A:6
B:9
C:12
D:18
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编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）。
A:折角直通车流
B:折角改编车流
C:转线车流
D:主要改编车流
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从运转方面考虑,车站站坪与区间纵断面的配合形式以( )为佳。
A:站坪位于半凹形纵断面上
B:站坪位于凹形纵断面上
C:站坪位于凸形纵断面上
D:站坪位于阶梯形纵断面上
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单线区段客车对数在10对以上,一次上、下旅客人数在( )人以上的车站,可设地道或天桥。
A:500
B:400
C:300
D:200
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（）的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。
A:铁路枢纽
B:中间站
C:区段站
D:编组站
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二级四场编组站属（）编组站。
A:横列式
B:纵列式
C:混合式
D:双向
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对车站作业产生最不利影响的车流是（）
A:本线车流
B:专线车流
C:折角车流
D:转角车流
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用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在编组站其辙叉号码不得小于（）号
A:7
B:9
C:12
D:18
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自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为（）
A:线路有效长
B:全长
C:车站咽喉长度
D:轨道长度
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警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为( )m处。
A:1
B:2
C:3
D:4
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由两列或两列以上开往同一方向的普通货物列车合并连挂,首尾相接而组成的列车叫( )。
A:单元式重载列车
B:整列式重载列车
C:组合式重载列车
D:列车组合
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正线上不应采用( )道岔,在困难条件下需要采用时,不应小于12号。
A:复式交分
B:三开
C:单开
D:对称
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在凸形站坪前设置缓坡的目的是( )。
A:降低站坪标高
B:便于列车进站减速
C:便于列车出站加速
D:便于列车停车后起动
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越行站一般应设( )条到发线,以便双方向列车都有同时待避的机会。
A:1
B:2
C:3
D:4
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车站路基面根据( )情况,可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡。
A:横向坡度大小
B:路基面宽度
C:排水要求
D:路基填挖情况
E:工程地质条件
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相邻线路线间距离决定于下列因素：（）
A:机车车辆限界
B:建筑限界
C:相邻线路间办理的作业性质
D:连接相邻线路的道岔辙叉号码
E:连接相邻线路的道岔后加直线长度
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在以下哪种情况下可酌情增加中间站到发线的数量。( )
A:铁路局分界站
B:工业企业接轨站
C:旅客乘降所
D:到发线采用双进路的车站
E:枢纽前方站
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驼峰自动化调速系统，基本上可分为（）
A:点式调速系统
B:连续式调速系统
C:点连式调速系统
D:线式调速系统
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中间站的货场位置一般( )位置。
A:站同左
B:站同右
C:站对左
D:站对右
E:站对并
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单向横列式一级三场编组站布置图的主要缺点是( )。
A:牵出转线作业困难
B:调车场头尾能力不平衡
C:解编能力不能充分发挥
D:改编车流折返走行严重
E:反方向改编列车接车作业与推峰解体作业交叉干扰
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车站枢纽设备一般有（）。
A:铁路线路
B:专业车站
C:机务段
D:车辆段
E:疏解设备
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减少折角车流的方法（）
A:正确选择进站线路的奥鹏西南交通大学平时作业引入方向
B:作业相同的主要车场集中设置
C:合理选择编组站的位置
D:设置第二进站线路
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驼峰包括（）
A:推送部分
B:溜放部分
C:峰顶平台
D:加速坡
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特别用途线包括下面哪些线?( )。
A:专用线
B:安全线
C:段管线
D:避难线
E:到发线
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