新奥鹏教育西南交通大学《铁路车站及枢纽》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二

为使运输秩序出现不正常情况时影响范围不致过大,便于运行调整,设置一条到发线的会让站连续布置不应超过( )个。
A:1
B:2
C:3
D:4
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当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时,如机务段设于站对右的位置,将货场设于( )为宜。
A:站对右
B:站对左
C:站同左
D:站同右
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旅客列车设计行车速度为160km/h的路段,坡段长度不应小于400m,且最小坡段不宜连续使用( )个以上。
A:1
B:2
C:3
D:4
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( )交叉是双线横列式区段站的主要矛盾,要从根本上解决这一矛盾,就需要变更到发场与正线相互间的配置位置。
A:机车出入段与改编中转列车到达
B:牵出转线与货物列车到达
C:客、货列车到发
D:牵出转线与机车出入段
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( )是线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
A:有效长
B:全长
C:铺轨长
D:咽喉区长
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站线包括（）等几种类型。
A:到发线、调车线、货物线、旋轮线
B:到发线、调车线、工业企业线、正线
C:牵出线、到发线、调车线、段管线
D:正线、调车线、货物线、安全线
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驼峰高度是指峰顶与（）之间的高差
A:计算点
B:难行线计算点
C:易行线计算点
D:中行线计算点
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区段站按图形可分为( )。
A:单向区段站、双向区段站
B:有改编作业区段站、无改编作业区段站
C:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D:一级区段站、二级区段站、三级区段站
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正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,有货物列车同时侧向通过两道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用( )米。
A:12.5
B:6.25
C:4.5
D:0
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( )是编组站与区段站的主要区别之一。
A:是否办理为相邻铁路区段供应及整备机车
B:是否办理无改编中转货物列车技术作业
C:是否主要办理改编货物列车技术作业
D:是否办理本站作业车取送作业
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（）位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。
A:路网性编组站
B:区域性编组站
C:地方性编组站
D:辅助编组站
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在进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时,为满足相对方向同时接车,应在( )设置安全线。
A:接车方向进站信号机外方
B:接车方向进站信号机内方
C:车站接车方向的始端
D:车站接车方向的末端
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( )是车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨街头的长度。
A:有效长
B:全长
C:铺轨长
D:咽喉区长
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（）的主要作用是分散枢纽内主要干线及专业车站上的列车流。
A:联络线
B:引入线路
C:避难线
D:安全线
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新建车站时，站坪一般应设在平道上。困难条件下，允许将客运站设在不大于（）坡道上。
A:2.5‰
B:1.5‰
C:1‰
D:6‰
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客货共线铁路车站的站坪长度应根据( )等条件确定。
A:近期到发线有效长度
B:远期到发线有效长度
C:正线数目
D:车站种类
E:车站布置形式
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枢纽区段站由于引入线路的方向增多，各方向间就形成了不同性质的车流。车流大致可以分为（）
A:本线车流
B:专线车流
C:折角车流
D:转角车流
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点连式驼峰溜放部分纵断面可分为（）
A:加速区
B:高速区
C:减速区
D:打靶区
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车站路基面根据( )情况,可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡。
A:横向坡度大小
B:路基面宽度
C:排水要求
D:路基填挖情况
E:工程地质条件
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当( )车流占总改编车流的比重大于15%时,编组站宜采用单向调车系统。
A:主要改编车流
B:折角改编车流
C:折角直通车流
D:转线车流
E:本线车流
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车辆自峰顶向调车场溜放的过程中，作用在车辆上的力主要有（）
A:推力
B:车辆本身的重力
C:车辆溜放的阻力
D:制动力
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合理的咽喉区布置应符合的要求有：（）
A:保证必要的平行作业进路
B:进路交叉数量应减少到最低限度
C:尽量缩短咽喉区长度
D:力求各条线路有效长接近相等
E:铺设的道岔要少
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止挡设备包括( )。
A:车挡
B:停车顶
C:脱轨器
D:挡车器
E:铁鞋
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中间站常见的改建情况有哪些?( )
A:增加线路
B:增建二线
C:延长线路
D:改变横断面
E:改变纵断面
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单向编组站调车方向的选择,应与( )一致。
A:控制风向
B:地面标高
C:主要无改编中转车流方向
D:主要改编车流方向
E:主要折角直通车流方向
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