新奥鹏教育西南交通大学《铁道车辆制动系统结构与原理》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁道车辆制动系统结构与原理》在线作业一

直通式空气制动机的特点是（ ）。
A:列车管增压制动，减压缓解
B:列车管增压缓解，减压制动
C:只能阶段制动，不能阶段缓解
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下列制动方式中，属于非粘制动范畴的是（ ）。
A:轨道涡流制动
B:旋转涡流制动
C:电阻制动
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JZ—7型空气制动机的自阀在（ ）位置，列车管→中均管。
A:前4位
B:手柄取出位和紧急制动位
C:前2位
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我国铁路《技规》规定：运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车的紧急制动距离限制为（ ）。
A:800m
B:1100m
C:1400m
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在制动理论中，空气波指的是（ ）。
A:压缩空气在列车管内的流动
B:制动或缓解从前向后的依次动作
C:列车管内空气压力上升或下降的传播
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目前，机车车辆上普遍装有防滑器，防滑器起（ ）的作用。
A:增大粘着系数
B:增大闸瓦摩擦系数
C:有效利用粘着系数
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DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A:均衡风缸
B:作用管
C:容积室
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机车制动缸的压力空气来自（ ）。
A:列车管
B:副风缸
C:总风缸
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列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（ ）。
A:制动率
B:制动功率
C:制动效率
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JZ—7型空气制动机的单阀阀手柄置于全制动位时，机车制动缸的压力规定为（ ）。
A:200kPa
B:300kPa
C:450kPa
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制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F—8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快。（ ）
A:错误
B:正确
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转换手柄及转换柱塞在电空位时，DK-1制动机的空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡奥鹏西南交通大学平时作业风缸无关。（ ）
A:错误
B:正确
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长制动距离。（ ）
A:错误
B:正确
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目前，我国货车大多采用120型空气制动系统，其配用的空重车调整装置的调整方式为截流式。（ ）
A:错误
B:正确
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考虑闸瓦悬吊时，闸瓦中心应低于轮心，其倾斜角对制动力的影响计入传动效率。（ ）
A:错误
B:正确
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我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸。（ ）
A:错误
B:正确
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104型空气制动机制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行。（ ）
A:错误
B:正确
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电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差。（ ）
A:错误
B:正确
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采用制动缸先快后慢的变速充气方法，适当地延长制动缸充气时间，可达到减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的。（ ）
A:错误
B:正确
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DK-1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（ ）
A:错误
B:正确
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