新奥鹏教育西南交通大学《列车运行控制系统A》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《列车运行控制系统A》在线作业二

下列关于LKJ-2000车载车在软件系统说法正确的是（）
A:监控记录插件软件处理轨道过机信号的识别，并将自检报告发送到CAN总线上
B:地面信息处理插件软件实时发送列车运行状态
C:对外通信软件将CAN总线上的LKJ-2000格式信息转化为LKJ-93A格式发送至RS-485总线上
D:显示器软件不能将运行记录转存至乘务信息卡上
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下列关于CTCS-2系统的系统描述错误的是（）
A:既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
B:采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送
C:应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点
D:列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行
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下列关于ATP的概念，说法正确的是()
A:当列车速度提高到140km/h时，紧急制动的距离为1600m
B:ATP的核心是铁路信号速度化，它要求信号信息具备明确的速度含义
C:地面列控信息在分级速度控制时，产生相同的出口速度信息
D:ATP车载设备信号显示仅是灯光颜色
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下列关于移频自动闭塞说法错误的是（）
A:移频自动闭塞是一种频率调制式的自动闭塞
B:移频自动闭塞以轨道电路微信号通道
C:采用移频信号的形式传送高频控制信息
D:移频自动闭塞实现对区间通过信号机显示的自动控制
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下列说法中，关于ZLSK型准高速客车速度分级控制系统说法错误的是()
A:其原理和TVM300型超速防护系统不同
B:根据闭塞分区的长度、平直坡道，通过不同的低频信息将列车监控速度进行分级
C:要求列车到出口处将速度降至低于规定的出口速度
D:下一区段的入口速度就是本区段的出口速度
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下列选项中，不属于LKJ-2000型监控装置的监控功能的是（）
A:防止列车越过关闭的信号机
B:防止雷池超过线路允许速度以及机车、车辆的构造速度
C:在列车停车情况下，防止列车溜逸
D:记录参数项目
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下列关于机车信号的14个低频信息意义说法错误的是()
A:L2码的频率是12.5Hz
B:LU2码地面信号显示是L
C:U3码的机车信号显示是U黄
D:HU码的地面信号显示是HU
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新一代分散自律调度集中系统的行车调度功能实现了行车指挥自动化，调度命令的形式不包括（）
A:调度中心各工种之间的调度命令
B:行车调度员给车站值班员的调度命令
C:行车调度员给车站值班员的命令
D:车站值班员给行车调度员的调度命令请求
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下列有关LKJ-2000的系统构成说法正确是（）
A:主机箱是系统控制中心，其内部有A、B2组完全不同的控制单元组成
B:屏幕显示器不具有语音提示功能
C:事故状态记录器将记录30min以内的最新列车运行状态数据
D:转出器将车载记录数据转录至车载中心机房系统供分析记录
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下列选项中，关于LKJ-2000型监控装置的记录功能说法错误的是（）
A:一次性记录项目包括开机时间、输入参数、限制速度
B:运行参数记录包括时间、线路公里标、距前方信号机种类等
C:当实际速度变化2KM/h时产生一次参数记录
D:机车走行距离每变化5m将上述“运行参数记录项目”内容纪录一次
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下列关于移频信号与信息说法错误的是（）
A:移频信号的调制方式是使载频信号的频率随低频控制信号的频率产生一定的变化
B:移频信号的变化规律是以载频信号为中心，做高低频率偏移
C:移频信号抗干扰能力弱
D:移频自动闭塞的中心频载设计为4种。
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下列关于CTCS2-200H ATP系统的的名词术语错误的是（）
A:目标距离模式是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式一次制动模式控制列车运行
B:行车许可界限是根据地面信号确定的列车应该停车的轨道电路边界
C:顶棚速度监视区是限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域
D:起模点是指顶棚速度监视区和目标速度监视区的交界点，该交界点是以最大常用制动限速曲线来确定的。
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下列关于ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的室内部分的说法正确的有（）
A:模拟网络盘设在室内，按3段设计
B:发送器产生信号精度较低
C:接收器只是接受本主轨道电路频率信号
D:衰耗盘用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整
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关于分级制动和一级制动下列说法正确的是（）
A:分级制动议闭塞分区为单元
B:分级制动根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置而采用不同的高频频率调制
C:分级制动模式是阶梯型的
D:一级制动按目标速度制动的
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CTCS2-200H ATP系统中，下列关于ATP外围设备的说法正确的是（）
A:从车头的第一轴起，在左右轨道的正上方各设有一台STM天线，利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流
B:在车头的第一转向架的后方，车体的左边设置有一台BTM天线
C:速度传感器是设置在头车的第二轴上
D:VC通过对时间计量来了解速度和距离
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CTCS2-200C ATP系统的作用包括有（）
A:在驾驶室显示列车实际速度和最大速度
B:在驾驶室再现线路信号状态
C:控制列车速度
D:记录事件
E:提供对司机有用的其他技术信息
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CTCS-2系统的车载设备技术条件说法错误的是（）
A:车载设备的人机界面应为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离的显示
B:人机界面只能查看数据不能输入数据
C:车载设备实施常用制动后，人工不能操作
D:车载设备的测速模块具有判别列车运行方向的功能
E:车载设备的主机柜应临近驾驶室
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UM2000型轨道电路特性包括（）
A:UM2000型轨道电路共传递27bit连续信息，其中有效信息20bit
B:循环冗余校验码共6bit
C:坡度信息共6bit
D:速度信息，共8bit，最多256种速度码
E:预留信息，共3bit。
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关于CTCS-2级列控系统中，列车车载设备技术要求错误的是（）
A:列控车载设备应能保证列车运行安全，防止列车无行车许可的运行、超速运行和溜逸
B:列控车载设备只有完全监控模式、奥鹏西南交通大学平时作业部分监控模式
C:经道岔直向发车时，车载设备按照完全监控模式运行
D:反向按照自动站间闭塞方式运行，最高允许运行速度为80km/h
E:列控车载设备应具有自动修正列车滑行和空转功能
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CTCS-2系统的技术条件说法正确是（）
A:防止列车冒出禁止信号，应根据列车速度设置安全防护距离
B:冒进防护措施可以不设置
C:防止列车越过规定的停车点
D:应具有车尾限速保持功能
E:放置列车超过规定速度引导进站
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下列关于点式ATP系统和连续ATP系统，说法正确的有（）
A:点式ATP系统由车上设备和地面设备组成
B:点式ATP系统的车上设备接受信号点或标志点的应答器信息
C:点式ATP可以在列车密度大的情况中表现良好
D:连续ATP系统的传输方式包括轨道电路、轨间电缆和无线通信
E:轨道电路既作为检测列车的设备，有发送列车控制信息
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下列关于机车信号的说法正确的有是()
A:U2S码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯
B:U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯
C:HU码向无码，机车信号显示红
D:非HU码向无码，机车信号显示白
E:低频信息27.9Hz，机车信号显示白。
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新一代分散自律调度集中系统主要具有以下基本功能（）
A:实时监控站场信号设备和列车运行状态，实现站区和区段透明显示
B:追踪列车运行位置和到发时刻，自动描绘列车实际运行图
C:利用计算机辅助编制和调整列车运行计划
D:追踪列车编组状态
E:具有完备的网络安全防护功能
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自动闭塞系统按照运营和技术上的特征，可以进行分类，一下分类错误的是()
A:按行车组织方式分，可以分为单项自动闭塞和双向自动闭塞
B:按通过信号机的显示方式分为有线自动闭塞和无线路自动闭塞
C:按信号传递方式分三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
D:按设备放置方式分为分散式自动闭塞和集中式自动闭塞
E:按传递信息的特征分交流计数自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞
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自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可开行追踪列车。与半自动闭塞相比，自动闭塞的优点有()
A:大幅度提高通行能力，减轻了值班人员的劳动强度
B:不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序
C:通过信号机可以直接反映运行前方列车的所在位置以及线路的状态，确定区间内安全
D:自动闭塞能为列车运行超速防护提供连续的速度信息
E:自动闭塞便于与列车半自动控制、行车指挥自动化的系统结合
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在我国的TVM300系统中，车上设备可处理18种连续信号，5种点式信号。
A:错误
B:正确
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分级制动是目前最能合理控制列车运行速度的制动模式，是列车自动控制技术的发展方向。
A:错误
B:正确
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对于CTCS-2级列控系统，车站联锁接车、发车使用固定进路，特殊情况可考虑1条变更进路。
A:错误
B:正确
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UM71、WC-21A、UM71-98、ZPW-2000A这几种轨道电路都可以在1.05km分路灵敏度的使用条件。
A:错误
B:正确
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按照一定规律组织列车在区间（闭塞分区）内运行的方法，称为列车闭塞法，简称闭塞。组织区间行车的基本方法，有时间间隔法和空间间隔法。
A:错误
B:正确
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分散自律调度集中系统的整体结构中，数据库服务器一般是由服务器成，并安装有集群软件和商业数据库##
A:错误
B:正确
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当区间有限速时，调度应将限速信息同时下发到相邻的两个车站
A:错误
B:正确
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电气分隔接头对相邻两轨道电路的信号传输起到了电气绝缘的作用
A:错误
B:正确
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在4信息移频自动闭塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低频信号。
A:错误
B:正确
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LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式，有A、B两组并不独立的控制单元组成
A:错误
B:正确
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自动闭塞区段通过信号机在显示红灯时，列车禁止越过红色显示。
A:错误
B:正确
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UM71-98的主要技术措施包括降低灵敏度标准和传输通道参数优化，而ZPW-2000A的主要技术措施是传输通道参数、数字解调，提高抗干扰能力
A:错误
B:正确
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执行单元是移频自动闭塞设备之一，其主要作用是检验移频设备及发送设备工作是否正常。
A:错误
B:正确
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LKJ-2000的屏幕显示器主要分为综合信息显示和单项信息显示
A:错误
B:正确
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分散自律调度集中系统的进路控制包括列车进路的控制和调车进路的控制。列车进路的控制分为自动按图排路和人工排路
A:错误
B:正确
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