新奥鹏教育西南交通大学《列车运行控制系统A》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《列车运行控制系统A》在线作业一

下列关于LKJ-2000车载车在软件系统说法正确的是（）
A:监控记录插件软件处理轨道过机信号的识别，并将自检报告发送到CAN总线上
B:地面信息处理插件软件实时发送列车运行状态
C:对外通信软件将CAN总线上的LKJ-2000格式信息转化为LKJ-93A格式发送至RS-485总线上
D:显示器软件不能将运行记录转存至乘务信息卡上
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下列关于CTCS-2系统的概述说法错误的是（）
A:基于轨道电路和应答器进行车地间信息传输
B:采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动方式
C:能在既有提速线路上叠加，但是不能与同一线路上的既有信号系统的兼容
D:采用具有自主知识产权的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路
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下列关于移频自动闭塞说法错误的是（）
A:移频自动闭塞是一种频率调制式的自动闭塞
B:移频自动闭塞以轨道电路微信号通道
C:采用移频信号的形式传送高频控制信息
D:移频自动闭塞实现对区间通过信号机显示的自动控制
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下列说法关于紧急制动和常用制动说法错误的是().
A:紧急制动时将压缩空气全部排入大气
B:常用制动是直接控制列车主管压力是机车制动和缓解，不影响原有列车制动系统的功能
C:紧急制动施行制动，是列车很快停下来
D:紧急制动中途可以缓解
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关于分级制动和一级制动下列说法正确的是（）
A:分级制动议闭塞分区为单元
B:分级制动根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置而采用不同的高频频率调制
C:分级制动模式是阶梯型的
D:一级制动按目标速度制动的
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下列关于机车信号的14个低频信息意义说法错误的是()
A:L2码的频率是12.5Hz
B:LU2码地面信号显示是L
C:U3码的机车信号显示是U黄
D:HU码的地面信号显示是HU
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下列关于CTCS2-200H ATP系统的的名词术语错误的是（）
A:目标距离模式是根据目标距离、目标速奥鹏西南交通大学平时作业度及列车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式一次制动模式控制列车运行
B:行车许可界限是根据地面信号确定的列车应该停车的轨道电路边界
C:顶棚速度监视区是限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域
D:起模点是指顶棚速度监视区和目标速度监视区的交界点，该交界点是以最大常用制动限速曲线来确定的。
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CTCS2-200H ATP系统中，下列关于ATP外围设备的说法正确的是（）
A:从车头的第一轴起，在左右轨道的正上方各设有一台STM天线，利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流
B:在车头的第一转向架的后方，车体的左边设置有一台BTM天线
C:速度传感器是设置在头车的第二轴上
D:VC通过对时间计量来了解速度和距离
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下列关于CTCS-2系统的系统描述错误的是（）
A:既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
B:采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送
C:应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点
D:列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行
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下列关于UM71无绝缘轨道电路说法错误的是（）
A:发送器输出的频移信号经过电缆通道直接传送到接收器
B:无绝缘轨道电路不需要特别设置变压器
C:无绝缘轨道电路相比有绝缘轨道电路的钢轨故障率低
D:接收器对移频键控信号进行限幅
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CTCS-2级工作状态下的大号码道岔的处理方法，描述错误的是（）
A:列车在通过大号码道岔前，会从进站信号机外发送U2S码的轨道电路入口处的应答器接受到大号码道岔信息包[CTCS-4]
B:大号码道岔信息包就是大号码道岔的距离信息
C:在列车进入TC11轨道电路后，根据接收到的轨道电路信息，生成新的LMA和制动模式曲线
D:列车停车后，列控车载设备具有防溜逸控制功能
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下列选项中，关于LKJ-2000型监控装置的记录功能说法错误的是（）
A:一次性记录项目包括开机时间、输入参数、限制速度
B:运行参数记录包括时间、线路公里标、距前方信号机种类等
C:当实际速度变化2KM/h时产生一次参数记录
D:机车走行距离每变化5m将上述“运行参数记录项目”内容纪录一次
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下列关于移频信号与信息说法错误的是（）
A:移频信号的调制方式是使载频信号的频率随低频控制信号的频率产生一定的变化
B:移频信号的变化规律是以载频信号为中心，做高低频率偏移
C:移频信号抗干扰能力弱
D:移频自动闭塞的中心频载设计为4种。
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新一代分散自律调度集中系统通信网络的一般结构说法，错误的是（）
A:中心局域网的网络体系结构通常采用交叉连接的星形结构，具有很高的可靠性
B:调度所到车站的通道和车站间的通道可采用不同的介质
C:车站设备与调度所设备通过广域网进行数据交换时，跟进两个广域网的通信质量选择路径
D:接到各节点的网络电缆发生诸如短路、断线等故障时，会影响其他端口的网络传输
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下列关于ATP的概念，说法正确的是()
A:当列车速度提高到140km/h时，紧急制动的距离为1600m
B:ATP的核心是铁路信号速度化，它要求信号信息具备明确的速度含义
C:地面列控信息在分级速度控制时，产生相同的出口速度信息
D:ATP车载设备信号显示仅是灯光颜色
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新一代分散自律调度集中系统的系统软件结构包括（）
A:通信服务子系统
B:自律控制系统
C:控制计划编制子系统
D:列车控制子系统
E:调车控制子系统
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下列关于LKJ-2000型监控装置的特点说法，正确的是（）
A:LKJ-2000型监控装置将列车全部线路设施资料预先储存于主机中，不用再地面增设附加设备
B:采用非连续式平滑速度模式曲线控制
C:实时计算取得所得控制值
D:装置注意控制过程全部采用计算机实现
E:采用了图形化屏幕显示器
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下列关于CTCS-2系统的车站列控中心技术要求描述错误的是（）
A:报文存储器的储存空间应至少有50%的余量
B:车站列控中心采用安全冗余结构，设置维修终端
C:车站列控中心应具有完善的故障自诊断系统，系统故障定位到节模块
D:LEU固定时间向列控中心反馈设备工作状态信息
E:由进站端、出站端处有源应答器提供车站及区间提速信息
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SEI系统的主要特点（）
A:轨道电路数值化
B:列控连锁一体化
C:站内、区间轨道电路同一制式
D:建立基于光纤安全信息传输的列控中心，实现设备集中控制
E:SEI系统设备由四种机柜组成
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下列关于CTCS-2级工作状态下的速度监控描述正确的是（）
A:在预先选择CTCS-2的情况下，上电后，系统首先进入待机模式
B:完全监控模式包括两种情况正向运行完全监控模式和反向运行完全监控模式
C:待机模式是CTCS-2中最常用的模式
D:所有情况下，在轨道电路无信号时立即触发常用制动或紧急制动
E:在接受UU或UUS后列车进入道岔区段，列控车载设备接受的轨道电路信号转化为无信号，不产生0km/h的制动模式
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自动闭塞系统按照运营和技术上的特征，可以进行分类，一下分类错误的是()
A:按行车组织方式分，可以分为单项自动闭塞和双向自动闭塞
B:按通过信号机的显示方式分为有线自动闭塞和无线路自动闭塞
C:按信号传递方式分三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
D:按设备放置方式分为分散式自动闭塞和集中式自动闭塞
E:按传递信息的特征分交流计数自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞
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下列关于CTCS-2系统的应答器/LEU技术要求描述正确的是（）
A:采用电气特征、编码，码规满足ETCS技术规范要求的应答器设备
B:每个LEU可同时向4个地面有源应答器发送不同数据报文
C:当车站列控中心通信故障时，发送存储在LEU中默认报文到有源应答器
D:区间设置有源应答器组是，最大间隔3个轨道区段
E:CTCS-2级与CTCS-0级分界处设置级间转化应答器
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下列关于三显示自动闭塞的特点，说法正确的有()
A:若显示绿灯，则说明机车前方至少有一个闭塞分区空闲
B:通过信号机的显示状态是随列车坐在位置而自动改变的。
C:禁止信号是可以利用轨道电路，也可以利用其他通信道路
D:对三显示自动闭塞必须传递3种以上的信息。
E:利用轨道电路传送信息，需要接收设备和发送设备。
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下列关于点式ATP系统和连续ATP系统，说法正确的有（）
A:点式ATP系统由车上设备和地面设备组成
B:点式ATP系统的车上设备接受信号点或标志点的应答器信息
C:点式ATP可以在列车密度大的情况中表现良好
D:连续ATP系统的传输方式包括轨道电路、轨间电缆和无线通信
E:轨道电路既作为检测列车的设备，有发送列车控制信息
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下列关于机车信号的说法正确的有是()
A:U2S码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯
B:U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯
C:HU码向无码，机车信号显示红
D:非HU码向无码，机车信号显示白
E:低频信息27.9Hz，机车信号显示白。
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分散自律调度集中系统的整体结构中，数据库服务器一般是由服务器成，并安装有集群软件和商业数据库##
A:错误
B:正确
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UM71-98的主要技术措施包括降低灵敏度标准和传输通道参数优化，而ZPW-2000A的主要技术措施是传输通道参数、数字解调，提高抗干扰能力
A:错误
B:正确
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当区间有限速时，调度应将限速信息同时下发到相邻的两个车站
A:错误
B:正确
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ATP系统就是很多的车载信号设备构成的系统
A:错误
B:正确
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分散自律调度集中系统的进路控制包括列车进路的控制和调车进路的控制。列车进路的控制分为自动按图排路和人工排路
A:错误
B:正确
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电气分隔接头对相邻两轨道电路的信号传输起到了电气绝缘的作用
A:错误
B:正确
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在4信息移频自动闭塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低频信号。
A:错误
B:正确
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在我国的TVM300系统中，车上设备可处理18种连续信号，5种点式信号。
A:错误
B:正确
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分散自律调度集中系统的系统维护监视具备可视化的维护环境，可对系统进行全面监视，全面记录管理系统报警和内部时间，但是不能记录操作员和维护人员部分临时性操作
A:错误
B:正确
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对于CTCS-2级列控系统，车站联锁接车、发车使用固定进路，特殊情况可考虑1条变更进路。
A:错误
B:正确
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CTCS-2和CTCS-1都强调线路数据由地面传输。
A:错误
B:正确
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按照一定规律组织列车在区间（闭塞分区）内运行的方法，称为列车闭塞法，简称闭塞。组织区间行车的基本方法，有时间间隔法和空间间隔法。
A:错误
B:正确
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自动闭塞区段通过信号机在显示红灯时，列车禁止越过红色显示。
A:错误
B:正确
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UM71、WC-21A、UM71-98、ZPW-2000A这几种轨道电路都可以在1.05km分路灵敏度的使用条件。
A:错误
B:正确
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ATP系统在信息传输上，一般采用模拟轨道电路、数字轨道电路、轨道环线、应答器以及无线通信设备。
A:错误
B:正确
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