新奥鹏教育西南交通大学《行车组织基础》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织基础》在线作业二

在使用三显示自动闭塞的区段，追踪列车之间的间隔通常情况下需相隔（）个 闭塞分区
A:两
B:三
C:四
D:五
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货车在集结过程中消耗的时间，称为（）
A:货车等待时间
B:货车集结时间
C:货车停留时间
D:货车解体时间
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现在车统计主要反映车站每日（）点时货车的现有车技货车运用和分布情况
A:0
B:6
C:12
D:18
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（）是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行列车图上扣除的货物列车对数或列数
A:占用系数
B:计算系数
C:扣除系数
D:货物系数
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（）是指由一个车站所装的货车组成，通过一个机器以上的编组站不进行改编作业的列车
A:始发直达列车
B:阶梯直达列车
C:技术直达列车
D:直通列车
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（）是在一定的技术设备和行车组织方法条件下，铁路各种固定设备在一昼夜所能通过的最大列车数。
A:输送能力
B:通过能力
C:生产能力
D:通行能力
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（）是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号
A:分界点
B:区段
C:区间
D:线路
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（）运行图主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用
A:二分格
B:十分格
C:小时格
D:日用格
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（）是指在到达场或到发场对到达解体列车所进行的技术作业
A:到达解体
B:解体作业
C:集结过程
D:编组作业
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具有一定去向的列车的集合称为（）
A:车流
B:列流
C:货流
D:人流
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取送车工作应当遵循的原则包括（）
A:急用奥鹏西南交通大学平时作业先送、急用先取
B:及时取送
C:协调配合
D:经济合理
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车站作业计划包括（）
A:编组计划
B:班计划
C:阶段计划
D:调车作业计划
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影响车流径路选择的主要因素包括（）
A:运输条件
B:运输时间
C:运输距离
D:运输费用
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车站从技术作业性质上可分为（）
A:编组站
B:区段站
C:中间站
D:技术站
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现行的车流径路通常分为（）
A:车流最短径路
B:车流特定径路
C:车流迂回径路
D:车流指定径路
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列车运行图按照区间正线数分为（）
A:单线运行图
B:双线运行图
C:单双线运行图
D:多线运行图
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编制站技术设备调查分析的重点包括（）
A:设备的数量
B:设备的位置
C:设备的相互联系
D:设备的技术条件
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使用车按其去向可分为（）两部分
A:自装自卸
B:自装交出
C:接运通过
D:接入自卸
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铁路机车的基本运用方式包括（）
A:肩回运转制
B:半循环运转制交路
C:循环运转制交路图
D:环形运转制交路
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驼峰调车作业组织可采用不同的作业方案
A:单推单溜
B:单推双溜
C:双推单溜
D:双推双溜
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《车站行车工作细则》简称为《站细》
A:错误
B:正确
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装车地直达列车是最经济、最有效、最合理的车流组织方式
A:错误
B:正确
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技术站车流组织的两个原则：同一支车流不拆散原则；车流接续归并原则
A:错误
B:正确
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在半自动闭塞区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间
A:错误
B:正确
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货运站是铁路上数量最多的车站
A:错误
B:正确
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空车调整包括正常调整、综合调整和紧急调整
A:错误
B:正确
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信号开放后，进路上有关的道岔和敌对信号都将开放
A:错误
B:正确
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正线上可以停留车辆
A:错误
B:正确
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我国铁路在处理客货运矛盾时，一般遵循货运优先的原则
A:错误
B:正确
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采用非平行运行图扣除系数法计算方法计算铁路区间通过能力时，通常需要先计算非平行运行图的通过能力，然后在此基础上再确定平行运行图的通过能力
A:错误
B:正确
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