新奥鹏教育西南交通大学《行车组织基础》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织基础》在线作业一

（）是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行列车图上扣除的货物列车对数或列数
A:占用系数
B:计算系数
C:扣除系数
D:货物系数
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在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对列车时止的最小间隔时间，称为（）
A:不同时到达间隔时间
B:会车间隔时间
C:同方向列车连发间隔时间
D:不同时发到间隔时间
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铁路车站实行（）负责制
A:轮班
B:站长
C:值班员
D:调度员
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在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为（）
A:不同时到达间隔时间
B:会车间隔时间
C:同方向列车连发间隔时间
D:不同时发到间隔时间
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（）是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及起停附加时间在内的平均速度
A:列车运行速度
B:列车技术速度
C:列车旅行速度
D:列车速度
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货车在集结过程中消耗的时间，称为（）
A:货车等待时间
B:货车集结时间
C:货车停留时间
D:货车解体时间
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（）是指在到达场或到发场对到达解体列车所进行的技术作业
A:到达解体
B:解体作业
C:集结过程
D:编组作业
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在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式称为（）
A:装车地直达运输
B:卸车地直达运输
C:间接直达运输
D:循环直达列车
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（）运行图主要在编制新运行图时使用
A:二分格
B:十分格
C:小时格
D:日用格
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在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔
A:区段
B:站间区间
C:所间区间
D:闭塞分区
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我国铁路采用（）作为基本行车闭塞法
A:自动闭塞
B:半自动闭塞
C:电话闭塞
D:信号闭塞
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按照实际作业内容的不同，取送车作业分为
A:单一送车
B:单一取车
C:取送结合
D:送兼调移
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常用的牵出线调车方法有（）
A:解体作业
B:编组作业
C:推送调车法
D:溜放调车法
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按照调车机车工时性质的不同，调车时间分为（）
A:生产时间
B:非生产时间
C:辅助生产时间
D:等待时间
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驼峰调车作业组织可采用不同的作业方案
A:单推单溜
B:单推双溜
C:双推单溜
D:双推双溜
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列车运行图按列车运行速度分为（）
A:平行运行图
B:非平行运行图
C:连发运行图
D:追踪运行图
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货车运用效率可以从（）两个方面进行分析
A:时间
B:空间
C:载重力
D:车辆数
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技术站办理的列车种类有()
A:到达解题列车
B:自编始发列车
C:无改编中转列车
D:部分改编中转列车
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铁路机车的基本运用方式包括（）
A:肩回运转制
B:半循环运转制交路
C:循环运转制交路图
D:环形运转制交路
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列车运行图按照区间正线数分为（）
A:单线运行图
B:双线运行图
C:单双线运行图
D:多线运行图
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在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行
A:错误
B:正确
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列车信息和票据的准确无误和及时传递，是保证车站正常作业的基础
A:错误
B:正确
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任何一支远程车流必须开行直达列流的充分条件是：该支车流在沿途任一支点站无改编通过的车小时节省都不小于该车流编开直达列流在列车始发站的集结车小时消耗
A:错误
B:正确
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货票和列车编组顺序表随列车到达终点站
A:错误
B:正确
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中转停留时间为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间
A:错误
B:正确
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运转部门由运转主任领导、客运部门由客运主任领导、货运部门由货运主任领导
A:错误
B:正确
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在半自动闭塞区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间
A:错误
B:正确
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采用非平行运行图扣除系数法计算方法计算铁路区间通过能力时，通常需要先计算非平行运行图的通过能力，然后在此基础上再确定平行运行图的通过能力
A:错误
B:正确
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色灯信号机能显示诸如红、黄、红黄、绿四种灯光的信号的自动闭塞为四显示自动闭塞
A:错误
B:正确
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摘挂列车是指在技术站编组，不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车
A:错误
B:正确
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