新奥鹏教育西南交通大学《高速铁路列车控制系统》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路列车控制系统》在线作业二

列车自动防护驾驶模式为（）
A:AM
B:CM
C:RM
D:AR
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控制中心自动控制模式为（）
A:CA
B:CM
C:LC
D:CN
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FTGS轨道电路由（）个不同的位模式进行频率调制，偏频 64 Hz 。
A:18
B:15
C:12
D:9
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ZD6 系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流（）供电。
A:220V
B:110V
C:380V
D:50V
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AF-904 型的轨道电路的 ATP信息共（）位。
A:37
B:71
C:8
D:15
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控制中心自动控制时的人工介入控制或利用 CTC 系统的人工控制模式为（）
A:CA
B:CM
C:LC
D:CN
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车站自动控制和车站人工控制也可合称车站控制（）
A:CA
B:CM
C:LC
D:CN
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限制人工驾驶模式为（）
A:AM
B:CM
C:RM
D:AR
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自动折返驾驶模式为（）
A:AM
B:CM
C:RM
D:AR
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调车信号和道岔状态表示器应不小于（）
A:200m
B:400m
C:800m
D:1000m
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以下是GSM-R核心网包括（）
A:移动交换子系统
B:GPRS子系统
C:智能网子系统
D:客运专线接入
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棒有哪三种（）
A:S棒
B:O棒
C:I棒
D:X棒
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车载设备自测有（）
A:测速发电机
B:路程脉冲发生器
C:光电式传感器
D:系统测量
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列控车载设备速度监控曲线的构成分成哪三个区。
A:顶棚速度监控区
B:目标速度监控区
C:安全距离区
D:制动距离区
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以下关于CTCS系统正确的是（）
A:CTCS-1为既有线的现状
B:CTCS-2是基于轨道电路传输信息
C:CTCS-3是基于有线传输信息
D:CTCS-4是基于无线传输信息
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联锁的基本内容有（）
A:防止建立会导致机车车辆相冲突的进路
B:必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位臵
C:必须使信号机的显示与所建立的进路相符
D:使轨道相连并互相套锁
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电离层又可大致分为（）四层
A:D层
B:E层
C:F1层
D:F2层
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调幅波的英文简称是 AM，按照使用频率范围的不同又可分为（）
A:中长波
B:长波
C:中波
D:短波
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音频无绝缘轨道电路按调制方式分为哪两种（）
A:调幅
B:调相
C:调频
D:调制
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下列对恒定电流描述正确的是（）
A:恒定电流是无散度的场
B:恒定电流是无旋度的场
C:任意闭合面穿出的电流为零
D:任意闭合面穿出的电流不能确定
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点式列控系统车载设备在速度防护中不采取连续式速度监控方式。
A:对
B:错
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ATO 子系统主要用实现 “地对车控制 ”。
A:对
B:错
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点连式列控系统主要指运用应答器和无线通讯系统传输行车信息的列控系统。
A:对
B:错
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侧面防护可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
A:对
B:错
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音频轨道电路具有检测列车占用和传递 ATP/ATO 信息两个功能。
A:对
B:错
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信号机为一级侧面防护，道岔为二级侧面防护。
A:对
B:错
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虚拟闭塞因不设置闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。
A:对
B:错
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CTCS-1级列控系统采用了阶梯速度控制方式。
A:对
B:错
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音频轨道电路一般由电气绝缘节分隔，它由钢轨间的棒（ Bond ）和调谐单元组成。
A:对
B:错
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城市轨道交通的道岔控制全部单动，不设双动道岔
A:对
B:错
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