新奥鹏教育西南交通大学《高速铁路及其四电系统集成》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路及其四电系统集成》在线作业二

高速列车车体外形设计成流线型主要是为了 ( )
A:(A) 减小空气阻力
B:(B) 节约材料
C:(C) 减小噪声
D:(D) 提高美观
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国外高速铁路的通信系统采用的是一种高级自动化的C3I系统,其中I指代 ( )
A:(A) 通信
B:(B) 信号
C:(C) 数据
D:(D) 信息
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目前一般铁路的区间自动闭塞不包括( )
A:(A) 五显示自动闭塞
B:(B) 二显示自动闭塞
C:(C) 三显示自动闭塞
D:(D) 四显示自动闭塞
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钢轨的类型和强度,现在大多数的国家普遍采用( )
A:(A) 50kg/m
B:(B) 60kg/m
C:(C) 70kg/m
D:(D) 80kg/m
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采用GSM—-R的优点不包括( )。
A:(A) 可用在跨国界的高速和一般列车上
B:(B) 能够完全保证列车的安全运行
C:(C) 可见现有的铁路通信应用融合到单一网络中,以减少集成和运行费用
D:(D) 能灵活的提供用户语声和数据服务以及其他功能
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下列哪项不属于,按照通信技术类别的分类(? )
A:(A) 语音通信
B:(B) 移动通信
C:(C) 控制信号通信
D:(D) 数据通信
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下列哪项不属于高速铁路的优势( )
A奥鹏西南交通大学平时作业:(A) 输送能力大
B:(B) 速度快、旅行时间短
C:(C) 安全性好
D:(D) 能源消耗大
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目前,中国高速铁路最高运营速度为( )
A:(A) 350km/h
B:(B) 400km/h
C:(C) 250km/h
D:(D) 300km/h
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牵引变电所值班员的安全等级不低于
A:A一级
B:B二级
C:C三级
D:D四级
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以下不属于高速列车的是( )
A:(A) 法国TGV
B:(B) 德国ICE
C:(C) 意大利ETR500
D:(D) 中国韶山
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空气动力学主要考虑的是()
A:A空气阻力
B:B空气力学噪声
C:C空气污染力
D:D、隧道微气压波
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铁路是一个庞大的系统,包含()等专业部门
A:A、运
B:B机、
C:C工、
D:D车
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接触网的供电方式有
A:A、BT
B:B、AT
C:C、直供
D:D、CT
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1997年主要提速的线路为()
A:A陇海
B:B京沪、
C:C京广
D:D京哈
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中国铁路第六次提速的要求是
A:A标准化
B:B系列化
C:C模块化
D:经济化
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牵引电传系统不正确的是
A:A只负责提供牵引力
B:B只负责提供制动力
C:C牵引和制动都负责
D:D牵引和制动都不负责
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根据电压大小,牵引变电所设备可分为
A:A一次设备
B:B二次设备
C:C交流设备
D:D直流设备
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车体的设计需要重点解决()
A:A空气动力学与车体外形设计
B:B车体轻量化
C:C艺术品与流线漂亮
D:D气密性
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牵引供电系统主要包括
A:A受电弓
B:B牵引变电
C:C接触网
D:牵引供电
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牵引符合的说法不正确的是
A:A一级负荷
B:B二级负荷
C:C三级负荷
D:D四级负荷
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17.?客运专线四电工程的建设,是一项技术新、情况复杂的多系统互相配合的系统工程,存在着大量的接口关系。
A:对
B:错
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一般来说二显示闭塞一般用于地上铁路
A:对
B:错
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高速列车车体外形设计成流线型主要是为了美观
A:对
B:错
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抑制蛇形运动、确保车辆运行的稳定性,是研制高速转向架需要解决的主要问题之一。
A:对
B:错
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钢轨作为主要的电气回路之一,应做特殊处理,保证钢轨电位低于对人体危害的电压极限值。
A:对
B:错
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德国将牵引动力集中配置的ICE高速列车动力车的最大轴重限定为25吨。
A:对
B:错
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遭遇雨夹雪天气时线路上能见到雪粒对列车无限速规定
A:对
B:错
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接触网子系统是向车辆驱动装置提供充足稳定的变压后的电力的系统。具备变电系统与受电弓间的接口、与SCADA网络的通信接口。
A:对
B:错
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接口整合图纸必須清楚标示所有电缆已有效协调,包括缆线位置和路径及与轨道的关系。
A:对
B:错
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牵引供电子系统从沿线电力系统获取外部电源,具备高压电源与变电系统之间的端口。
A:对
B:错
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