新奥鹏教育西南交通大学《道路勘测设计》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《道路勘测设计》在线作业二

关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是( )
A:驱动条件是汽车行驶的充分条件
B:驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和
C:驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和
D:驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和
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纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（ ）。
A:路基设计标高
B:经济点最佳位置
C:路线的纵坡度
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匝道是用来连接（ ）的通道。
A:十字平面交叉
B:分离式立体交叉上、下路线
C:互通式立体交叉上下路线
D:/
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路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（ ）
A:免费运距
B:平均运距
C:超运运距
D:经济运距
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汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（ ）行驶。
A:加速
B:等速
C:减速
D:无法确定
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某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长（ ）。
A:26029.16?m
B:27380?m
C:26000?m
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公路弯道加宽一般在（ ）进行。
A:外侧
B:内侧
C:两侧同时
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同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为（ ）。
A:分流点
B:合流点
C:冲突点
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以下那种停车方式所占单位面积最大（ ）
A:平行式
B:垂直式
C:斜放式
D:/
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《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ ）
A:年平均昼夜交通量
B:日平均小时交通量
C:最大交通量
D:/
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路基土石方的体积数量（ ）。
A:应扣除桥涵，挡土墙的体积
B:不扣除桥涵体积，但应扣除挡土墙的体积
C:应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积
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汽车在行驶过程中，行车速度（ ）。
A:大于计算行车速度
B:小于计算行车速度
C:可以大于或小于计算行车速度
D:必须等于计算行车速度
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当平曲线半径小于（ ）时，平曲线应设置超高。
A:一般最小半径
B:不设超高最小半径
C:极限最小半径
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设计速度是决定公路（ ）的基本要素。
A:平面线形
B:纵面线形
C:横面线形
D:几何线形
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人工运输土石时，免费运距为第一个（ ）。
A:20m
B:10m
C:50m
D:/
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在公路选线中，以下（说）做法正确的有（ ）
A:二、三、四公路都应靠近城镇，以方便交通
B:垭口、桥位是选线中应考虑的控制点
C:在平原区选线，平坦地区可以无条件地使用长直线
D:丘陵起伏地段，线路应走直线连线与匀坡线之间
E:纸上定线具有充分利用地形的优点
F:长直线尽头在地形条件受限时可连续急弯
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公路路线平面线形的构成要素有( )。
A:交点
B:圆曲线
C:直线
D:起点
E:切点
F:缓和曲线
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道路选线设计的依据（所需考虑的关键因素）有（ ）
A:交通量
B:设计行车速度
C:通行能力
D:纵坡大小
E:直线长短
F:设计车辆
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凸形竖曲线设计限制因素有（ ）
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:停车视距
D:夜间前灯照射距离
E:跨线桥的视距
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行车视距有（ ）几种。
A:转弯视距
B:超车视距
C:直线视距
D:会车视距
E:停车视距
F:错车视距
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以下说法错误的有（ ）
A:回头曲线地段不应设竖曲线
B:大、中桥上可设置竖曲线
C:小桥上不宜设置凹形竖曲线
D:交叉口中心可设置竖曲线
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有关选线应注意的主要问题，以下说法正确的有（ ）
A:高等级公路应“近村不进村，利民不扰民”
B:大、中桥桥位及走向应服从路线总体走向
C:积雪、冰冻地区的沿河线应尽量选择在阳坡面
D:悬崖、深谷地带的越岭线可采用自然展线方式
E:在丘陵地区，起伏地带线路应走直线与匀坡线之间
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影响缓和曲线最小长度的因素有( )
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:超高渐变率
D:加宽值
E:设奥鹏西南交通大学平时作业计时速
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我国公路按其技术标准分为( )
A:国道
B:汽车专用公路
C:一般公路
D:省道
E:县道
F:乡镇道
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设置缓和曲线的作用包括（ ）
A:抵消部分离心力
B:缓和离心力的变化
C:适应汽车转弯行驶轨迹
D:可作为超高和加宽的缓和段
E:减小汽车行驶横向力
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