新奥鹏教育西南交通大学《城市轨道交通运营管理》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业二

列车能力是每辆车载客数量与每列车编组辆数的乘积。下列关于其说法错误的是（）
A:列车能力与每辆车乘客书、列车中的车辆数量和列发散系数有关
B:评价车辆能力的两个重要指标是面向设计的能力指标和一般情况下的可用指标
C:面向设计的能力涉及因素有车辆长度、车辆宽带
D:车辆能力的技术涉及三个方面：座位密度、座位率和站立密度
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下列关于城市轨道交通运输能力的说法，错误的是（）
A:根据城市轨道交通系统高峰小时的单向运输能力的大小，轨道交通系统可分为高运量、中运量和低运量
B:计算轨道交通系统高峰小时单向运输能力的基本参数是列车间隔时间、车辆定员和列车编组等
C:高峰小时单向运输能力达到30000人以上的，属于该类型轨道交通系统主要是重型地铁和轻型地铁
D:高峰小时单向运输能力在5000-15000人，属于该类型轨道交通系统的有高技术标准的轻轨
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线路能力是采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通系统线路各项固定设备在单位时间内所能通过的列车数。下列关于线路能力的说法错误的是（）
A:线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间
B:最小列车间隔与闭塞分区长度、型号系统参数、列车长度、交叉口和折返影响有关
C:列车控制系统主要涉及线路采用的列车运行控制系统
D:城市轨道交通线路上的列车通常是采用追踪运行方式
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铺画初步列车运行图方案后进一步检查内容，关于这些内容说法错误的是（）
A:确定运行图实施所需的列车或电客车数量
B:检查车站中心线位置
C:检查乘务工作方案是否超过了规定标准
D:在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成的拥挤
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轨道交通系统设立控制中心组织运输生产活动。下列关于调度指挥说法错误的是（）
A:调度指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥
B:一级指挥为：行车值班员、车辆段调度、检修调度
C:OCC代表轨道交通公司总经理对运输生产进行调度指挥
D:各级指挥服从OCC值班主任总体协调和指挥
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下列关于提高出行速度的途径，说法错误的是（）
A奥鹏西南交通大学平时作业:减少乘客从出行始、终点至车站的时间
B:减少乘坐城市轨道交通列车时间
C:减少站点
D:减少乘客进出车站及候车、换乘时间
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城市轨道交通乘务管理有轮乘制和包乘制。下列有关乘务管理说法正确的是（）
A:轮乘制是指列车值乘驾驶员固定，由若干个驾驶员包成包管
B:包乘制是列车的值乘驾驶员不固定，由各个驾驶员轮流值乘
C:采用轮乘制后，有利于合理安排驾驶员的作息时间，以比较少的驾驶员完成乘客输送任务
D:大多数城市轨道交通才采用包乘制
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为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，下列关于行车作业制度说法错误的是（）
A:车站行车作业实行单一指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者
B:车站值班员的岗位职责，接送列车、监护列车运行、交递调度命令和行车凭证
C:交接班制度要做到，内、外勤车站值班员实行对口交接
D:车站值班员对各项检修施工作业，应根据检修施工计划，性检修施工负责人交代有关主要事项后，方可登记
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车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等，下列关于接发车作业说法错误的是（）
A:办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理
B:在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的
C:在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法
D:在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法
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城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级，下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是（）
A:运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。
B:行车工作由值班主任统一指挥
C:城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令
D:车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心
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城市轨道交通具有高度集中、协调联动的特点，列车运转流程指列车运用过程，包括列车出行、列车正线运行、列车回库及车场内检修及整备作业4个环节。下列关于列车运转说法正确的是（）
A:列车出行工作流程分为制定发车计划、出乘作业两部分
B:列车正线运行主要由乘务员来完成
C:列车收车工作流程就是回库
D:车辆定期维修就是事后维修
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加强运输能力的措施大体上可以分为运输组织措施和设备改造措施两大类，下列关于运输能力说法错误的是（）
A:运输组织措施无须大量就能使运输能力达到需要水平的提高能力的措施
B:设备改造措施是指需要大量投资来加强技术设备的措施
C:既有线扩大运输能力通常是运输组织措施和设备改造措施并用
D:设备改造措施是指不需要大量投资来加强技术设备的措施
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下列关于折返作业组织，说法错误的是（）
A:列车在进行折返作业前，应清客、关车门
B:列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列
C:在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置
D:车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同
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城市轨道交通运营模式有国有模式、公私合营模式、民有民营模式、私有国营模式等。下列关于城市轨道交通运营模式说法错误的是（）
A:国有国营和国有民营模式都是政府负责投资建设
B:公私合营即政府与企业共同出资成立城市轨道交通运营公司，由该公司负责城市轨道交通投资、建设和运营
C:国有国营可分为有竞争条件和无竞争条件的
D:民有民营由私人企业投资建设，政府负责运营并且对债务融资进行担保
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城市地铁突发事件应急能力需要完善的应急物资，下列关于选项中不属于应急资源的是（）
A:资金投入
B:物资准备
C:应急演练
D:救援力量
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在进行城市轨道交通多元化经营业态的选择时，需要考虑的因素有（）
A:区域经济环境对业态的影响
B:消费状态对业态的影响
C:企业文化状态
D:企业资源能力对业态的影响
E:附近交通便利情况
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站内行走时间的主要影响因素包括（）
A:车站出入口至站台的水平距离
B:车站出入口至站台的垂直距离
C:站台口的数量
D:通道、升降设备和售检票设备等设施的功过能力
E:列车速度
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影响运输能力的因素很多，归纳起来有（）
A:线路
B:车辆
C:车站
D:列车运行控制
E:运输组织和其他交通
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城市轨道交通的投资大部分源于各级政府的资金投入，城市轨道交通投资的特征有（）
A:投资规模大
B:投资周期长
C:投资没有回报
D:投资回收期长
E:资产专用性强
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城市地铁的运营风险可以来自人，也可能来自物。下列属于物的风险的有（）
A:地铁供电系统
B:地铁车辆系统
C:地铁给排水系统
D:地铁通信、信号系统
E:地址条件
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突发事件是指突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、环境破环和重大社会影响的，危机安全的事件。下列是地铁突发事件的是（）
A:自然灾害
B:事故灾害
C:突发公共卫生事件
D:军事活动
E:突发社会安全事件
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车站客运工作是完成乘客运送任务的重要组成部分，下列关于客运工作的基本要求说法正确的是（）
A:车站整洁
B:导向标识齐全
C:费用效益高
D:遵章守纪
E:掌握客流变化
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减少乘客进出车站及候车、换乘时间的措施有（）
A:尽可能采用浅埋车站或地面车站
B:减少旅客乘坐轨道交通时间
C:保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力
D:适当增加行车密度
E:优化换乘站设计
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车站停留时间在许多情况下是决定最小列车间隔的主导因素，现实的列车间隔还必须考虑各单个列车间的间隔因素，包括的情况有（）
A:驾驶员行为
B:车辆性能
C:外部干扰
D:时刻表恢复问题
E:车站停留时间的确定
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旅客运输管理由调度指挥、车站管理、票务服务和乘务管理等组成，下列关于可以管理说法正确的是（）
A:调度指挥工作室城市轨道交通系统的核心
B:调度指挥工作由值班员实施
C:车站时城市轨道交通系统的重要组成部门
D:城市轨道交通运营收入主要是票款收入
E:城市轨道交通列车乘务员指的是电动列车驾驶员
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城市轨道交通运营绩效基础指标的线网指标包括运营线路条数、线路运营长度、网络运营长度和网络运营长度增长率四个计算指标
A:错误
B:正确
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车场控制中心是车场内所有轨道线路信号联锁设备的集中控制点，隶属车场值班员管理。
A:错误
B:正确
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行车安全工作包括行车调度安全、列车驾驶安全、车站作业安全、接发列车作业安全、调车作业安全等。
A:错误
B:正确
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列车运行图是城市轨道交通企业提供商业运输服务、满足运输需求的间接表示。城市轨道交通系统列车需要考虑所有的方面。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通列车乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员的主要工作是从事城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理，部门城市轨道交通还担当列车服务员。
A:错误
B:正确
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安全色是被赋予安全意义而具有特殊属性的颜色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。GB2893-2001《安全色》规定安全色有红色、蓝色、黄色三种。
A:错误
B:正确
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票制是票价制式的简称，主要采用的票制方式有：单一票价制、分段计程价制、综合票价制
A:错误
B:正确
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列车对数似决定能力的基础。系统输送能力（客流量）是列车能力和列车服务间隔的函数。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通车场就是车辆段，专门用来停放车辆的场所
A:错误
B:正确
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列车运行主要是指列车在正线上运行。在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单项运行，而市郊列车按左侧单向运行。
A:错误
B:正确
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当列车驶入进路，防护信号机关闭，随着列车的运行，进路一次解锁。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征一般不一致
A:错误
B:正确
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由于实际可用通过能力达不到理论计算能力，按理论计算能力来安排列车运行、组织日常运输，势必会产生能力不足的问题，在实际的应用中采用线路能力来解决这个问题。
A:错误
B:正确
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调度命令必须一是一令，先拟后发。行车调度员书写命令内容、受令单位必须正确、完整、用语标准、简明扼要。出现不正确的文字必须全部重写。
A:错误
B:正确
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折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算，折返能力的计算也不是必要的。
A:错误
B:正确
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