新奥鹏教育西南交通大学《城市轨道交通信号系统》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业一

按照锁闭道岔方式分类的转辙机为()。
A:外锁闭转辙机
B:直流转辙机
C:快动转辙机
D:交流转辙机
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()代表允许调车信号（只用于车辆段），列车可以通过信号机进行调车作业。
A:红色
B:白色
C:蓝色
D:黄色
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在线路之间和两侧均设置站台的车站称为()。
A:交叉式车站
B:岛式车站
C:侧式车站
D:岛侧式车站
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（）的实质是通过测定列车上某个固定动轮的转速，然后转换成走行的距离，而按某个固定点作为标准来求得列车的位置。
A:电缆环线定位法
B:无线扩频定位奥鹏西南交通大学平时作业法
C:多普勒雷达法
D:车轴转速测距定位法
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ATO只有在自动模式下才执行车门开启；在手动模式下由()进行车门操作。
A:ATP
B:ATC
C:ATS
D:司机
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()是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A:正线
B:配线
C:辅助线
D:联络线
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ATP车载设备的基本要求是()。
A:ATP系统导致列车停车为最高的安全准则
B:ATP车载设备的车内信号，应是行车的主体信号。
C:ATP执行强迫停车控制时，应切断列车牵引，列车停车过程不得中途缓解。
D:ATP系统应由列车自动防护的轨旁设备、车载设备和控制区域内的联锁设备组成。
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()为联锁系统本身的一种自动排列进路功能。
A:单列车进路
B:多列车进路
C:折返进路
D:追踪进路
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通常情况下，在车辆没有停稳靠在站台或是车辆段转换轨上时，()不允许车门开启。
A:ATC
B:ATS
C:ATO
D:ATP
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调车信号机不应影响列车运行，所以选用()灯光作为调车禁止信号显示。
A:红色
B:蓝色
C:绿色
D:月白色
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下列对于数字报文式轨道电路的基本特性说法不正确的是()。
A:轨道电路长度为20~400m
B:最大分路灵敏度为0.50
C:列车检测码的传输速率为400bit/s
D:车载信号数据码的传输速率为550bit/s
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应答器车载设备不包括()。
A:车载天线
B:数字解调器
C:解码器
D:载频发生器
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就ATO的基本理论、方法与技术来讲，ATO内容不包括（）。
A:列车自动驾驶
B:车站程序停车
C:记录功能
D:滑行模式
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()一般设于车辆段内，其主要功能是在列车安装及检修完了ATP及ATO车载设备后，进行ATP/ATO的静、动态试验。
A:车厂线
B:试车线
C:折返线
D:存车线
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在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的()来实现。
A:正线
B:联络线
C:存车线
D:车厂线
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下列选项为ATC系统中的ATS功能的是()。
A:可自动或由人工控制进路进行行车调度指挥
B:响应来自ATS功能的命令
C:在随时满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制。
D:在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。
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以下不是联锁对象的是()。
A:信号
B:区间
C:道岔
D:进路
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城市轨道交通列车在线路上是按()方向运行。
A:左侧
B:右侧
C:左右两侧
D:中间
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()是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。
A:折返线
B:联络线
C:正线
D:配线
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()主要由码产生器和频率合成器组成，发生频率随机的由一个跳到另一个接收集中的频率合成器，也按相同的顺序跳变。
A:调频扩频系统
B:直接序列扩频系统
C:自由空间波系统
D:点式应答器系统
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轨道电路按构成方式可分为（）。
A:开路式
B:连续式
C:闭路式
D:脉冲式
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ATS子系统包括()。
A:列车进路及间隔控制
B:运行信息处理
C:运行图管理
D:电力车辆调度
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站间闭塞按其技术手段和闭塞方法不同可分为（）。
A:自动闭塞
B:电话闭塞
C:半自动闭塞
D:自动站间闭塞
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按客流量大小，车站可分为()。
A:特大车站
B:大车站
C:中等车站
D:小车站
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地铁、轻轨线路按其在运营中的作用分为()。
A:正线
B:辅助线
C:避难线
D:车场线
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转辙机的安全装置由（）组成。
A:开关锁
B:遮断开关
C:连杆
D:摇把孔挡板
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建立进路的过程包括()。
A:进路选择
B:道岔控制
C:进路锁闭
D:信号控制
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ATP监督功能包括()。
A:速度监督
B:方向监督
C:车门监督
D:紧急制动监督
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试车线设备室内包括（）。
A:区域控制器
B:数据库存储单
C:数据日志记录器
D:交换机
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传统的故障安全技术主要方法有()。
A:闭环法
B:安全侧分配法
C:开环法
D:联锁法
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车载设备应连续向司机显示行车内容包括()。
A:目标速度
B:目标距离
C:允许速度
D:实际速度
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车站按技术作业不同设有()。
A:会让站
B:中间站站
C:客运站
D:区段站
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列车交路可分为()。
A:长交路
B:短交路
C:长短交路
D:固定交路
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列车标识包括()。
A:列车两端的标志灯
B:列车前端的车次号
C:列车目的地标识符
D:列车机车型号
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根据计轴技术的发展阶段，计轴技术可以分为（）。
A:机械计轴技术
B:电子计轴技术
C:微机计轴技术
D:数字计轴技术
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列车运行图是用坐标来表示列车运行的一种图解形式，在运行图上可以清楚的表示出列车在区间的运行时分以及在各车站的到、发、停站（或通过）时间。
A:错误
B:正确
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城轨交通信号系统按照信息的传输方式主要分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种类型。
A:错误
B:正确
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中心ATC列车调整功能自动监督所有在系统自动区域内的列车，控制计划内自动列车动作，同时也可以完成一些非计划指定的列车某些控制。
A:错误
B:正确
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连续式通信是在线路上特定的点进行车地信息传输，其通道主要用应答器建立。
A:错误
B:正确
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信号系统的第一使命是保障行车安全，相关系统必须满足“故障-安全”的导向原则。
A:错误
B:正确
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应答器是一种基于电磁耦合原理而构成的高速连续式数据传输设备。
A:错误
B:正确
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阶梯式分级制动模式将一个列车全制动距离划分为三至四个闭塞分区，每一个闭塞分区根据与前行列车的距离来确定限速值。
A:错误
B:正确
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转辙机按闭锁道岔方式分为普通动作转辙机和快动转辙机
A:错误
B:正确
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时间间隔制是指前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
A:错误
B:正确
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点式通信是在线路全线进行车地信息传输。
A:错误
B:正确
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列车位移和速度不可以用列车轴上的编码里程计测量车轮的角速度来完成。
A:错误
B:正确
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计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮轴数，分析计算区段是否有车占用的一种技术设备。
A:错误
B:正确
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渡线是列车从一股到转向另一股道的转折设备，是轨道线路中轨关键的特殊设备。
A:错误
B:正确
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如果进路和进路的接近轨道区段处于空闲状态，那么控制中心发出取消进路指令时，进路不可立即取消。
A:错误
B:正确
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传统信号系统的主要设计目标是通过地面信号机、列车自动停车装置以及司机保证列车不得进入其他列车已占用的闭塞分区，从而实现列车的绝对分隔。
A:错误
B:正确
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