新奥鹏教育西南交通大学《城市轨道车辆制动控制》在线作业一

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西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业一

如果在当前制动状态下再提高制动级别，称为（）
A:控制
B:制动
C:追加制动
D:防护
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EP2002电空制动系统最大的特点是采用（）
A:车控模式
B:地控模式
C:车地交互模式
D:架控模式
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（）是指通过干线铁路把新车送至运营单位或需要大修的列车返回制动厂的运输作业方式
A:救援
B:编组
C:溜放
D:回送
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KBWB制动系统紧急制动指令时依靠（）传递的
A:无线通信系统
B:紧急列车线
C:风路系统
D:电信号系统
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在速度（）km/h以下或牵引工况停止滑行控制
A:3
B:5
C:8
D:10
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（）是指根据传输设备传送来的制动指令，通过只靠计算机的技术、制动控制器件的动作，控制空气制动与电制动的复合关系，输出空气制动部分的压力空气，最后送到基础制动装置的制动缸
A:制动指令装置
B:制动控制装置
C:基础制动装置
D:制动供风系统
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恒制动率的制动控制通常做出（），指根据制动减速度形成制动量即制动力
A:闭环控制
B:开环控制
C:自动控制
D:人工控制
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高度调整阀属于（ ）
A:人工控制阀
B:气压控制阀
C:电磁控制阀
D:机械控制阀
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（）是一种远程输入输出阀
A:RIO阀
B:智能阀
C:网关阀
D:气动阀
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（）是贯穿列车的管路，是具有传递制动信号、传送压缩空气双重作用的管路
A:列车管
B:制动管
C:信号管
D:总风管
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EP2002电空制动系统中，每个EP2002阀之间用专用的（）连接
A:无线网
B:气路
C:CAN总线
D:有线网
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紧急制动首先要体现（）原则
A:故障导向安全
B:舒适性优先
C:有效性优先
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HRA制动系统中，保持制动模式生效，保持制动力取（）
A:最大常用制动力的30%
B:列车线常用制动指令
C:两者中较小者
D:两者中较大者
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一般情况下，总空走时间可按（）s计算
A:1
B奥鹏西南交通大学平时作业:2
C:3
D:4
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从现有制动减速度变化率数值上，对地铁列车通常限制为0.75m/s2,一般不会超过（）m/s2
A:0.8
B:0.9
C:1.0
D:1.1
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列车减速至（）km/h时，空气制动完全替代电制动，并按照保持制动功能控制列车平稳减速直至停车
A:10
B:15
C:18
D:20
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地铁电动车组停放于（）‰的坡道上的重力分离实际就是坡道附件阻力
A:10
B:20
C:30
D:40
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（）是指司机制动手柄置于制动位的时刻算起到某一假定的时刻制动力突然上升到规定值的时刻为止，期间视为列车没有制动力
A:空走时间
B:反应时间
C:延迟时间
D:缓和时间
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（）是指用模拟电量反映司机制动控制器的级位信息
A:数字式制动指令
B:模拟式指令
C:电磁式指令
D:电压式指令
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制动计算机列车信息控制网络是通过（）获得必要的空气压力信息的
A:压力变送器
B:压力继电器
C:压力传感器
D:压力控制器
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引起EP阀滞后的因素包括（）
A:电流与电磁力的非线性
B:干摩擦的影响
C:预紧力的影响
D:压力的影响
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脉冲宽度调制指令系统主要包括（）组成
A:司机制动控制器
B:编码器
C:译码器
D:三向阀
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对采用电气指令的制动系统，制动指令除了司机操作制动手柄发出以外，还有以下来源（）
A:乘客启动紧急制动
B:安全回路启动紧急制动
C:恒速控制系统交替进行牵引和制动
D:列车运行监控防护系统车站设备启动常用制动或紧急制动
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按电动车组动能转移方式分为（）
A:摩擦制动
B:动力制动
C:粘着制动
D:闸瓦制动
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列车在轨道上的运行受（ ）两种设备控制下由司机操作或自动驾驶的运行方式
A:制动设备
B:监控设备
C:信号设备
D:防护设备
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EP2002电空控制系统控制单元包括一系列高度集成的机电一体化的制动控制阀，即（）
A:电磁阀
B:网关阀
C:RIO阀
D:智能阀
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紧急制动的基本命题一般包括以下三类（）
A:V-B-S命题
B:V-S-B命题
C:B-S-V命题
D:B-V-S命题
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根据阀的控制端控制信号类型不同，制动系统用到的压力控制阀分为（）
A:人工控制阀
B:气压控制阀
C:电磁控制阀
D:机械控制阀
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Knorr制动机当压力空气从制动风缸进入制动控制单元后，分成三路，分别进入（）
A:紧急制动阀
B:模拟转换阀
C:中继阀
D:载荷调整阀
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Knorr模拟式电空制动控制系统主要有（）组成
A:风源系统
B:制动控制系统
C:防滑系统
D:基础制动和辅助用风设备
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动车组的制动系统可以分为（）几个部分
A:制动指令装置
B:制动控制装置
C:基础制动装置
D:制动供风系统
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控制系统按照所依赖的硬件类型可以分为（）三种类型
A:电磁型制动控制系统
B:气压型制动控制系统
C:电子型制动控制系统
D:人工控制系统
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EPAC模拟式电控制动系统的防滑系统主要有（）组成
A:防滑阀及座
B:速度传感器
C:齿盘
D:防滑控制装置
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HRA模拟指令式制动系统由以下功能部件构成，包括常用制动，（）
A:快速制动
B:紧急制动
C:停放制动
D:保持制动
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制动方式可以按照制动时电动车组（ ）的不同进行分类
A:动能转移方式
B:制动时间长短
C:制动力获取方式
D:制动源动力
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在动车组上，司机制动控制器发车的制动指令在正常情况下的传输由列车信息控制网络完成，设备故障时，则不能传输
A:错误
B:正确
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基础制动装置是所有制动的执行设备
A:错误
B:正确
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斜楔式踏面制动单元是利用改变斜楔的角度来改变制动倍率的
A:错误
B:正确
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对于一节车四个轮对的轮径差的具体补偿计算方法：比较来自各轮对的速度传感器的脉冲值，以最小的脉冲值作为基准，将其他各轮对的脉冲值校正到同一值
A:错误
B:正确
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在城市轨道交通系统中，主要是电磁制动中的磁轨制动技术、储能制动中的能力存储于转移技术
A:错误
B:正确
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制动机是指整个制动系统中制动缸之后的控制部分
A:错误
B:正确
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制动控制有两个基本层面：一是司机控制器及其各种安全设备发出的制动指令；二是具体控制空气压力是实现指令所要求的制动力的大小
A:错误
B:正确
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模拟式制动指令由司机制动控制器的位置信息经调制或直接编码形成
A:错误
B:正确
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模拟EP阀的制动特性引起制动力与制动指令的不唯一性，但不需要消除
A:错误
B:正确
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我国的广州地铁3号线是世界上第一个EP2002控制系统的用户
A:错误
B:正确
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制动过程中的一个压力保持的中间状态，即使制动缸获得的压力不变，这要求如果有压力泄露则控制部分能够自动补充压缩空气以维持制动缸压力不变
A:错误
B:正确
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在所用的控制指令中，安全设备发出的制动指令式使用频度最高、功能划分最全面的
A:错误
B:正确
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地铁电动车组作为一种客运动车组，最重要的是在安全的前提下保证舒适度
A:错误
B:正确
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新型城市轨道车辆主要采用粘着制动
A:错误
B:正确
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紧急制动时，紧急电磁阀失电使总风经电空转换模块进入空重车调整阀，产生一个经载荷调整的紧急预控压力，通过中继阀给制动缸释迦紧急制动压力
A:错误
B:正确
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