新奥鹏教育西南交通大学《城市轨道车辆制动控制》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业二

从现有制动减速度变化率数值上，对地铁列车通常限制为0.75m/s2,一般不会超过（）m/s2
A:0.8
B:0.9
C:1.0
D:1.1
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在速度（）km/h以下或牵引工况停止滑行控制
A:3
B:5
C:8
D:10
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（）是指用模拟电量反映司机制动控制器的级位信息
A:数字式制动指令
B:模拟式指令
C:电磁式指令
D:电压式指令
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电磁制动属于（ ）制动
A:摩擦制动
B:非粘着制动
C:粘着制动
D:闸瓦制动
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当施行紧急制动或制动系统发生故障，以及发生列车意外分离时，（）便因失电失磁而动作，并通过七级中继阀发生紧急制动作用
A:空电转换器
B:紧急电磁阀
C:备用电磁阀
D:故障缓解电磁阀
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（）是指根据传输设备传送来的制动指令，通过只靠计算机的技术、制动控制器件的动作，控制空气制动与电制动的复合关系，输出空气制动部分的压力空气，最后送到基础制动装置的制动缸
A:制动指令装置
B:制动控制装置
C:基础制动装置
D:制动供风系统
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当控制制动和电制动配合使用时，（）将电制动时检测到的电流信号按一定比例关系转奥鹏西南交通大学平时作业换为空气压力信号
A:控导阀
B:调压阀
C:电磁阀
D:中继器
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为满足制动力的总体需求，作为整列车的制动力要优先采用（）
A:空气制动力
B:摩擦制动力
C:磁制动力
D:电制动力
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（）是在正常制动系统发生故障而施行紧急制动后，为改用备用制动系统，对列车制动机施行缓解的装置
A:空电转换器
B:紧急电磁阀
C:备用电磁阀
D:故障缓解电磁阀
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紧急制动首先要体现（）原则
A:故障导向安全
B:舒适性优先
C:有效性优先
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KBWB制动系统紧急制动指令时依靠（）传递的
A:无线通信系统
B:紧急列车线
C:风路系统
D:电信号系统
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防滑控制都是基于对每根轴的（）检测进行的
A:温度
B:粘着
C:转速
D:轮径
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（）是一种远程输入输出阀
A:RIO阀
B:智能阀
C:网关阀
D:气动阀
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供风系统贯穿全车的主管，把空气压缩机、各个总风缸连接起来，把总风源送到各车供包括制动系统的各个用风系统使用，这个主管称为（）
A:列车管
B:制动管
C:信号管
D:总风管
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恒制动率的制动控制通常做出（），指根据制动减速度形成制动量即制动力
A:闭环控制
B:开环控制
C:自动控制
D:人工控制
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HRA制动系统中，（）是制动电子控制单元得到常用制动指令时，为提高舒适性，将制动模式的阶跃模式变为缓升模式
A:冲动控制功能
B:初冲功能
C:防滑控制功能
D:缓解检测功能
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制动作用的解除，称为（）
A:上闸
B:下闸
C:缓闸
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HRA制动系统中，保持制动模式生效，保持制动力取（）
A:最大常用制动力的30%
B:列车线常用制动指令
C:两者中较小者
D:两者中较大者
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EP2002制动机，常用制动时，采用（）优先、空气制动补充的控制方法
A:空气制动
B:电制动
C:磁制动
D:电磁制动
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（）安装在每辆车的两端，控制车体高度，无论车体的载荷变化如何都可以通过充气和排气来进行控制
A:压力均衡阀
B:高度阀
C:防滑阀
D:称重阀
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储能制动所采用的吸收或存储动能的方案包括（）
A:电阻耗能型
B:电容储能型
C:飞轮储能型
D:逆变回馈型
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HRA模拟指令式制动系统由以下功能部件构成，包括常用制动，（）
A:快速制动
B:紧急制动
C:停放制动
D:保持制动
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EP阀有（）两种类型
A:电控型
B:磁控型
C:模拟控制型
D:开关控制型
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制动的源动力主要有（ ）
A:压缩空气
B:磁力
C:磁矩
D:电力
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EPAC模拟式电控制动系统的防滑系统主要有（）组成
A:防滑阀及座
B:速度传感器
C:齿盘
D:防滑控制装置
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复合制动控制原则包括（）
A:最快反应原则
B:节能原则
C:等磨耗原则
D:舒适性原则
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Knorr制动机当压力空气从制动风缸进入制动控制单元后，分成三路，分别进入（）
A:紧急制动阀
B:模拟转换阀
C:中继阀
D:载荷调整阀
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制动距离计算的方法包括（）
A:分析计算法
B:等减速度法
C:制动距离换算法
D:等加速度计算法
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Knorr的ESRA制动系统制动控制单元包括（）
A:电子控制装置
B:电磁控制装置
C:气动控制装置
D:风路系统
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列车是在各种控制命令下由（）两个主要系统实现列车速度、距离等运动控制
A:制动
B:牵引
C:防护
D:运行
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EP2002电空控制系统控制单元包括一系列高度集成的机电一体化的制动控制阀，即（）
A:电磁阀
B:网关阀
C:RIO阀
D:智能阀
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列车在轨道上的运行受（ ）两种设备控制下由司机操作或自动驾驶的运行方式
A:制动设备
B:监控设备
C:信号设备
D:防护设备
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按电动车组动能转移方式分为（）
A:摩擦制动
B:动力制动
C:粘着制动
D:闸瓦制动
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回送分为（ ）两种
A:有制动回送
B:无制动回送
C:无动力回送
D:有动力回送
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紧急制动的基本命题一般包括以下三类（）
A:V-B-S命题
B:V-S-B命题
C:B-S-V命题
D:B-V-S命题
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模拟EP阀的制动特性引起制动力与制动指令的不唯一性，但不需要消除
A:错误
B:正确
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闸瓦摩擦系数不会随着制动过程速度的变化而变化
A:错误
B:正确
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制动机是指整个制动系统中制动缸之后的控制部分
A:错误
B:正确
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进站停车制动距离的控制通常和列车自动控制系统中的总驾驶模块相结合以达到目的
A:错误
B:正确
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模拟式制动指令由司机制动控制器的位置信息经调制或直接编码形成
A:错误
B:正确
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把制动系统空气管路中的器件都采用功能符号图表示的称为结构示意图
A:错误
B:正确
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制动力与列车运行中所存在的运行阻力相比大小差不多
A:错误
B:正确
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地铁电动车组作为一种客运动车组，最重要的是在安全的前提下保证舒适度
A:错误
B:正确
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由于地铁站间较短，因此叠车辆具有运行速度高、惰性时间短、制动能量大的特点
A:错误
B:正确
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EP2002电空控制系统与其他制动系统最大的区别在于整个EP2002电空控制系统是由三个基于网络控制的、由计算机与阀集成的独立模块构成的
A:错误
B:正确
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斜楔式踏面制动单元是利用改变斜楔的角度来改变制动倍率的
A:错误
B:正确
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制动倍率专指基础制动装置从制动缸出力到闸瓦压力之间的放大倍数
A:错误
B:正确
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停放知道那个是在停放制动缸压力释放即排风的时候自动实施的
A:错误
B:正确
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制动控制有两个基本层面：一是司机控制器及其各种安全设备发出的制动指令；二是具体控制空气压力是实现指令所要求的制动力的大小
A:错误
B:正确
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所谓数字式指令是由十进制数组成的
A:错误
B:正确
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