新奥鹏教育西南交通大学《城轨列车网络控制系统》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨列车网络控制系统》在线作业一

()是城市轨道交通通信系统的一个子系统，主要为管理、运营和维修人员提供语音通话服务。
A:电话系统
B:无线调度通信系统
C:闭路电视监控系统
D:广播系统
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()主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号机等设备运行状态的监督和控制，为行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。
A:ATC系统
B:ATO系统
C:ATP系统
D:ATS系统
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WSL-ATC系统是()研制开发的列车运行自动控制系统。
A:德国西门子公司
B:日本三菱公司
C:英国西屋公司
D:和利时公司
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列车在区间运行，必须在运行前方闭塞分区空闲的情况下，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可能，即必须从列车的头部和尾部进行防护，这种措施称为()。
A:闭塞
B:移动
C:联锁
D:通信
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ATP是ATC的基本环节，是列车()或列车运行速度监督的系统。
A:车内温度过高防护
B:车内气压偏低防护
C:运行超速防护
D:车体损伤防护
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()是光导纤维的简写，是一种利用光在玻璃或塑料制成的纤维中的全反射原理而制成的光传导工具。
A:电缆
B:电话线
C:电线
D:光纤
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列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为()。
A:退路
B:线路
C:通路
D:进路
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()是岔道转换和锁闭控制的执行机构，是重要的信号基础设备。
A:电动机
B:自动开闭器
C:表示装置
D:动力转辙机
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ATO系统是ATC系统的一个子系统，主要实现()，即用地面信息实现对列车驱动、制动控制，以及列车自动折返。
A:车对车控制
B:车对第控制
C:地对车控制
D:地对地控制
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()是监视受控区域内列车的移动的。
A:列车运行
B:列车追踪
C:列车调度
D:列车进路
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()是我国铁路也是城市轨道交通使用最广泛的动力转辙机。
A:ZD5系列电动转辙机
B:ZD6系列电动转辙机
C:ZD7系列电动转辙机
D:ZD8系列电动转辙机
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先进的车辆段信号控制系统的特点是()。
A:信号分离
B:信号一体化
C:设备复杂
D:设备简单
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()是发送端用各不相同的、相互正交的地址码调制其所发送的信号。
A:时分多址方式
B:空分多址方式
C:码分多址方式
D:频分多址方式
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一般固定信号机显示的基本颜色为()，再辅以蓝色、月白色构成信号的基本显示系统。
A:红、黄
B:红、绿
C:绿、黄、紫
D:红、黄、绿
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()是所有用途共用一个频道，根据需要临时分配，设置一个控制频道和若干通话频道，通话频道数目少于用途数，平时移动台接收中心控制和向中心返回信息，通话时由中心分配电话频道。
A:专网调度方式
B:有线调度方式
C:无线调度方式
D:集群调度方式
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我国城市轨道交通系统的建设始于()，当时70%以上的设备属于试验性产品。
A:北京地铁一期工程
B:广州地铁一期工程
C:上海地铁一期工程
D:深圳地铁一期工程
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下列说法正确的是()。
A:自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统
B:自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATC系统
C:自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATP系统
D:自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATC系统
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用户接口卡是实现用户接入系统的()，使自身系统无限向外延伸。
A:设备
B:硬件工具
C:传输工具
D:软件工具
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进路解除过程包括()。
A:只包括取消进路解锁
B:取消进路解锁、进路正常解锁、进路故障解锁
C:只包括进路正常解锁
D:以上均正确
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旅客信息系统按()划分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站车站播出显示终端设备。
A:操作功能
B:显示功能
C:控制功能
D:物理结构
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列车运行调整的目标包括()。
A:减少列车实际运行图与计划运行图的偏差
B:使所有列车的总延迟时间最大
C:增加旅客平均等待时间
D:列车运行调整的时间尽量短
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以下关于计算机联锁系统，描述正确的是()。
A:计算机联锁也称微机联锁
B:它是利用电气设备实现车站联锁功能的系统
C:DS6-11型计算机联锁已经运用于大连快速轨道交通3号线
D:VPI型计算机联锁即将运用于上海地铁
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城市轨道交通虽然和城间铁路同为轨道交通，但和城间铁路有不少不同之处()。
A:运营范围不同
B:运行速度不同
C:服务对象不同
D:车辆差异
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编码可分为()。
A:线性编码
B:二进制编码
C:非线性编码
D:十进制编码
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针对均匀量化的缺点，解决方法是()。
A:将量化级粗细，则所需比特数减少，提高了传输码率
B:线性量化，将小信号量化级分细，大信号量化级分粗，则小信号量化噪声小，大信息量化噪声大
C:将量化级分细，则所需比特数增加，提高了传输码率
D:非线性量化，将小信号量化级分细，大信号量化级分粗，则小信号量化噪声小，大信息量化噪声大
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ATC系统的维护方式包括()。
A:临修
B:预防性维修
C:奥鹏西南交通大学平时作业故障纠正性维修
D:碎修
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ATO系统的基本控制功能是()。
A:列车定位修正
B:列车自动驾驶
C:自动折返
D:车门控制
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光纤的种类有()。
A:多模光纤
B:单模光纤
C:石英光纤
D:红外光纤
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集群调度方式与专网调度方式比较，其优点在于()。
A:共用频点
B:共用设施
C:共享覆盖区
D:分担费用
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城市轨道交通对信号系统的要求为()。
A:通过能力要求、信号显示要求
B:安全性要求、抗干扰能力要求
C:乘客数量的要求、司机的要求
D:可靠性要求、自动化程度要求
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极性交叉可防治在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。
A:错误
B:正确
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CBTC是基于通信的新型的城市轨道交通ATC系统，该系统已应用于北京地铁亦庄线。
A:错误
B:正确
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专网调度通信系统是把有限的信道集中起来，通过自动、动态、快捷的分配方式，为众多的用户所共同利用的一种调度系统。
A:错误
B:正确
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计轴器由室内设备和室外设备两部分组成。
A:错误
B:正确
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携带信息的基带信号一般不能直接加到传输媒介上进行传输，需要由传输设备将它们转换为适合在传输媒介上进行传输的信号。
A:错误
B:正确
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各控制等级应遵循的原则是：车站人工控制优先于控制中心人工控制，控制中心的自动控制优先与控制中心人工控制或站台自动控制。
A:错误
B:正确
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ATS系统的控制分为中央级和车站级。
A:错误
B:正确
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通信传输系统采用单环路运行方式：即环路运行，负责传送信息。
A:错误
B:正确
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ATP系统的设备主要由轨旁设备和车载设备两部分组成。
A:错误
B:正确
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列车监督和跟踪功能包括列车监视、列车初始化、列车运行调整、时刻表处理等。
A:错误
B:正确
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自动折返是车门控制命令的发出者，ATO只在自动模式下执行车门开启。
A:错误
B:正确
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车站联锁控制系统一般可分人机会话层、联锁层两层结构。
A:错误
B:正确
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WSL-ATO系统中的ATO信标环路是电缆和环路单元组成的。
A:错误
B:正确
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手信号有红、黄、绿三种，其表示的意思和固定信号基本一致。
A:错误
B:正确
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