新奥鹏教育西南交通大学《城轨列车网络控制系统》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨列车网络控制系统》在线作业二

()是广播系统的核心设备。
A:电子矩阵
B:中央控制处理器
C:数字传输模块
D:广播台
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旅客信息系统按()划分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站车站播出显示终端设备。
A:操作功能
B:显示功能
C:控制功能
D:物理结构
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联锁系统是用来在()实现列车和列车行车作业指挥的安全控制系统。
A:车站和车辆段
B:车站和车站
C:车辆段和车辆段
D:车站和列车
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()是岔道转换和锁闭控制的执行机构，是重要的信号基础设备。
A:电动机
B:自动开闭器
C:表示装置
D:动力转辙机
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()是用若干量度单元去代表样值的幅度，即用量化级去量度样值，以测定样值为多少个量化级。
A:抽样
B:编码
C:量化
D:时分复用
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查询应答器是一种采用()构成的高速点式数据采集/传输设备，并已称为实现现代轨道交通地面与列车间相互通信的重要设备。
A:电磁感应原理
B:木桶原理
C:抽屉原理
D:杠杆原理
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ATO系统是ATC系统的一个子系统，主要实现()，即用地面信息实现对列车驱动、制动控制，以及列车自动折返。
A:车对车控制
B:车对第控制
C:地对车控制
D:地对地控制
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ATP列车制动控制模式包括()和阶梯式分级制动控制模式。
A:速度——时间模式曲线制动控制模式
B:速度——距离模式曲线制动控制模式
C:时间——距离模式曲线制动控制模式
D:距离——加速度模式曲线制动控制模式
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()是保证列车安全运营的重要设备，主要由通信传输系统、电话系统、无线调度通信系统、录音系统、广播系统、闭路电视监控系统、时钟系统、旅客导向系统、商用通信系统等组成。
A:城市轨道交通信号控制系统
B:城市轨道交通运输系统
C:城市轨道交通通信系统
D:城市轨道交通制动系统
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进路解除过程包括()。
A:只包括取消进路解锁
B:取消进路解锁、进路正常解锁、进路故障解锁
C:只包括进路正常解锁
D:以上均正确
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()是监视受奥鹏西南交通大学平时作业控区域内列车的移动的。
A:列车运行
B:列车追踪
C:列车调度
D:列车进路
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ATP是ATC的基本环节，是列车()或列车运行速度监督的系统。
A:车内温度过高防护
B:车内气压偏低防护
C:运行超速防护
D:车体损伤防护
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()主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号机等设备运行状态的监督和控制，为行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。
A:ATC系统
B:ATO系统
C:ATP系统
D:ATS系统
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用户接口卡是实现用户接入系统的()，使自身系统无限向外延伸。
A:设备
B:硬件工具
C:传输工具
D:软件工具
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先进的车辆段信号控制系统的特点是()。
A:信号分离
B:信号一体化
C:设备复杂
D:设备简单
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城市轨道交通商用通信系统包括()、传输系统和无线覆盖系统。
A:受电弓系统
B:转向架系统
C:广播系统
D:电源配电系统
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时钟系统采用()标准时间信息。
A:GPS
B:GIS
C:ATO
D:ATP
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()是所有用途共用一个频道，根据需要临时分配，设置一个控制频道和若干通话频道，通话频道数目少于用途数，平时移动台接收中心控制和向中心返回信息，通话时由中心分配电话频道。
A:专网调度方式
B:有线调度方式
C:无线调度方式
D:集群调度方式
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()是我国铁路也是城市轨道交通使用最广泛的动力转辙机。
A:ZD5系列电动转辙机
B:ZD6系列电动转辙机
C:ZD7系列电动转辙机
D:ZD8系列电动转辙机
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WSL-ATC系统是()研制开发的列车运行自动控制系统。
A:德国西门子公司
B:日本三菱公司
C:英国西屋公司
D:和利时公司
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转辙机的作用()。
A:转换道岔的位置
B:道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭
C:正确地翻译道岔的实际位置
D:道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警及表示
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由于目前我国的移动通信运营商有()三家，为保证各运营商顺利接入无线信号，需要对各运营商的信号源进行统一建设。
A:中国网通
B:中国移动
C:中国联通
D:中国电信
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列车运行调整的主要算法有()。
A:线路算法
B:进路控制算法
C:时间算法
D:自动控制算法
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车站联锁的进路有两个状态()。
A:锁开状态
B:锁闭
C:半解锁状态
D:解锁状态
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城市轨道交通对信号系统的要求为()。
A:通过能力要求、信号显示要求
B:安全性要求、抗干扰能力要求
C:乘客数量的要求、司机的要求
D:可靠性要求、自动化程度要求
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ATS车站设备构成分()。
A:集中联锁车站
B:分散联锁车站
C:非集中联锁车站
D:分布联锁车站
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城市轨道交通通信系统的网络拓扑结构包括()。
A:星形拓扑
B:物理拓扑
C:树形拓扑
D:逻辑拓扑
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以下关于计算机联锁系统，描述正确的是()。
A:计算机联锁也称微机联锁
B:它是利用电气设备实现车站联锁功能的系统
C:DS6-11型计算机联锁已经运用于大连快速轨道交通3号线
D:VPI型计算机联锁即将运用于上海地铁
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列车驾驶模式包括()。
A:ATO
B:ATPM
C:ATC
D:RM
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对转辙机的基本要求()。
A:作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态
B:作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，应进行锁闭
C:道岔被挤后，在未修复前应能再使道岔转换
D:作为转换装置，不需要有足够大的拉力，以带动尖轨直线往返运动
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ATS系统的控制分为中央级和车站级。
A:错误
B:正确
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CBTC是基于通信的新型的城市轨道交通ATC系统，该系统已应用于北京地铁亦庄线。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通信号系统已经发展成为一个具有ATP、ATO、ATS等功能的综合自动化系统。
A:错误
B:正确
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手信号有红、黄、绿三种，其表示的意思和固定信号基本一致。
A:错误
B:正确
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自动折返是车门控制命令的发出者，ATO只在自动模式下执行车门开启。
A:错误
B:正确
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ATO系统主要目的是模拟最佳的司机驾驶，实现高质量的自动驾驶，控制列车自动运行，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
A:错误
B:正确
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ATC包括ATP、ATO、ATS三个系统，简称“3A”。
A:错误
B:正确
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区间闭塞的基本原则是在铁路区间或闭塞分区内任何时刻允许两列车运行。
A:错误
B:正确
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摄像机设备主要摄像头、数字信号处理器、云台和防护罩组成。
A:错误
B:正确
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通信传输系统采用单环路运行方式：即环路运行，负责传送信息。
A:错误
B:正确
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车站联锁控制系统一般可分人机会话层、联锁层两层结构。
A:错误
B:正确
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用电气的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁控制的设备称为计算机联锁设备，简称计算机联锁。
A:错误
B:正确
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ATP系统的设备主要由轨旁设备和车载设备两部分组成。
A:错误
B:正确
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各控制等级应遵循的原则是：车站人工控制优先于控制中心人工控制，控制中心的自动控制优先与控制中心人工控制或站台自动控制。
A:错误
B:正确
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进路建立过程可分为进路操作阶段、进路选择阶段、道岔监控阶段、进路锁闭阶段、开放信号阶段等5个阶段。
A:错误
B:正确
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