西南交通大学《站场设计基础》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《站场设计基础》在线作业二

( )是技术站。
A:中间站
B:客运站
C:货运站
D:编组站与区段站奥鹏西南交通大学平时作业
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轨距变化必须和缓平顺，其变化率正线不得大于（）
A:2%0
B:3%0
C:4%0
D:1%0
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交叉渡线由( )组成。
A:一个道岔纳入另一个道岔
B:四副单开道岔和一副菱形交叉
C:两副单开道岔及叉间直线段
D:一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
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下列不属于线路标志的是（　　　）
A:公里标
B:半公里标
C:曲线标
D:隧道标
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单线区段站到发线使用办法多采用( )。
A:双进路
B:单进路
C:部分单进路
D:多进路
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路网性编组站日均有调中转必须达到（　　　　）辆
A:6000
B:4000
C:3500
D:2500
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我国铁路标准直线轨距是（）mm。
A:1435
B:1067
C:1776
D:1520
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在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是和( )平行布置。
A:客运站和货运站
B:客运站和编组站
C:编组站和货运站
D:工业站和货运站
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重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的( )。
A:10%以下
B:10%以上
C:15%以下
D:15%以上
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复式梯线车场适合( )。
A:调车场
B:到达场
C:出发场
D:货场
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同一渡线或梯线上的道岔应编为（　　　）
A:连续的双号或单号
B:双号
C:单号
D:任意
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铁路线路按用途分为( )。
A:正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线
B:正线、站线、岔线、段管线、专用线
C:正线、到发线、调车线、货物线、站修线
D:正线、站线、岔线、段管线、特别用途线
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普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及( )三部分组成。
A:导曲线
B:连接曲线
C:缩短梯线
D:单渡线
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在区段站所办理的各类列车中，以( )列车所占比重为最大。
A:无改编中转列车
B:有改编中转列车
C:直通列车
D:直达列车
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道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a( )、导曲线半径R( )。
A:越大、越小
B:越大、越大
C:越小、越小
D:越小、越大
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驼峰解体的车辆分为( )。
A:易行车
B:中行车
C:难行车
D:惰性车
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进站旅客流线按旅客性质不同分为( )。
A:普通旅客流线
B:中转旅客流线
C:市郊旅客流线
D:特殊旅客流线及贵宾流线
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限界分为( )。
A:桥梁限界
B:机车车辆限界
C:曲线限界
D:建筑接近限界
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点连式驼峰溜放部分纵断面可分为( )。
A:加速区
B:高速区
C:减速区
D:打靶区
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编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为( )。
A:路网性编组站
B:区域性编组站
C:辅助编组站
D:地方性编组站
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车站线路连接形式有( )。
A:线路终端连接
B:渡线
C:梯线
D:线路平行错移
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单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择须符合哪些原则。( )
A:应与主要改编车流方向一致
B:应与地面标高相适应
C:应与车站下坡方向相同
D:应与控制风向一致
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客运站按线路的配置分为( )。
A:通过式
B:尽端式
C:混合式
D:高架式
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车流大致分为( )。
A:本线车流
B:转线车流
C:折角车流
D:改编车流
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影响调车线数量和长度的因素( )。
A:衔接线路方向数
B:有调作业车的数量及性质
C:列车编组计划
D:调车作业方法
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区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。
A:错误
B:正确
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单开道岔分左开和右开两种形式
A:错误
B:正确
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线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
A:错误
B:正确
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中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。
A:错误
B:正确
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区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
A:错误
B:正确
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续溜车是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。
A:错误
B:正确
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单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
A:错误
B:正确
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编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。
A:错误
B:正确
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用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于9号
A:错误
B:正确
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牵出线与其相邻线间距一般取6.5m。
A:错误
B:正确
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