西南交通大学《铁路车站及枢纽》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁路车站及枢纽》在线作业一

两端各设两条渡线时,渡线布置形式以( )为好。
A:交叉
B:交分
C:八字形
D:十字形
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在凸形站坪前设置缓坡的目的是( )。
A:降低站坪标高
B:便于列车进站减速
C:便于列车出站加速
D:便于列车停车后起动
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为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置（）。
A:线路终端连接
B:渡线
C:梯线
D:反向曲线
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警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为( )m处。
A:1
B:2
C:3
D:4
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自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为（）
A:线路有效长
B:全长
C:车站咽喉长度
D:轨道长度
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正线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔间插入直线段的最小长度采用（）米。
A:6.25
B:4.5
C:12.5
D:25
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正线与客车整备所( )时,咽喉区交叉较少。
A:横列式布置
B:纵列式布置
C:外包式布置
D:正线一侧布置
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在进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时,为满足相对方向同时接奥鹏西南交通大学平时作业车,应在( )设置安全线。
A:接车方向进站信号机外方
B:接车方向进站信号机内方
C:车站接车方向的始端
D:车站接车方向的末端
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单线区段客车对数在10对以上,一次上、下旅客人数在( )人以上的车站,可设地道或天桥。
A:500
B:400
C:300
D:200
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到发线间的线间距一般取（）米。
A:5
B:5.3
C:6.5
D:5.5
E:站台宽+3.5 米
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在山岳或丘陵地区,区间线路纵断面特殊不利时,为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,按牵引计算确定在区间或站内设置( )。
A:避难线
B:安全线
C:段管线
D:专用线
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中间站、越行站、会让站,困难条件下需设在曲线上时,允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上,但不应设置在半径小于( )m的曲线上。
A:1000
B:800
C:600
D:400
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区段站所办理的各类列车中，以（）所占比重最大。
A:无改编中转列车
B:改编中转列车
C:区段和零摘列车
D:部分改编中转列车
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区段站按图形可分为( )。
A:单向区段站、双向区段站
B:有改编作业区段站、无改编作业区段站
C:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D:一级区段站、二级区段站、三级区段站
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正线上不应采用( )道岔,在困难条件下需要采用时,不应小于12号。
A:复式交分
B:三开
C:单开
D:对称
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减少折角车流的方法（）
A:正确选择进站线路的引入方向
B:作业相同的主要车场集中设置
C:合理选择编组站的位置
D:设置第二进站线路
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相邻线路线间距离决定于下列因素：（）
A:机车车辆限界
B:建筑限界
C:相邻线路间办理的作业性质
D:连接相邻线路的道岔辙叉号码
E:连接相邻线路的道岔后加直线长度
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中间站的货场位置一般( )位置。
A:站同左
B:站同右
C:站对左
D:站对右
E:站对并
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止挡设备包括( )。
A:车挡
B:停车顶
C:脱轨器
D:挡车器
E:铁鞋
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车站枢纽设备一般有（）。
A:铁路线路
B:专业车站
C:机务段
D:车辆段
E:疏解设备
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出站信号机的位置决定于下面哪些因素?( )
A:道岔的位置
B:道岔的方向
C:警冲标的位置
D:信号机的类型
E:有无轨道电路
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客运站上旅客、行包、交通车等流动行使线路通常称为流线,按其性质的不同分为( )。
A:旅客流线
B:出站流线
C:进站流线
D:行包流线
E:车辆流线
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客货共线铁路的旅客站台宽度应根据( )等因素确定。
A:行包运送方式
B:车站性质
C:在站台上设置的各项设备
D:站台类型
E:同时在站台上乘降的旅客人数
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编组站办理通过列车的车场可能设置于编组站的( )。
A:到发场旁
B:出发场旁
C:到达场旁
D:调车场旁
E:通过场
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下面哪些线路可以架设接触网?( )。
A:机车走行线
B:安全线
C:易燃品线路
D:站修线
E:到发线
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