西南交通大学《铁路车站及枢纽》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二

编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）。
A:折角直通车流
B:折角改编车流
C:转线车流
D:主要改编车流
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区段站按图形可分为( )。
A:单向区段站、双向区段站
B:有改编作业区段站、无改编作业区段站
C:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D:一级区段站、二级区段站、三级区段站
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选择机走线位置的原则主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉或是降低交叉的严重性。一般而言，当机务段在站对右时，机走线的位置应设在（）
A:到发线之间或是上下行到发场之间
B:到发场和调车场之间
C:不设机走线
D:货场与调车场之间
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（）位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。
A:路网性编组站
B:区域性编组站
C:地方性编组站
D:辅助编组站
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若采用高柱信号机,则其通行超限货物列车一侧的线路中心至信号机中心的最小允许距离应为( )mm。
A:2029
B:2199
C:2340
D:2630
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驼峰高度是指峰顶与（）之间的高差
A:计算点
B:难行线计算点
C:易行线计算点
D:中行线计算点
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牵出线有效长当受地形限制或本站作业量不大时,至少应满足每次能牵( )辆的要求。
A:6
B:8
C:10
D:20
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正线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔间插入直线段的最小长度采用（）米。
A:6.25
B:4.5
C:12.5
D:25
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( )是线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
A:有效长
B:全长
C:铺轨长
D:咽喉区长
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客货共线铁路的旅客站台长度应根据旅客列车长度情况确定,一般不短于( )m,约11辆车厢能停靠站台。
A:500
B:300
C:250
D:200
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办理货物装卸的线路是（）
A:货物线
B:安全线
C:调车线
D:存车线
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用来集结车辆、解编车辆和停放本站作业车以及其他车辆的是（）
A:到发线
B:调车线
C:牵出线
D:机待线
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在区段站所办理的各类列车中，以（）列车所占比重为最大。
A:无改编中转列车
B:有改编中转列车
C:直通列车
D:直达列车
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自进站正线上最外方道岔中心至最内方出站信号机(或警冲标)的距离为( )。
A:有效长
B:全长
C:铺轨长
D:咽喉区长
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换装站一般设在( )。奥鹏西南交通大学平时作业
A:工业企业专用线与国家铁路的接轨点
B:两种不同轨距铁路的接轨点
C:笨重货物的换装地点
D:铁路与港口的换装地点
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单向编组站调车方向的选择,应与( )一致。
A:控制风向
B:地面标高
C:主要无改编中转车流方向
D:主要改编车流方向
E:主要折角直通车流方向
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中间站的到发线数量与( )有密切关系。
A:车站性质
B:本站作业量
C:列车对数
D:货物装卸量
E:车站调车作业量
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凸形站坪的优点有哪些?( )
A:降低站坪标高
B:便于列车进站减速
C:便于列车出站加速
D:于列车停车后起动
E:站内停留安全
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客货共线铁路车站的站坪长度应根据( )等条件确定。
A:近期到发线有效长度
B:远期到发线有效长度
C:正线数目
D:车站种类
E:车站布置形式
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点连式驼峰溜放部分纵断面可分为（）
A:加速区
B:高速区
C:减速区
D:打靶区
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出站信号机的位置决定于下面哪些因素?( )
A:道岔的位置
B:道岔的方向
C:警冲标的位置
D:信号机的类型
E:有无轨道电路
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车辆自峰顶向调车场溜放的过程中，作用在车辆上的力主要有（）
A:推力
B:车辆本身的重力
C:车辆溜放的阻力
D:制动力
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合理的咽喉区布置应符合的要求有：（）
A:保证必要的平行作业进路
B:进路交叉数量应减少到最低限度
C:尽量缩短咽喉区长度
D:力求各条线路有效长接近相等
E:铺设的道岔要少
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客货共线铁路的旅客站台宽度应根据( )等因素确定。
A:行包运送方式
B:车站性质
C:在站台上设置的各项设备
D:站台类型
E:同时在站台上乘降的旅客人数
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站坪坡度的设计要满足( )等条件。
A:站内作业安全
B:车辆不会自动溜逸
C:车站管理方便
D:列车停车后能够启动
E:列车进站能够安全停车
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