西南交通大学《铁道车辆制动系统结构与原理》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁道车辆制动系统结构与原理》在线作业二

DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（）；
A:均衡风缸
B:作用管
C:容积室
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如果JZ-7型空气制动机客货车转换阀应在客车位，中继阀的总风遮断阀（）。
A:始终开启
B:始终关闭
C:制动状态关闭、缓解状态开启
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紧急灵敏度指标的范围一般在（）之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动。
A:5～10kPa／s
B:31～36kPa／s
C:50～80kPa／s
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目前，机车车辆上普遍装有防滑器，防滑器起（）的作用。
A:增大粘着系数
B:增大闸瓦摩擦系数
C:有效利用粘着系数
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机车制动缸的压力空气来自（）。
A:列车管
B:副风缸
C:总风缸
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F8型分配阀在紧急制动时，其()活塞下移，打开放风阀口，制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。
A:副阀
B:紧急阀
C:辅助阀
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制动空走距离与制动空走时间和（）有关。
A:列车制动初速
B:制动距离
C:列车换算制动率
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在制动理论中，空气波指的是（）。
A:压缩空气在列车管内的流动
B:制动或缓解从前向后的依次动作
C:列车管内空气压力上升或下降的传播
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直通式空气制动机的特点是（）。
A:列车管增压制动，减压缓解
B:列车管增压缓解，减压制动
C:只能阶段制动，不能阶段缓解
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在104型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、缓解电磁阀、（）和一个缓解风缸等部件，组成104型客车电空制动机。
A:中立电磁阀
B:紧急电磁阀
C:保压电磁阀
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设计制动机时，保证制动机的缓解稳定性和制动灵敏度往往是相互矛盾的。（）
A:错误
B:正确
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与闸瓦制动相比，采用盘形制动大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。（）
A:错误
B:正确
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转换手柄及转换柱塞在电空位时，DK-1制动机的空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风缸无关。（）
A:错误
B:正确
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我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸。（）
A:错误
B:正确
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三压力制动机均属于硬性制动机的范畴。（）
A:错误
B:正确
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J奥鹏西南交通大学平时作业Z-7型制动机单阀单独制动时，其空气通路为：单阀→分配阀→机车制动缸。（）
A:错误
B:正确
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对三通阀来讲，只要列车管发生排风减压，就会发生制动作用。（）
A:错误
B:正确
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制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F—8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快。（）
A:错误
B:正确
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电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差。（）
A:错误
B:正确
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轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高。（）
A:错误
B:正确
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