西南交通大学《行车组织基础》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织基础》在线作业二

现在车统计反映车站、铁路局管内每日（）当时的货车现有数、分类情况及重车去向
A:6：00
B:12:00
C:18:00
D:20:00
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（）是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号
A:分界点
B:区段
C:区间
D:线路
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列车重量满足牵引定数要求或列车长度满足规定的换长要求，习惯上称为（）
A:满载
B:满轴
C:高载荷
D:满载荷
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调车工作必须实行（）
A:统一领导、单一指挥
B:统一领导、分散指挥
C:分散指挥、单一指挥
D:分散领导、分散指挥
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使用电话闭塞时，列车占用区间的行车凭证均为（）
A:信号
B:信号旗
C:电波
D:路票
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（）是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间
A:区间运行时分
B:中间站停站时间
C:车站间隔时间
D:停留时间
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每个阶段技术为（）h的工作安排
A:2~3
B:3~4
C:4~5
D:5~6
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（）是指由一个车站所装的货车组成，通过一个机器以上的编组站不进行改编作业的列车
A:始发直达列车
B:阶梯直达列车
C:技术直达列车
D:直通列车
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（）是指以固定车底在装卸站间循环往返运行的直接列车
A:装车地直达运输
B:卸车地直达运输
C:间接直达运输
D:循环直达列车
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（）是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及起停附加时间在内的平均速度
A:列车运行速度
B:列车技术速度
C:列车旅行速度
D:列车速度
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影响车流径路选择的主要因素包括（）
A:运输条件
B:运输时间
C:运输距离
D:运输费用
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在调车场通常采用三种制动的调速工具（）
A:点式制动
B:加速顶制动
C:连续式制动
D:点连式制动
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在运行图上，以横线代表车站中心线的位置，可有哪些确定方法（）
A:按区间实际里程的比率确定
B:按区间运行时分的比率确定
C:按区间列车数量的比率确定
D:按车辆载重的比率确定
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取送车工作应当遵循的原则包括（）
A:急用先送、急用先取
B:及时取送
C:协调配合
D:经济合理
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技术站办理的车辆分为（）
A:无调中转车
B:有调中转车
C:货物列车
D:旅客列车
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车站作业计划包括（）
A:编组计划
B:班计划
C:阶段计划
D:调车作业计划
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使用车按其去向可分为（）两部分
A:自装自卸
B:自装交出
C:接运通过
D:接入自卸
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列车运行图按同方向列车运行方式分为（）
A:平行运行图
B:非平行运行图
C:连发运行图
D:追踪运行图
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重车调整措施有（）
A:方向别装车调整
B:限制装车奥鹏西南交通大学平时作业和停止装车
C:密集装车
D:变更车流运行径路
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现行的车流径路通常分为（）
A:车流最短径路
B:车流特定径路
C:车流迂回径路
D:车流指定径路
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货车工作量实质上是在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成额货车周转次数
A:错误
B:正确
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装车地直达列车是最经济、最有效、最合理的车流组织方式
A:错误
B:正确
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电话闭塞只用在单线上才按站间区间办理
A:错误
B:正确
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编组系统能力基本协调条件应是一昼夜编组系统能力必须小于车站集结的自编列车数
A:错误
B:正确
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班计划编制前，需要的资料包括预计18点（或6点）现在车
A:错误
B:正确
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信号开放后，进路上有关的道岔和敌对信号都将开放
A:错误
B:正确
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货运站是铁路上数量最多的车站
A:错误
B:正确
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我国铁路在处理客货运矛盾时，一般遵循货运优先的原则
A:错误
B:正确
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运转部门由运转主任领导、客运部门由客运主任领导、货运部门由货运主任领导
A:错误
B:正确
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《车站行车工作细则》简称为《站细》
A:错误
B:正确
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