西南交通大学《行车组织》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织》在线作业一

车站的调车工作，由（）统一领导
A:站长
B:总工程师
C:运转车间主任
D:车站调度员
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出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。
A:开始装卸作业
B:装卸作业完了
C:开始取车
D:取回站内
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在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
A:货车集结时间
B:货车停留时间
C:车辆接续时间
D:车辆等待时间
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在各个调度工种中,( )处于核心地位。
A:货运调度
B:机车调度
C:计划调度
D:列车调度
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分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为( )。
A:基本车组
B:补轴车组
C:换挂车组
D:可调车组
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车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。
A:车站调度员
B:车站值班员
C:司机
D:调车长
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铁路枢纽按工作性质可以分为直通枢纽、管内枢纽和( )枢纽。
A:顺列型
B:环型枢纽
C:十字型枢纽
D:混合
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就全路而言,工作量即为全路为的( )。
A:装车数
B:卸车数
C:使用车数
D:运用车数
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车站出入车数之和称为车站的（）。
A:改编车数
B:办理车数
C:有调车数
D:无调车数
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分组列车是指，由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（）作业的列车。
A:机车换挂
B:车组换挂
C:列车试风
D:货物装卸
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除列车在站到、发、通过及在区间运行外，凡机车车辆所进行的一切有目的的移动统称为（）。
A:接发列车
B:调车
C:位移
D:溜放作业
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在单线或双线区段,以列车到达通过前方邻接车站时起,至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间,称为( )。
A:会车间隔时间
B:不同时到达间隔时间
C:连发间隔时间
D:不同时通过间隔时间
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发车进路是指从（）起至相对方向进站信号机（或站界标）。止的一段站内线路。
A:列车前端
B:出站信号机
C:警冲标
D:尖轨尖端
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通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。
A:中间站
B:会让站
C:区段站
D:编组站
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在单线区段，自列车到达或通过时起，至由该站向这个区间发生出另一对向列车时止的最小间隔时间称为（）。
A:不同时到达间隔时间
B:会车间隔时间
C:连发间隔时间
D:不同时通过间隔时间
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由于运用车尚需按状态和去向控制,铁路局将运用车分为( )。
A:管内工作车
B:移交重车
C:移交空车
D:空车
E:接入重车
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追踪列车间隔时间决定于( )。
A:相邻两车站之间的距离
B:同方向列车间隔距离
C:列车运行速度
D:机车交路方式
E:信联闭设备类型
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铁路分界点包括( )。
A:车站
B:线路所
C:旅客乘降所
D:客车整备所
E:自动闭塞区段的通过信号机
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车站阶段计划主要解决的问题是( )。
A:确定出发列车编组内容和车流来源
B:安排调车机车运用计划
C:确定装车计划和空车来源
D:确定卸车计划
E:安排到发线运用计划
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铁路运输能力的综合加强包括( )。
A:在平行线路上合理分配货流量
B:机车车辆与线路通过能力相适应
C:能源供应与线路通过能力相适应
D:运营人员配备与线路通过能力相适应
E:车站通过能力与区间通过能力相适应
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车站作业计划包括（）。
A:日奥鹏西南交通大学平时作业计划
B:班计划
C:阶段计划
D:调车作业计划
E:检修车计划
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在铁路实际工作中,通常把通过能力分为几个不同的概念,即( )。
A:最终通过能力
B:设计通过能力
C:输送能力
D:现有通过能力
E:需要通过能力
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下列作业中,( )不宜采用溜放调车法。
A:车列解体
B:车列转线
C:取送车
D:调动客车
E:调动禁溜车
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确定调车场线路固定使用方案的原则有( )。
A:适应车流强度的需要
B:平衡牵出线的作业负担
C:减少调车作业干扰
D:照顾车辆溜行性能
E:便于车辆检修和其他作业
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技术站办理有调中转车的技术作业过程包括（）。
A:到达作业
B:解体作业
C:集结过程
D:编组作业
E:出发作业
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