西南交通大学《行车组织基础》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织基础》在线作业一

每一辆车有自己的换长，等于这辆车是的全长，除以标准车长度（）m所得的商
A:9
B:10
C:11
D:12
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在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为（）
A:不同时到达间隔时间
B:会车间隔时间
C:同方向列车连发间隔时间
D:不同时发到间隔时间
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具有一定去向的列车的集合称为（）
A:车流
B:列流
C:货流
D:人流
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（）是指凡进站或接车信号机故障、不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，以引导信号或引导手信号接车的办法
A:开放接车
B:引导接车
C:常规接车
D:非常规接车
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在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔
A:区段
B:站间区间
C:所间区间
D:闭塞分区
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铁路车站实行（）负责制
A:轮班
B:站长
C:值班员
D:调度员
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（）是指车站与车站间
A:站间区间
B:所间区间
C:闭塞分区
D:半自动闭塞分区
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（）是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行列车图上扣除的货物列车对数或列数
A:占用系数
B:计算系数
C:扣除系数
D:货物系数
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（）是指分解到调车线上的货车按列车到达站聚集成列的过程
A:到达奥鹏西南交通大学平时作业解体
B:解体作业
C:集结过程
D:编组作业
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班计划的时间范围为一个班，即（）h
A:8
B:10
C:12
D:14
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营业性车站又可以分为（）
A:非营业性车站
B:货运站
C:客运站
D:客货运站
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装车地直达运输计划根据其编制目的和实行期限分为（）
A:远期
B:近期
C:季度计划
D:月度计划
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按照实际作业内容的不同，取送车作业分为
A:单一送车
B:单一取车
C:取送结合
D:送兼调移
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车站按其主要用途设备的不同，从业务性质上分为（）
A:营业性车站
B:非营业性车站
C:货运站
D:客运站
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反映机车运用效率的数量指标有（）
A:机车走行公里
B:机车牵引总重量
C:机车供应台次
D:机车数量
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技术站办理的列车种类有()
A:到达解题列车
B:自编始发列车
C:无改编中转列车
D:部分改编中转列车
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全路而言，加强铁路运输能力的途径概括起来有三条（）
A:扩大路网长度
B:扩大车辆载重
C:提高列车重量
D:增加行车密度
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按照调车机车工时性质的不同，调车时间分为（）
A:生产时间
B:非生产时间
C:辅助生产时间
D:等待时间
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我国铁路采用（）作为基本行车闭塞法
A:自动闭塞
B:半自动闭塞
C:电话闭塞
D:信号闭塞
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铁路机车的基本运用方式包括（）
A:肩回运转制
B:半循环运转制交路
C:循环运转制交路图
D:环形运转制交路
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最佳的货物列车编组计划是指经济有利、技术可行的方案
A:错误
B:正确
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列车信息和票据的准确无误和及时传递，是保证车站正常作业的基础
A:错误
B:正确
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采用非平行运行图扣除系数法计算方法计算铁路区间通过能力时，通常需要先计算非平行运行图的通过能力，然后在此基础上再确定平行运行图的通过能力
A:错误
B:正确
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任何一支远程车流必须开行直达列流的充分条件是：该支车流在沿途任一支点站无改编通过的车小时节省都不小于该车流编开直达列流在列车始发站的集结车小时消耗
A:错误
B:正确
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货物列车正点情况放映货物列车按列车运行图行车质量和日班计划的执行情况
A:错误
B:正确
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在半自动闭塞区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间
A:错误
B:正确
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编组系统能力基本协调条件应是一昼夜编组系统能力必须小于车站集结的自编列车数
A:错误
B:正确
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信号开放后，进路上有关的道岔和敌对信号都将开放
A:错误
B:正确
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货车平均集结时间是平均一列车的集结时间
A:错误
B:正确
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班计划编制前，需要的资料包括预计18点（或6点）现在车
A:错误
B:正确
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