西南交通大学《行车组织》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织》在线作业二

在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。
A:一
B:三
C:五
D:七
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在技术站编组,通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是()。
A:区段列车
B:摘挂列车
C:直通列车
D:技术直达列车
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将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。
A:货运组织
B:车流组织
C:列流组织
D:运输方案
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（）是车流组织的具体体现。
A:月度货运计划
B:列车编组计划
C:列车运行图
D:技术计划
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任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的( )。
A:必要条件
B:充分条件
C:绝对条件
D:充要条件
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( )统称为技术站。
A:区段站和中间站
B:编组站和中间站
C:区段站和编组站
D:区段站、编组站和中间站
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在一定时期内,为了适应国家建设和人民生活的需要,铁路区段所具备的能力,称为( )。
A:设计通过能力
B:现有通过能力
C:需要通过能力
D:最终通过能力
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机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（）。
A:调车程
B:调车钩
C:调移
D:集结
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列车到达车站后，车号员按（）核对现车。
A:列车编组顺序表
B:司机报单
C:货运票据清单
D:调车作业通知单
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工作量定义为全路、铁路局每昼夜新产生的( )。
A:装车数
B:卸车数
C:空车数
D:重车数
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在技术站编组，不通过技术站但在区段内不进行摘挂车辆作业的列车称为（）。
A:直达列车
B:直通列车
C:区段列车
D:摘挂列车
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在追踪运行图上,同方向列车的运行以( )为间隔。
A:区段
B:闭塞分区
C:站间区间
D:所间区间
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单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
A:必要条件
B:充分条件
C:充要条件
D:绝对条件
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在列车运行图上,水平线表示( )。
A:车站中心线
B:车站进站信号机
C:车站出站信号机
D:时间
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在单线区段，自某一方向的列车到达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（）间隔时间。
A:不同时到达
B:会车
C:连发
D:不同时通过
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装车地直达列车包括( )
A:技术直达列车
B:始发直达列车
C:阶梯直达列车
D:基地直达列车
E:空车直达列车
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下列简称中，正确的是（）
A:"铁路技术管理规程"简称为"技规"
B:"车站行车工作细则"简称为"站细"
C:铁路局"行车组织规则"简称为"行规"
D:中转车平均停留时间简称为"中时"
E:一次货物作业平均停留时简称为"停时"
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下列加强能力的措施中,( )可起到提高列车重量的作用。
A:采用大型货车
B:采用大功率机车
C:采用先进的信联闭设备
D:修建线路所
E:利用动能闯坡
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铁路局工作量可表示为( 奥鹏西南交通大学平时作业 )。
A:U使+U接重
B:U自装自卸+U自装交出+U接入自卸+U接运通过
C:U使+ U接入自卸+ U接运通过
D:U卸空+U交重
E:U自装自卸+U自装交出+ U接重
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区段管内列车的形式有( )
A:区段列车
B:摘挂列车
C:重点摘挂列车
D:区段小运转列车
E:枢纽小运转列车
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车站按技术作业性质分为（）。
A:编组站
B:区段站
C:客运站
D:货运站
E:中间站
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驼峰作业方案分为（）。
A:单推单溜
B:单推双溜
C:双推单溜
D:双推双溜
E:多推多溜
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货物列车编组计划规定的内容有( )。
A:在哪些车站编组列车
B:编组到达哪些车站的列车
C:列车种类
D:列车编组内容
E:列车编组方式
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《站细》的内容主要有（）。
A:车站概况、技术设备及业务量
B:接发列车工作、调车工作和客货运工作
C:日常作业计划及生产管理制度
D:车站技术作业过程、时间标准及能力
E:车站编组列车的牵引定数和换长标准
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技术站编制单组列车编组计划的主要因素有( )
A:技术站间计划车流
B:技术站间平均距离
C:集结参数
D:列车编成辆数
E:货车无改编、通过技术站的节省时间
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