西南交通大学《高速铁路运营管理》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路运营管理奥鹏西南交通大学平时作业》在线作业二

我国电气化铁路的供电制式是( )。
A:DC1.5kV
B:DC3Kv
C:15Kv,2/3Hz
D:25Kv,50Hz
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事故隐患泛指生产系统中( )的人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷。
A:经过评估
B:存在
C:可导致事故发生
D:不容忽视
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人本原理体现了以人为本的指导思想,包括三个原则,下列不包括在人本原理中的原则是( )。
A:激励原则
B:动力原则
C:能及原则
D:安全第一原则
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调度所高铁动车调度使用客专运调管理系统中的( )系统接收检修计划和回送申请。
A:计划编制
B:运营管理
C:车辆管理
D:客运管理
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技术构架的资源层包括运营调度管理系统的软件资源和( )资源。
A:数据
B:硬件
C:系统
D:服务
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自律控制系统分布在( )。
A:控制中心
B:车站
C:调度中心
D:控制中心和车站
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在车站内有些进路同时建立时,将造成列车或调车车列相撞的危险,它们互称为( )。
A:敌对进路
B:抵触进路
C:封锁进路
D:解锁进路
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我国既有铁路运行了( )次大提速。
A:6次
B:5次
C:7次
D:4次
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德国( )动车组采用动力分散模式。
A:ICE1
B:ICE2
C:ICE3
D:新干线
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区间闭塞设备,能够保证在同一线路上运行的列车,不会产生( )等重大行车事故。
A:延迟列车运行
B:降低车站能力
C:迎面相撞或追尾
D:减少控车能力
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电气化铁路牵引供电目前存在的问题包括( )。
A:对电力系统造成负序、谐波等电能质量影响
B:对外界的电磁干扰
C:难于实现供电运行、监控的自动化
D:接触网存在电分相环节，是电气、机械上的薄弱点
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国外铁路市场化改革模式主要有( )。
A:网运分离模式
B:客货分离式
C:区域公司式
D:委托管理式
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电气铁路的优越性有( )。
A:适于重载、快速、大容量运输
B:节约能源
C:经济效益好
D:无污染
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铁路信号设备的特点是( )。
A:投资少
B:见效快
C:效益高
D:自动化
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列车调度员可随时( )列车运行调整计划的内容。
A:查询
B:采集
C:调整
D:接受
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客专运调系统的建设目标是,在充分借鉴国外高速铁路调度系统建设、运营先进理念和成功经验的基础上,结合中国客运专线建设实际情况,以我为主、自主创新,建设( )的客运专线运营调度系统。
A:拥有自主知识产权
B:具有世界一流水平
C:运行速度快
D:功能强大
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铁路信号的主要功能是( )。
A:保障行车安全
B:控制列车
C:提高运输能力
D:改善劳动条件
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客运调度系统根据( )以及列车运行正晚点、列车运行预测、影响列车运行的各类信息等,生成相关的旅客服务信息,并发送到旅客服务系统。
A:车辆分配计划
B:列车运行计划
C:列车运行调整计划
D:车站作业计划
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( )一般按枢纽或管辖区设置。
A:列车调度员
B:计划调度员
C:机车调度员
D:货运调度员
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铁路智能运输系统的思想是:将( )联系起来,从系统的角度来提高铁路系统的安全性。
A:交通运输参与者
B:交通运输工具
C:铁路线路与信号
D:沿线气候环境
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列控CTCS~3/4基于GSM~R传输平台,提供车地之间单向安全数据传输通道,连续、单向、大容量数据传输。
A:对
B:错
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利用GSM~R的数据业务,每列旅客列车都与地面中心维持一条实时双向数据传输通道,所有与旅客相关的移动信息服务数据(车~地和地~车)都可以通过这条通道进行传输,为旅客提供优质服务。
A:对
B:错
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牵引变压器的备用方式一般采用固定备用,其容量选择根据年运量大小和正常行车组织的要求来确定即可。
A:对
B:错
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基本计划包括基本列车运行计划、基本动车组交路计划、基本车辆分配计划和乘务计划。
A:对
B:错
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我国初步形成了铁道部、铁路局、站段三级应急救援体系。
A:对
B:错
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客专运营调度管理系统采用SOA构架体系,实现系统间的松耦合。
A:对
B:错
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我国第一条电气化铁路位于宝成铁路宝鸡至凤州段。
A:对
B:错
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因为高速铁路牵引负荷大,可靠性要求高,牵引变电所外部电源绝大多数都采用220KV或以上的电压供电。
A:对
B:错
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日本高速铁路调度系统为COSMOSW系统。
A:对
B:错
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、客运运营调度管理系统除与各业务系统互联网、信息共享之外,系统内部各之系统之间必须做到完全匹配、有效集成、严密对接,具有极高的稳定性和可靠性。
A:对
B:错
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