西南交通大学《高速铁路线路与车站》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路线路与车站》在线作业一

我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建（ ）
A:广州和深圳
B:广州和珠海
C:武汉和长沙
D:北京和上海
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客运专线铁路建筑限界的宽度确定为（ ）
A:4880mm
B:5330mm
C:6200mm
D:7250mm
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我国客运专线大量使用的是（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80km/h的（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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现行的《铁路线路规范》规定：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者为 （ ）
A:Ⅰ级铁路
B:Ⅱ级铁路
C:Ⅲ级铁路
D:Ⅳ级铁路
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世界上第一条高速铁路是（ ）
A:TGV东南线
B:TGV大西洋线
C:东海道新干线
D:山阳新干线
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相邻道岔间插入钢轨长度应符合下列规定：到发线上道岔顺向布置时，可插入不小于（ ）长度的钢轨
A:12.5m
B:25m
C:33m
D:50m
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高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面哪一种不是这三种引入方式的 （ ）
A:平面引入
B:高架引入
C:地下引入
D:环行引入
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考虑越行站办理四交会，应设到发线（ ）条
A:1
B:2
C:3
D:4
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客运专线区间正线的最大坡度应根据牵引种类、工程情况，经牵引计算并经过比选后确定，最大坡度不大于（ ）
A:12‰
B:18‰
C:20‰
D:35‰
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一般而言，速度越高，工程造价越（ ），能耗越（ ）。
A:低，高
B:高，低
C:高，高
D:低，低
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我国客运专线的速度目标值一般分为 （ ）
A:200、250、300、350 km/h
B:210、240、260 、300km/h
C:210、270、300、350 km/h
D:250、280、300、350 km/h
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动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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旅客列车最高设计行车速度为300km/h及以上，其远期年客流密度一般应大于或等于5000万人，为（ ）客运专线铁路
A:Ⅰ级
B:Ⅱ级
C:Ⅲ级
D:Ⅳ级
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一般情况下，两竖曲线间的距离设计为（ ）
A:20m
B:30m
C:40m
D:50m
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一般竖曲线与平面圆曲线可以重叠设置
A:错误
B:正确
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客运专线采用大型养护机械，考虑到轨道刚度的连续性及养护维修作业的方便，无碴轨道宜集中成段铺设
A:错误
B:正确
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外形相似的列车交会时，速度较低列车上受到的会车压力波比速度较高列车上受到的会车压力波小
A:错误
B:正确
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客运专线的速度目标值越高越好
A:错误
B:正确
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对于时速为350km线路奥鹏西南交通大学平时作业的曲线车站，延长有效长作用不大
A:错误
B:正确
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为养护和测设工作的准确性，竖曲线与竖曲线不应重叠设置
A:错误
B:正确
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列车的速度大小与其受到的阻力无关
A:错误
B:正确
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我国《京沪高速铁路设计暂行规定》规定：设计时速达300公里及以上的高速铁路采用无碴轨道结构较有碴轨道更具优越性
A:错误
B:正确
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客运专线客运量大，行车密度高，一般均应为双线铁路
A:错误
B:正确
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客运专线车站站内可以设置平过道
A:错误
B:正确
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