西南交通大学《高速铁路及其四电系统集成》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路及其四电系统集成》在线作业二

以下不属于高速列车的是( )
A:(A) 法国TGV
B:(B) 德国ICE
C:(C) 意大利ETR500
D:(D) 中国韶山
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从20世纪60年代中期开始,研制的客票预约自动化系统的简奥鹏西南交通大学平时作业写为 ( )
A:(A) DMS
B:(B) MARS
C:(C) TMS
D:(D) MAPS
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下列不属于按高速铁路引入枢纽内的走向与既有线关系的方式(?)
A:(A) 并行引入方式
B:(B) 平面引入方式
C:(C) 并线引入方式
D:(D) 分线引入方式
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下列哪项不属于,按照通信技术类别的分类(? )
A:(A) 语音通信
B:(B) 移动通信
C:(C) 控制信号通信
D:(D) 数据通信
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中国GSM-R发展迅速,在全铁路系统形成“八横八纵”格局,下列不属于八纵的是
A:(A) 包柳通道
B:(B) 京哈通道
C:(C) 胶济通道
D:(D) 京九通道
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列车运行指挥包括( )
A:(A) 列车运行计划
B:(B) 列车运行管理
C:(C) 传达列车信息
D:(D) 进行统计分析
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目前一般铁路的区间自动闭塞不包括( )
A:(A) 五显示自动闭塞
B:(B) 二显示自动闭塞
C:(C) 三显示自动闭塞
D:(D) 四显示自动闭塞
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盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的( )摩擦来消耗列车的动能
A:(A) 空气
B:(B) 电力
C:(C) 机械
D:(D) 风力
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从速度看,目前已开行的高速列车的最高运行速度可以划分为(? )个等级。
A:(A) 2
B:(B) 3
C:(C) 4
D:(D) 5
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钢轨的类型和强度,现在大多数的国家普遍采用( )
A:(A) 50kg/m
B:(B) 60kg/m
C:(C) 70kg/m
D:(D) 80kg/m
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中国铁路第六次提速的要求是
A:A标准化
B:B系列化
C:C模块化
D:经济化
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根据电压大小,牵引变电所设备可分为
A:A一次设备
B:B二次设备
C:C交流设备
D:D直流设备
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四电系统维修的等级为
A:A大修
B:B中修
C:小修
D:超大修
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空气动力学主要考虑的是()
A:A空气阻力
B:B空气力学噪声
C:C空气污染力
D:D、隧道微气压波
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牵引符合的说法不正确的是
A:A一级负荷
B:B二级负荷
C:C三级负荷
D:D四级负荷
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1997年主要提速的线路为()
A:A陇海
B:B京沪、
C:C京广
D:D京哈
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平均无故障时间的缩写不正确的是
A:A、MTTR
B:B、MRRT
C:C、MTBF
D:D、MBTF
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工厂试验分为()两个阶段
A:A交流试验、
B:B型式试验、
C:C出厂试验
D:D直流试验
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牵引电传系统不正确的是
A:A只负责提供牵引力
B:B只负责提供制动力
C:C牵引和制动都负责
D:D牵引和制动都不负责
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高速车站按作业性质分为()
A:A越行站
B:B 中间站
C:C 发到站
D:D客运站
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牵引供电系统与通信专业的接口主要在SCADA子系统。
A:对
B:错
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遭遇雨夹雪天气时线路上能见到雪粒对列车无限速规定
A:对
B:错
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高速列车车体外形设计成流线型主要是为了美观
A:对
B:错
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GSM-R网络是实现高铁系统协调运行的关键技术之一
A:对
B:错
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被评估为R1或R2风险等级的所有危害事项,可以不予理睬。
A:对
B:错
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四电集成系统是一项多单位、多专业参与的联合协同的工作体,各部门、各专业相互依从、制约、联系,形成一个十分繁杂的接口体系。
A:对
B:错
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盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的空气摩擦来消耗列车的动能
A:对
B:错
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一般来说二显示闭塞一般用于地上铁路
A:对
B:错
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牵引供电子系统从沿线电力系统获取外部电源,具备高压电源与变电系统之间的端口。
A:对
B:错
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接口整合图纸必須清楚标示所有电缆已有效协调,包括缆线位置和路径及与轨道的关系。
A:对
B:错
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