超前自学网西南交通大学《高速铁路概论B》在线作业一
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西南交《高速铁路概论B》在线作业一
( )是在车轴或车轮辐板侧面安装制动盘,用制动夹钳使两个闸片紧压制动盘侧面,通过摩擦产生制动力, 将列车动能转变成热能,消散于大气
A:盘形制动
B:电阻制动
C:再生制动
D:磁轨制动
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( )是指由单相交流供电系统供电、脉流牵引电动机为动力的传动方式
A:交-直电传动
B:直-直电传动
C:交-交电传动
D:直-交电传动
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按( )方式分为:盘形制动、电阻制动、再生制动、磁轨制动、轨道涡流制动、旋转涡流制动、翼板制动
A:制动力的操纵控制
B:动能的转移
C:制动力的形成
D:动力的操纵控制
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在弯道的范围内,为了使车辆行驶平稳,一般外侧轨道要高于内侧轨道,使车辆向内的倾斜来克服由于转弯时的离心力。这个轨道高出的部分就叫( )
A:欠高
B:超高
C:竖曲线
D:圆曲线
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利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是( )
A:LZB
B:ATC
C:TVM
D:ICE
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铁路信号与控制原是以( )为主要器件的分散控制方式
A:信号奥鹏西南交通大学平时作业器
B:集成器
C:充电器
D:继电器
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盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的(? )摩擦来消耗列车的动能
A:空气
B:电力
C:机械
D:风力
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( )使在列车制动时,防止因制动力过大或者因某种原因使粘着系数降低,造成抱死车轮而发生滑动的装置
A:制动盘
B:轨道
C:防滑器
D:防过流装置
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( )是电控空气制动的简称;它是在空气制动的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的
A:盘形制动
B:电空制动
C:再生制动
D:磁轨制动
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根据电磁铁和电流感应体的型式,电磁涡流制动分为( )
A:电磁涡流轨道制动和电磁转子制动
B:电磁涡流盘行制动和电磁转子制动
C:电磁涡流摩擦制动和电磁盘行制动
D:电磁涡流轨道制动和电磁摩擦制动
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牵引供电方式包括:( )
A:直接供电方式
B:带回流线的直接供电方式
C:自耦变压器供电方式
D:电磁供电方式
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当今世界上,铁路速度的分档一般定为常速、()。
A:中速
B:快速
C:高速
D:特高速
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高速铁路中的制动方式中的摩擦制动包括( )
A:电阻制动
B:闸瓦制动
C:盘形制动
D:电磁轨道制动
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接触网悬挂方式包括:( )
A:单链形悬挂
B:简单链形悬挂
C:弹性链形悬挂
D:复链形悬挂
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信号与控制系统主要包括( )、( )、( )三个系统
A:行车指挥自动化系统
B:列车自动防护系统
C:列车自动驾驶系统
D:列车人工驾驶系统
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轨道的组成部分包括( )
A:钢轨与联结零件
B:轨枕
C:道床
D:道岔
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运营调度系统是集( )等现代化技术为一体的现代化综合系统
A:计算机
B:服务
C:通信
D:网络
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变电所主接线方式:( )
A:电源侧主接线
B:电阻侧主接线
C:主变压器接线
D:牵引侧主接线
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按制动力的操纵控制方式分为:( )
A:摩擦制动
B:空气制动
C:电空制动
D:电制动
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接触悬挂应具备的性能有( )
A:硬度大
B:弹性均匀
C:稳定性好
D:耐磨耐电弧性好
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盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用
A:对
B:错
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计算机和无线列车控制系统英文缩写为CARAT
A:对
B:错
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旅行速度是选定最小曲线半径的主要依据
A:对
B:错
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高速铁路线路竖曲线一般采用圆曲线形
A:对
B:错
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动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆(动车)和不带动力的客车(拖车)固定编组在一起的列车
A:对
B:错
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在发展磁悬浮铁路技术,研制实验磁悬浮车辆技术方面,日本和美国处于领先地位
A:对
B:错
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支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置转向架,亦称走行部
A:对
B:错
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1998年我国已租用瑞典X2000高速摆式车体用于广九铁路
A:对
B:错
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高速铁路线路的相邻坡度差大于1%应设置竖曲线
A:对
B:错
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我国在Ⅰ级铁路上,限坡一般地段为7‰
A:对
B:错
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