西南交通大学《道路工程(下)》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《道路工程(下)》在线作业二

砾(碎)石基层的混合料中细奥鹏西南交通大学平时作业料含量过多,将导致( )。
A:使施工不容易压实
B:破坏粗集料的骨架作用,降低路面强度
C:增强粘结力,增加密实度
D:基本不透水,故水稳定性好。
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在各种公路路基用土中,最差的筑路材料是( )。
A:粘性土
B:重粘土
C:粉性土
D:砂土
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级配碎石基层混合料的强度和稳定性主要取决于( )。
A:集料间的摩阻力和级配
B:集料级配和施工含水量
C:集料间的摩阻力和细粒土的粘结力
D:碎石的塑性指数
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水泥混凝土路面现行设计规范采用( )理论。
A:弹性层状体
B:极限荷载
C:经验法
D:弹性地基板
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反映路基强度主要指标是( )。
A:回弹模量
B:内摩擦角
C:抗压强度
D:承载力
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水泥混凝土路面的基础整体承载力不足最容易引起( )病害
A:板的拱起
B:板接缝挤碎
C:板的磨损
D:唧泥
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水泥混凝土路面横向缩缝构造一般有( )。
A:平缝带拉杆型
B:假继、假缝加传力杆型
C:企口缝,企口缝加传力杆型
D:假缝、假缝加拉杆型
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在施工中当含水量WW0,且W接近W0时,应该( )
A:减少碾压次数
B:换土
C:增加碾压次数
D:洒水
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为提高沥青混合料的低温抗开裂性能,应采取( )措施。
A:采用稠度较高的沥青
B:提高路表面温度
C:采用稠度较低的沥青
D:采用开级配矿料
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在采用粘性土的石灰稳定土中,起稳定作用的石灰剂量为( )。
A:7%~10%
B:3%~4%
C:12%~14%
D:8%~16%
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高等级公路的沥青路面的三层面层中的中层面居是构成强度和整体性的主要结构 层,要有一定的厚度,通常采用( )。
A:细粒式沥青混凝土
B:中、粗粒式沥青混凝土
C:沥青混合料
D:沥青贯入式碎石
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设置在路基两侧的盲沟,其目的是拦截或降低( )。有时亦设置在路基的填方和挖方的交接处,用于拦截和排除路堑下面层间水或小股泉水,以保持路基的稳定。
A:边沟的水
B:地下水
C:排水沟的水
D:地表水位
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对于细料含量多的混合料,必须( )。
A:加强压实
B:减低施工含水量
C:做好细料级配
D:限制细料的塑性指数
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路基压实度反映了路基的压实效果,其大小与路基填料的( )有关。
A:路基土的天然容重
B:干密度
C:路基土填土高度
D:土样含水量
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在我国《沥青路面设计规范》中规定路面是以( )来表征土基的强度指标
A:抗剪强度
B:抗压强度
C:垂直强度
D:抗压回弹模量
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为了排除路基范围内及流向路基的少量地表水,可设置( )。
A:排水沟
B:急流槽
C:边沟
D:截水沟
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路基用土中,最好的填料为( )。
A:砂
B:石质土和砂性土
C:粉性土
D:粘性土
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为提高路基压实效果,可以采用( )等措施。
A:减少土的含水量
B:增大土的含水量
C:增大压实功
D:减小填料粒径
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水泥稳定土不适用于( )。
A:高温区
B:潮湿区
C:季冻区
D:干旱区
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挡土墙抗滑稳定性不满足要求时,优先考虑采用的措施为( )。
A:换填料
B:改变断面尺寸
C:采用倾斜基础
D:采用凸榫基础
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反映路面能够承受自然因素多次重复作用的指标是( )
A:强度
B:刚度
C:稳定性
D:耐久性
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挖深至少大于( )路堑称为深路堑。
A:10m
B:20m
C:12m
D:15m
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护坡道的宽度一般不小于( )。
A:2m
B:1
C:1m
D:25m
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现行的我国《沥青路面设计规范》中规定路面的设汁指标是
A:弯沉指标,抗弯拉指标
B:弯沉指标,抗剪指标,平整度指标
C:弯沉指标,抗弯拉指标,路面抗滑指标
D:弯沉指标,弯拉应力,抗剪指标
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基顶当量回弹模量是表征( )强度和刚度的力学指标。
A:基层
B:土基
C:垫层
D:综合A、B、C
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