西南交通大学《道路工程(上)》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《道路工程(上)》在线作业一

丘陵地区，路基型式一般为（ ）式。
A:填方
B:挖方
C:半填半挖
D:挖大于填
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新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为（ ）。
A:绕路肩内边缘旋转
B:绕路面内边缘旋转
C:绕路基内边缘旋转
D:绕路面中线旋转
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沿河线应保证不受洪水威胁,其选线的要点首先在于( )。
A:横断面
B:平面与纵面
C:地质与土质
D:/
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确定路线最小纵坡的依据是（ ）。
A:公路等级
B:排水要求
C:自然因素
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平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%,设计中某一路段,按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到( ).
A:0%
B:0.3%
C:2%
D:3%
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公路中间带的作用主要是（ ）。
A:美观
B:分隔行车道
C:行车方便
D:提高舒适性
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用GPS定位技术，可在测站之间不通视的情况下获得高精度（???）维坐标。
A:二
B:三
C:四
D:一
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当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用（ ） 。
A:回头展线
B:螺旋展线
C:自然展线
D:高次抛物线
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无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（ ）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
A:路基未加宽时
B:路面未加宽时
C:路面加宽后
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公路弯道上设置超高的目的主要是（???）。
A:克服离心力
B:路面排水
C:美观
D:便于施工
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各级公路的最小合成坡度，不应小于（ ）。
A:0.3%
B:0.4%
C:0.5%
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平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（）。
A:10km/h
B:15 km/h
C:20 km/h
D:30 km/h
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《标准》对平均坡度的要求适合于（ ）。
A:各种地形的路线
B:三、四级公路路线
C:二、三、四级公路越岭线
D:高原地区
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平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（ ）。
A:穿过城镇
B:离开城镇
C:靠近城镇
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纸上定线是指在大比例尺（一般为 ）地形图上确定公路中线。
A:1：1000
B:1：5000
C:1：500~1：2000
D:1：5000~1：10000
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有关选线应注意的主要问题,以下说法正确的有( )
A:高等级公路应“近村不进村,利民不扰民”;
B:大、中桥桥位及走向应服从路线总体走向;
C:积雪、冰冻地区的沿河线应尽量选择在阳坡面;
D:悬崖、深谷地带的越岭线可采用自然展线方式;
E:在丘陵地区,起伏地带线路应走直线与匀坡线之间;
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以下说法错误的有( )
A:回头曲线地段不应设竖曲线
B:大、中桥上可设置竖曲线
C:小桥上不宜设置凹形竖曲线
D:交叉口中心可设置竖曲线
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我国公路按其技术标准分为( )
A:国道
B:汽车专用公路
C:一般公路
D:省道
E:县道
F:乡镇道
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以下有关线路奥鹏西南交通大学平时作业纵断面设计中,说法正确的是( )
A:四级公路的小半径平曲线路段可采用最大纵坡9%;
B:平原地区的一级公路最短坡长为250m;
C:海拔为3450m的高原地区线路纵坡折减值为2%;
D:缓和坡段纵坡应不大于3%,长度不受限制;
E:在紧坡路段,任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%；
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道路选线设计的依据(所需考虑的关键因素)有( )。
A:交通量
B:设计行车速度
C:通行能力
D:纵坡大小
E:直线长短
F:设计车辆
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