西南交通大学《城市交通规划》在线作业二
奥鹏西南交通大学平时作业
西南交《城市交通规划》在线作业二
()是乘客购票正式进入车站前的活动区域。
A:工作区
B:非付费区
C:付费区
D:生活区
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()是最简单、最基本的一种数字信息——数字信号的编码形式。
A:十进制编码
B:单极性编码
C:极化编码
D:双极性编码
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国内地铁第一采用综合自动化监控系统的是()。
A:北京地铁一期工程
B:深圳地铁一期工程
C:广州奥鹏西南交通大学平时作业地铁一期工程
D:上海地铁一期工程
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在下面的四个模型中,仅考虑了交通费用对住宅选址的影响,从微观经济学角度进行分析的土地利用模型是:( )
A:汉森模型
B:统计分析模型
C:劳瑞模型
D:凯因模型
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位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点,在此布置的地面常规公交线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务的轨道交通车站与常规公交车站的衔接模式是()。
A:综合枢纽站
B:一般换乘站
C:一般车站
D:大型接驳站
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()是线网构架中各条线路的交织点,是提供乘客转线换乘的重要地点。
A:起点站
B:终点站
C:换乘站
D:车辆段
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随着样本母群数量的增加,在满足精度的前提下,抽样比例可以:( )
A:减小
B:增加
C:不变
D:先减小后增加
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下面哪一个不是“表明喜好数据调查”的特征:( )
A:分表现个人的选择行为
B:在保证可靠性前提下可自行设计假想内容
C:调查人员有丰富的问卷设计经验
D:取样样本非常大
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( )没有完整的OD表也可以进行模型参数标定
A:重力模型法
B:最大熵模型法
C:Furness
D:介入机会模型
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在原单位法按不同出行目的分类预测时,上学出行交通量最好采用( )
A:就业人口
B:常住人口
C:流动人口
D:从业人口
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轨道交通系统规划与设计工作涉及多个专业与学科,是一项复杂的系统工程,也是一项()很强的工作。
A:系统性
B:特殊性
C:专业性
D:可持续性
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城市轨道交通系统的通信网大体上有()等几种基本构成形式。
A:总线型
B:星形-总线型
C:集中型
D:环型
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轨道交通建设项目的特点主要是()。
A:投资大
B:投资小
C:工期长
D:工期短
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城市轨道交通车辆主要的选用要素有()。
A:客流特点
B:客流量
C:旅行速度
D:线路条件
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下列关于应答协议描述不正确的是()。
A:一条总线上有且只有两个主站
B:可以有多个从站
C:从站主动发送信息
D:从站之间从不交互任何信息
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目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有()。
A:固定闭塞
B:准移动闭塞
C:移动闭塞
D:随动闭塞
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狭义上的城市轨道交通特指:( )
A:地铁
B:轻轨
C:单轨(独轨)
D:电车
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组织区间行车的基本方法通常有()。
A:时间间隔法
B:距离间隔法
C:功能间隔法
D:空间间隔法
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城市轨道交通的优势()。
A:运量大
B:速度高
C:安全
D:准点
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停车场的规模除了车辆停放所需面积之外,还要考虑承担部分车辆的()。
A:二月修
B:三月修
C:双周检
D:洗刷作用所需的面积
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一般来说,两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可以称之为枢纽站。
A:对
B:错
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换乘站的分布原则中,线网中任意两条线路应尽可能相交4~5次。
A:对
B:错
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列车和车辆在区间内运行的径路叫做进路。
A:对
B:错
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交通一体化政策的重要目标就是使交通和社会能够可持续地发展。
A:对
B:错
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线路纵断面设计时在平面设计的基础上进行的,同时又可对平面设计进行检验和调整,它用于最终确定线路在城市三维空间的位置。
A:对
B:错
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地铁服务主城区中等发展密度和客流量的走廊;或主要服务新城区。
A:对
B:错
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城市轨道交通是一种技术要求高、施工难度高的“二高”系统。
A:对
B:错
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网格型线网的突出优点是符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。
A:对
B:错
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换乘站点应尽量避免三条以上线路交叉于一点。
A:对
B:错
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AFC系统要求地铁通信专业主干网提供局域网接口。
A:对
B:错
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