西南交通大学《城市轨道交通运营管理》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业一

全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是（）
A:各小时最大断面客流量
B:列车定员人数
C:旅客票价
D:车辆满载率
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下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是（）
A:改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令
B:办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞
C:接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号
D:列车整列达到停妥后，不需要收取路票
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城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级，下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是（）
A:运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。
B:行车工作由值班主任统一指挥
C:城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令
D:车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修奥鹏西南交通大学平时作业的中心
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城市轨道交通乘务管理有轮乘制和包乘制。下列有关乘务管理说法正确的是（）
A:轮乘制是指列车值乘驾驶员固定，由若干个驾驶员包成包管
B:包乘制是列车的值乘驾驶员不固定，由各个驾驶员轮流值乘
C:采用轮乘制后，有利于合理安排驾驶员的作息时间，以比较少的驾驶员完成乘客输送任务
D:大多数城市轨道交通才采用包乘制
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关于出行速度指的是乘客在城市中出行。影响出行速度的主要因素说法，错误的是（）
A:乘客从出行始点至车站的时间
B:乘客从终点至车站的时间
C:乘坐轨道交通的时间
D:乘客准备时间
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城市轨道交通线路上的列车通常采用追踪运行方式。下列关于追踪运行方式说法错误的是（）
A:追踪运行方式是指在线路的同一个方向上、同一个区间中可以有两列及其以上的列车运行
B:追踪运行的两列车载运行过程中相互不受干扰的最小列车间隔时间成为追踪列车间隔时间
C:追踪列车的控制方法可以是在双线线路上安装固定闭塞设备，实行调度分时控制
D:追踪列车的控制方式可以是在双线线路上安装列车运行自动控制系统，实行列车指挥自动化
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列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。下列关于列车能力计算，说法正确的是（）
A:列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量
B:确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制
C:车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量
D:站位面积即车厢面积
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线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是().
A:通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成
B:折返能力不是限制线路通过能力的主要因素
C:城市轨道交通车站一般不设配线
D:列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一
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下列关于运营指标分析，说法错误的是（）
A:列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比
B:列车正点率就是始发正点率
C:凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数
D:列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比
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下列说法中，关于城市轨道交通系统的特点说法正确的是（）
A:城市轨道交通系统的公益性集中体现在乘客不是特定的公众
B:轨道交通的客流量一般固定不存在波动性和阶段性
C:保证城市轨道交通安全运行和优质服务就是保证车辆的安全
D:城市轨道交通运营企业必须健全规章制度
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运输能力是城市轨道交通系统重要参数之一，下列关于城市轨道交通系统的运输能力说法正确的是()
A:城市轨道交通系统的运输能力一般可定义为某一方向24h内所能输送的总乘客数
B:设计能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量
C:可用能力为某一线路上某一方向1h内通过某一点的乘客数量
D:可用能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量
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列车能力是每辆车载客数量与每列车编组辆数的乘积。下列关于其说法错误的是（）
A:列车能力与每辆车乘客书、列车中的车辆数量和列发散系数有关
B:评价车辆能力的两个重要指标是面向设计的能力指标和一般情况下的可用指标
C:面向设计的能力涉及因素有车辆长度、车辆宽带
D:车辆能力的技术涉及三个方面：座位密度、座位率和站立密度
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除列车在正线上运行，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。下列关于调车的说法错误的是（）
A:按调车目的不同，轨道交通调车主要有折返调车，转线调车、解体调车等
B:轨道交通的调车作业主要是在车辆段进行
C:调车作业的动力是内燃机或动车
D:车辆段调车作业的特点是作业量和作业复杂，处列车折返调车，其他各种类型的调车都要
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为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。下列关于连锁说法错误的是（）
A:在采用电气集中连锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行
B:当列车驶入进路，防护信号机关闭，信号复式器显示黄灯
C:列车出清进路后，光带由红色变为灭灯状态，表示该进路已经解锁
D:进路解锁可以是分段解锁，也可以是一次解锁
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城市地铁突发事件应急能力需要完善的应急物资，下列关于选项中不属于应急资源的是（）
A:资金投入
B:物资准备
C:应急演练
D:救援力量
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车站停留时间在许多情况下是决定最小列车间隔的主导因素，现实的列车间隔还必须考虑各单个列车间的间隔因素，包括的情况有（）
A:驾驶员行为
B:车辆性能
C:外部干扰
D:时刻表恢复问题
E:车站停留时间的确定
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减少列车停站时间的措施主要包括（）
A:增加车辆的车门数及车门宽度
B:采用高站台或低地板车辆
C:组织乘客均匀分布候车
D:适当延长站间距
E:采用跨站停车和分段停车等列车运行方案
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列车运转流程指的是每日列车运用过程。下列关于列车运转流程说法正确的有（）
A:列车出车作业包括编制发车计划、乘务员出乘、列车出库与出段三部分
B:从车辆运用角度，列车正线运行主要涉及列车运行交路、列车驾驶作业和乘务员正线交接班
C:列车收车作业就是列车入段与入库
D:列车整备包括列车清洗、列车检修和车辆验收三部分
E:列车清洗计划下达给清洗人员就可以了。
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在满足服务安全性的前提下，列车在站点停留时间越短越好，车站停留时间的确定一般需要考虑到的因素为（）
A:列车牵引力与车门连锁系统
B:车门运行
C:车辆停靠数
D:车门的数量
E:站台周转情况
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城市轨道交通运营管理部门，应制定施工检修作业管理的规章制度。按施工的范围性质可分为（）
A:影响正线、辅助正线行车的施工，开行工程车的施工作业
B:在车站范围外的维修
C:在车场范围内的施工
D:车辆检修
E:在车站范围内进行但不影响行车的施工作业
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车辆配备计划是完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划，包括（）
A:运用车辆数
B:检修车辆数
C:备用车辆数
D:车辆保有数
E:车辆购买数
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加强列车能力的措施组要体现在加强列车的折返能力，加强列车折返能力的措施主要包括（）
A:改变站台结构
B:改变折返方式
C:折返线的配线形式
D:增加发车线
E:增加行车密度
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下列关于城市轨道交通类型说法正确的是（）
A:地下铁道简称地铁，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通
B:轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的城市轨道交通系统，输送能力为1.5-3.0万人次/h
C:独轨交通又称单轨交通，可分为跨座式和悬挂式两种
D:自动导向交通车辆采用橡胶轮胎，通过导向轮引导车辆运行，列车运行在自动控制
E:市郊铁路是指城市范围内、部分或全部服务于城市客运的铁路。
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常见的几种轨道交通系统包括（）
A:地铁
B:轻轨
C:市郊铁路
D:单轨铁路
E:自动导交通系统
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全日制行车计划的编制的步骤包括（）
A:计算运营里程数
B:计算运营时间内各小时应开行列车数
C:计算行车间隔时间
D:最终确定全日行车计划
E:确定计划完成可能性
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城市轨道交通车场就是车辆段，专门用来停放车辆的场所
A:错误
B:正确
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折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算，折返能力的计算也不是必要的。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通列车乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员的主要工作是从事城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理，部门城市轨道交通还担当列车服务员。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通的公益性表现突出，因此地铁的建设不需要考虑客运量的影响。
A:错误
B:正确
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安全色是被赋予安全意义而具有特殊属性的颜色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。GB2893-2001《安全色》规定安全色有红色、蓝色、黄色三种。
A:错误
B:正确
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列车运行以站间区间或信号机所划分的闭塞分区或虚拟的闭塞分区作为间隔。地铁闭塞法采用移动闭塞法。
A:错误
B:正确
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车场控制中心是车场内所有轨道线路信号联锁设备的集中控制点，隶属车场值班员管理。
A:错误
B:正确
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票制是票价制式的简称，主要采用的票制方式有：单一票价制、分段计程价制、综合票价制
A:错误
B:正确
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由于实际可用通过能力达不到理论计算能力，按理论计算能力来安排列车运行、组织日常运输，势必会产生能力不足的问题，在实际的应用中采用线路能力来解决这个问题。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通属于准经营性城市基础设施，具有收费机制的经营性项目又以其有无利润分为两小类，即非经营性项目和准经营性项目
A:错误
B:正确
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城市轨道交通是一种纯投资，属于扩张性投资，用于扩大实物资产，以提高交通供给量，其目的是满足城市轨道客流需求和增加利润收入
A:错误
B:正确
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一般情况下，地铁列车上应配备的应急设备包括紧急报警按钮或紧急对讲器、紧急开门装置、灭火器、逃生装置
A:错误
B:正确
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行车安全工作包括行车调度安全、列车驾驶安全、车站作业安全、接发列车作业安全、调车作业安全等。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通沿线物业开发从位置上大致划分为车站周边发展物业模式、线路下部发展物业模式、隧道上部发展物业模式、上盖大平台发展物业模式
A:错误
B:正确
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站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足，出发列车和达到列车不存在进路交叉，行车安全；而且列车进出站速度高，有利于提高旅客速度。
A:错误
B:正确
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