西南交通大学《城市轨道交通运营管理》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业二

列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。下列关于列车能力计算，说法正确的是（）
A:列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量
B:确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制
C:车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量
D:站位面积即车厢面积
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城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级，下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是（）
A:运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。
B:行车工作由值班主任统一指挥
C:城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令
D:车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心
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下列关于城市轨道交通运输能力的说法，错误的是（）
A:根据城市轨道交通系统高峰小时的单向运输能力的大小，轨道交通系统可分为高运量、中运量和低运量
B:计算轨道交通系统高峰小时单向运输能力的基本参数是列车间隔时间、车辆定员和列车编组等
C:高峰小时单向运输能力达到30000人以上的，属于该类型轨道交通系统主要是重型地铁和轻型地铁
D:高峰小时单向运输能力在5000-15000人，属于该类型轨道交通系统的有高技术标准的轻轨
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在驾驶员关闭列车车门和列车准备离站的时间有4项影响因素，关于这四项因素说法错误的是（）
A:车厢实际已经满载，仍有带上车乘客，等待该乘客上车
B:乘客挡住车门等待其他乘客上车
C:开车门速度快慢
D:确认车门完全关闭后到列车出发的时间
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轨道交通系统设立控制中心组织运输生产活动。下列关于调度指挥说法错误的是（）
A:调度指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥
B:一级指挥为：行车值班员、车辆段调度、检修调度
C:OCC代表轨道交通公司总经理对运输生产进行调度指挥
D:各级指挥服从OCC值班主任总体协调和指挥
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列车交路计划规定了列车运行区段，折返车站和按不同列车交路运行的列车对数，下列说法中正确的是（）
A:列车交路可分成长交路、短交路
B:列车交路计划就是分析各断面客流量统计分析
C:断面客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一
D:列车折返采用站前折返
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下列关于车场接发车作业，说法错误的是（）
A:接发车作业模式包括：双线双向、出场线/入场线单线双向
B:接发车咽喉道岔故障，导致一条线接车进路不能使用连锁设备办理时使用接发车作用备用模式
C:指挥调度人员办理闭塞手续确认区间空闲，亲自开放进场信号机，准备接车
D:信号楼值班员通过MMI显示屏的显示进行确认
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城市地铁突发事件应急能力需要完善的应急物资，下列关于选项中不属于应急资源的是（）
A:资金投入
B:物资准备
C:应急演练
D:救援力量
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下列说法中，关于正常情况下列车运行组织说法错误的是（）
A:正常情况下列车运行组织指在营业时间内，采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下的列车运行组织
B:根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督两种
C:按照运行图规定的行车计划开行列车，进行列车运行组织
D:根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督和半自动运行控制三种
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车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等，下列关于接发车作业说法错误的是（）
A:办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理
B:在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的
C:在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法
D:在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法
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铺画初步列车运行图方案后进一步检查内容，关于这些内容说法错误的是（）
A:确定运行图实施所需的列车或电客车数量
B:检查车站中心线位置
C:检查乘务工作方案是否超过了规定标准
D:在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成的拥挤
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为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。下列关于连锁说法错误的是（）
A:在采用电气集中连锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行
B:当列车驶入进路，防护信号机关闭，信号复式器显示黄灯
C:列车出清进路后，光带由红色变为灭灯状态，表示该进路已经解锁
D:进路解锁可以是分段解锁，也可以是一次解锁
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线路能力是采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通系统线路各项固定设备在单位时间内所能通过的列车数。下列关于线路能力的说法错误的是（）
A:线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间
B:最小列车间隔与闭塞分区长度、型号系统参数、列车长度、交叉口和折返影响有关
C:列车控制系统主要涉及线路采用的列车运行控制系统
D:城市轨道交通线路上的列车通常是采用追踪运行方式
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交通需求会在一天当中的各个是时段波动。下列关于我国城市轨道交通系统运营时间，说法错误的是（）
A:我国城市轨道交通系统运营时间一般为18个小时
B:平常工作日，划分为三个时间段
C:周六和周日，以及法定节假日高峰时间7小时
D:周六、周日高峰时间11个小时
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城市轨道交通运营模式有国有模式、公私合营模式、民有民营模式、私有国营模式等。下列关于城市轨道交通运营模式说法错误的是（）
A:国有国营和国有民营模式都是政府负责投资建设
B:公私合营即政府与企业共同出资成立城市轨道交通运营公司，由该公司负责城市轨道交通投资、建设和运营
C:国有国营可分为有竞争条件和无竞争条件的
D:民有民营由私人企业投资建设，政府负责运营并且对债务融资进行担保
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日产运输计划调整的主要方法有（）
A:始发站提前或推迟发车
B:组织车站快速作业
C:变更列车放站运行
D:临限限速
E:组织列车反向运行
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在进行城市轨道交通多元化经营业态的选择时，需要考虑的因素有（）
A:区域经济环境对业态的影响
B:消费状态对业态的影响
C:企业文化状态
D:企业资源能力对业态的影响
E:附近交通便利情况
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突发事件是指突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、环境破环和重大社会影响的，危机安全的事件。下列是地铁突发事件的是（）
A:自然灾害
B:事故灾害
C:突发公共卫生事件
D:军事活动
E:突发社会安全事件
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列车运行图的编制原则包括（）
A:保证安全可靠的前提下，提高列车速度，缩小列车的运行时分
B:尽量方便乘客
C:充分利用线路的能力和车辆的能力
D:保证运量，运营车底组数最多
E:方便乘客，多开列车
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站内行走时间的主要影响因素包括（）
A:车站出入口至站台的水平距离
B:车站出入口至站台的垂直距离
C:站台口的数量
D:通道、升降设备和售检票设备等设施的功过能力
E:列车速度
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城市地铁的运营风险可以来自人，也可能来自物。下列属于物的风险的有（）
A:地铁供电系统
B:地铁车辆系统
C:地铁给排水系统
D:地铁通信、信号系统
E:地址条件
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下列关于行车组织规则说法错误的是（）
A:《行车组织规则》是根据某线信号及有关设备系统运营使用功能和行车设备的配置及实际运营要求而指定的，是行车管理基本法规
B:《行车组织规则》是城市轨道交通运营管理的基本法规
C:《行车组织规则》按照《车站行车工作细则》制定
D:车站管理是城市轨道交通运输指挥系统的中枢，担负着日常行车指挥工作
E:为保持调度工作的连续性，应建立完善交接班制度
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城市轨道交通的投资大部分源于各级政府的资金投入，城市轨道交通投资的特征有（）
A:投资规模大
B:投资周期长
C:投资没有回报
D:投资回收期长
E:资产专用性强
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列车运行是轨道交通系统日常运输生产活动的重要内容，行车调度员负有指挥列车安全、正点的责任，下列关于其责任说法正确的是（）
A:行车调度员必须熟悉车辆的技术性能、使用状态等情况
B:行车调度员必须掌握气候变化对客流增减及对列车运行的影响
C:行车调度员必须知道乘客的性别组成情况
D:行车调度员必须熟悉与列车有关的各种技术装备
E:行车调度员必须掌握列车运行图理论
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在始发正点的情况下，列车晚点时，需对列车的运行等级进行调整，尽快是晚点恢复正点运行。列车调整的方法有（）
A:始发站提前后推迟发出列车
B:根据车辆的技术性能等加速列车运行
C:组织列车快速作业，压缩时间
D:组织列车通过某些车站
E:扣车
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在调度监督、双区间闭塞法行车时，控制权下发给车站。此时，车站值班员办理接发列车作业，行车调度员监督现场设备和列车运行状态。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通属于准经营性城市基础设施，具有收费机制的经营性项目又以其有无利润分为两小类，即非经营性项目和准经营性项目
A:错误
B:正确
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列车运行主要是指列车在正线上运行。在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单项运行，而市郊列车按左侧单向运行。
A:错误
B:正确
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为了实现运输生产过程，完成客运任务，轨道交通系统必须具备一定的运输能力。运输能力是输送能力。
A:错误
B:正确
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站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足，出发列车和达到列车不存在进路交叉，行车安全；而且列车进出站速度高，有利于提高旅客速度。
A:错误
B:正确
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车场控制中心是车场内所有轨道线路信号联锁设备的集中控制点，隶属车场值班员管理。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征一般奥鹏西南交通大学平时作业不一致
A:错误
B:正确
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安全色是被赋予安全意义而具有特殊属性的颜色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。GB2893-2001《安全色》规定安全色有红色、蓝色、黄色三种。
A:错误
B:正确
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调度命令必须一是一令，先拟后发。行车调度员书写命令内容、受令单位必须正确、完整、用语标准、简明扼要。出现不正确的文字必须全部重写。
A:错误
B:正确
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列车对数似决定能力的基础。系统输送能力（客流量）是列车能力和列车服务间隔的函数。
A:错误
B:正确
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折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算，折返能力的计算也不是必要的。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通车场就是车辆段，专门用来停放车辆的场所
A:错误
B:正确
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城市轨道交通运营绩效基础指标的线网指标包括运营线路条数、线路运营长度、网络运营长度和网络运营长度增长率四个计算指标
A:错误
B:正确
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列车运行以站间区间或信号机所划分的闭塞分区或虚拟的闭塞分区作为间隔。地铁闭塞法采用移动闭塞法。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通列车乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员的主要工作是从事城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理，部门城市轨道交通还担当列车服务员。
A:错误
B:正确
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