西南交通大学《城市轨道交通信号系统》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业一

（）的实质是通过测定列车上某个固定动轮的转速，然后转换成走行的距离，而按某个固定点作为标准来求得列车的位置。
A:电缆环线定位法
B:无线扩频定位法
C:多普勒雷达法
D:车轴转速测距定位法
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()作为一般进路纳入进入表。
A:折返进路
B:追踪进路
C:单列车进路
D:多列车进路
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列车的驾驶模式级别由高到低依此为()。
A:ATP模式、ATO模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式
B:ATO模式、ATP模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式
C:ATO模式、ATP模式、非限制人工驾奥鹏西南交通大学平时作业驶模式、限制人工驾驶模式
D:ATO模式、非限制人工驾驶模式、ATP模式、限制人工驾驶模式
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就ATS的基本理论、方法与技术来讲，ATS的内容包括（）。
A:车门控制
B:自动列车跟踪
C:列车自动驾驶
D:性能等级
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在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的()来实现。
A:正线
B:联络线
C:存车线
D:车厂线
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ATP轨旁功能为()。
A:传输功能
B:监督功能
C:命令解码
D:列车安全间隔功能
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按照锁闭道岔方式分类的转辙机为()。
A:外锁闭转辙机
B:直流转辙机
C:快动转辙机
D:交流转辙机
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()为联锁系统本身的一种自动排列进路功能。
A:单列车进路
B:多列车进路
C:折返进路
D:追踪进路
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()保证接收到紧急制动报文时在最短距离内停车。
A:车门监督功能
B:紧急制动监督功能
C:后退监督功能
D:设备监督功能
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就ATO的基本理论、方法与技术来讲，ATO内容不包括（）。
A:列车自动驾驶
B:车站程序停车
C:记录功能
D:滑行模式
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()是ATS车次识别及车辆管理的辅助设备，其由地面查询器环路和车载应答器组成。
A:车辆段终端
B:ATS分机
C:列车发车计时器
D:列车识别系统
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应答器车载设备不包括()。
A:车载天线
B:数字解调器
C:解码器
D:载频发生器
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通常情况下，在车辆没有停稳靠在站台或是车辆段转换轨上时，()不允许车门开启。
A:ATC
B:ATS
C:ATO
D:ATP
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()通过计轴系统实现列车轮对技术，判断列车占用或出清轨道区段。
A:计轴器法
B:轨道电路法
C:漏泄波导法
D:无线扩频定位法
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正线信号机采用三显示，自上而下为()。
A:绿灯、蓝灯、月白灯
B:黄灯、红灯、月白灯
C:绿灯、红灯、月白灯
D:绿灯、蓝灯、月白灯
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()是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A:正线
B:配线
C:辅助线
D:联络线
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ATP车载功能为()。
A:列车安全间隔功能
B:ATP命令解码
C:报文生成功能
D:测速测距功能
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在地铁正线上的信号机，主要遵循的命名规则错误的是（）。
A:信号机的编号共有五位，第一位为字母，后四位为数字。
B:第一位字母为S和X,代表方向。
C:第二三位为数字，代表车站编号。
D:第四五位为数字，代表信号机编号。
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(）设备设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。
A:ADM
B:TDT
C:PTI
D:MMI
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以下不是联锁对象的是()。
A:信号
B:区间
C:道岔
D:进路
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ATS子系统包括()。
A:列车进路及间隔控制
B:运行信息处理
C:运行图管理
D:电力车辆调度
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建立进路的过程包括()。
A:进路选择
B:道岔控制
C:进路锁闭
D:信号控制
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城轨交通信号系统按照车-地间的传输介质划分，主要包括()。
A:轨道电路
B:电缆环线
C:漏泄电缆
D:固定闭塞
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轨道电路按构成方式可分为（）。
A:开路式
B:连续式
C:闭路式
D:脉冲式
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转辙机按照供电电源可分为()。
A:直流转辙机
B:交流转辙机
C:内锁闭转辙机
D:普通动作转辙机
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ATP子系统包括()。
A:联锁
B:闭塞
C:旅客向导
D:超速防护
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ATP监督功能包括()。
A:速度监督
B:方向监督
C:车门监督
D:紧急制动监督
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ATS系统功能主要包括()。
A:时刻表编辑
B:列车运行监视
C:停车点防护
D:列车自动调整
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LED由（）组成。
A:点灯变压器
B:超高亮度发光二极管矩阵
C:光学透镜
D:固定框架
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移动闭塞ATC系统就车地方向信息传输方式而言，可分为()。
A:基于统计数据的传输方式
B:基于电缆环线传输方式
C:基于无线通信传输方式
D:基于其他数据传输媒介的传输方式
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固定闭塞方式ATC系统的速度控制模式一般都是分级速度控制方式，分级速度控制方式分为()。
A:阶梯式
B:小曲线式
C:直线式
D:跳跃式
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当列车远离应答器时，地面应答器内的数据可以随时变化，车站的信息编码设备和车站的联锁系统结合，采集联锁系统的有关信息包括()。
A:道岔的位置
B:绝缘节位置
C:临时限速
D:信号机的显示
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联锁设备根据采取的技术方法来划分，经历了哪些阶段？()
A:机械联锁
B:电机联锁
C:继电联锁
D:电子和计算机联锁
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城市轨道交通信号表现的优势有()。
A:自动化程度高
B:信息化水平高
C:系统集成度高
D:人员劳动强度大
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站间闭塞按其技术手段和闭塞方法不同可分为（）。
A:自动闭塞
B:电话闭塞
C:半自动闭塞
D:自动站间闭塞
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连续式通信方式和点式通信方式可以单独工作和同时使用。
A:错误
B:正确
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联锁系统是信号信号系统中保证列车行车安全的核心设备。
A:错误
B:正确
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中心ATC列车调整功能自动监督所有在系统自动区域内的列车，控制计划内自动列车动作，同时也可以完成一些非计划指定的列车某些控制。
A:错误
B:正确
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转辙机按闭锁道岔方式分为普通动作转辙机和快动转辙机
A:错误
B:正确
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应答器是一种基于电磁耦合原理而构成的高速连续式数据传输设备。
A:错误
B:正确
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计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮轴数，分析计算区段是否有车占用的一种技术设备。
A:错误
B:正确
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连续式通信是在线路上特定的点进行车地信息传输，其通道主要用应答器建立。
A:错误
B:正确
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时间间隔制是指前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
A:错误
B:正确
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列车追踪系统是监视受控区域内列车移动的系统。
A:错误
B:正确
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信号系统的第一使命是保障行车安全，相关系统必须满足“故障-安全”的导向原则。
A:错误
B:正确
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渡线可满足改变列车进路的需要，但不可改变列车运行方向。
A:错误
B:正确
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ATS系统的基本类型从结构上划分有车站分散式控制和区域分散式控制两种。
A:错误
B:正确
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调车信号机的允许信号采用月白色灯光。
A:错误
B:正确
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列车运行图是用坐标来表示列车运行的一种图解形式，在运行图上可以清楚的表示出列车在区间的运行时分以及在各车站的到、发、停站（或通过）时间。
A:错误
B:正确
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阶梯式分级制动模式将一个列车全制动距离划分为三至四个闭塞分区，每一个闭塞分区根据与前行列车的距离来确定限速值。
A:错误
B:正确
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