西南交通大学《城市轨道交通信号系统》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业二

()采用先进的无线扩频通信、伪码测距和计算机信息处理技术，实现了对复杂环境中列车的实时准确定位、跟踪。
A:计轴器法
B:查询—应答器法
C:电缆环线定位法
D:无线扩频定位法
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()为联锁系统本身的一种自动排列进路功能。
A:单列车进路
B:多列车进路
C:折返进路
D:追踪进路
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两条股道汇合在一起是，在两混合股道中心相距（）m的地方，应设置警冲标。
A:6
B:4
C:2
D:1
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下列选项为ATC系统中的ATS功能的是()。
A:可自动或由人工控制进路进行行车调度指挥
B:响应来自ATS功能的命令
C:在随时满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制。
D:在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。
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（）的实质是通过测定列车上某个固定动轮的转速，然后转换成走行的距离，而按某个固定点作为标准来求得列车的位置。
A:电缆环线定位法
B:无线扩频定位法
C:多普勒雷达法
D:车轴转速测距定位法
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ATP子系统是ATC系统的核心，就ATP的基本理论、方法与技术来讲，其内容不包括（）。
A:列车检测
B:轨旁/列车数据交换
C:目标速度和目标距离
D:速度限制
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按照锁闭道岔方式分类的转辙机为()。
A:外锁闭转辙机
B:直流转辙机
C:快动转辙机
D:交流转辙机
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ATO只有在自动模式下才执行车门开启；在手动模式下由()进行车门操作。
A:ATP
B:ATC
C:ATS
D:司机
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()是指列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。
A:编组
B:溜放
C:调车
D:折返
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城市轨道交通列车在线路上是按()方向运行。
A:左侧
B:右侧
C:左右两侧
D:中间
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()代表引导信号，列车可以按照25km/h的速度通过信号机。
A:红色+白色
B:红色+黄色
C:白的+蓝色
D:蓝色+黄色
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下列对于数字报文式轨道电路的基本特性说法不正确的是()。
A:轨道电路长度为20~400m
B:最大分路灵敏度为0.50
C:列车检测码的传输速率为400bit/s
D:车载信号数据码的传输速率为550bit/s
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()是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A:正线
B:配线
C:辅助线
D:联络线
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ATP车载设备的基本要求是()。
A:ATP系统导致列车停车为最高的安全准则
B:ATP车载设备的车内信号，应是行车的主体信号。
C:ATP执行强迫停车控制时，应切断列车牵引，列车停车过程不得中途缓解。
D:ATP系统应由列车自动防护的轨旁设备、车载设备和控制区域内的联锁设备组成。
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()通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行信号。
A:值班站长
B:计划调度员
C:行车调度员
D:车站值班员
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在地铁正线上的信号机，主要遵循的命名规则错误的是（）。
A:信号机的编号共有五位，第一位为字母，后四位为数字。
B:第一位字母为S和X,代表方向。
C:第二三位为数字，代表车站编号。
D:第四五位为数字，代表信号机编号。
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()一般设于车辆段内，其主要功能是在列车安装及检修完了ATP及ATO车载设备后，进行ATP/ATO的静、动态试验。
A:车厂线
B:试车线
C:折返线
D:存车线
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就ATS的基本理论、方法与技术来讲，ATS的内容包括（）。
A:车门控制
B:自动列车跟踪
C:列车自动驾驶
D:性能等级
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色灯信号机中，()机构仅用于阻挡信号机。
A:四显示
B:三显示
C:二显示
D:单显示
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ATP车载功能为()。
A:列车安全间隔功能
B:ATP命令解码
C:报文生成功能
D:测速测距功能
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传统的故障安全技术主要方法有()。
A:闭环法
B:安全侧分配法
C:开环法
D:联锁法
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移动闭塞ATC系统就车地方向信息传输方式而言，可分为()。
A:基于统计数据的传输方式
B:基于电缆环线传输方式
C:基于无线通信传输方式
D:基于其他数据传输媒介的传输方式
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按客流量大小，车站可分为()。
A:特大车站
B:大车站
C:中等车站
D:小车站
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联锁设备根据采取的技术方法来划分，经历了哪些阶段？()
A:机械联锁
B:电机联锁
C:继电联锁
D:电子和计算机联锁
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ATS系统功能主要包括()。
A:时刻表编辑
B:列车运行监视
C:停车点防护
D:列车自动调整
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ATP系统的主要功能包括()。
A:检测列车位置
B:停车点防护
C:列车间隔控制
D:临时限速
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ATO子系统包括()。
A:闭塞
奥鹏西南交通大学平时作业B:定位停车
C:列车速度调整
D:自动折返
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列车交路可分为()。
A:长交路
B:短交路
C:长短交路
D:固定交路
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地铁、轻轨线路按其在运营中的作用分为()。
A:正线
B:辅助线
C:避难线
D:车场线
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站间闭塞按其技术手段和闭塞方法不同可分为（）。
A:自动闭塞
B:电话闭塞
C:半自动闭塞
D:自动站间闭塞
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固定闭塞方式ATC系统的速度控制模式一般都是分级速度控制方式，分级速度控制方式分为()。
A:阶梯式
B:小曲线式
C:直线式
D:跳跃式
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轨道电路按构成方式可分为（）。
A:开路式
B:连续式
C:闭路式
D:脉冲式
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车载设备应连续向司机显示行车内容包括()。
A:目标速度
B:目标距离
C:允许速度
D:实际速度
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LED由（）组成。
A:点灯变压器
B:超高亮度发光二极管矩阵
C:光学透镜
D:固定框架
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根据计轴技术的发展阶段，计轴技术可以分为（）。
A:机械计轴技术
B:电子计轴技术
C:微机计轴技术
D:数字计轴技术
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转辙机按闭锁道岔方式分为普通动作转辙机和快动转辙机
A:错误
B:正确
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连续式通信方式和点式通信方式可以单独工作和同时使用。
A:错误
B:正确
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列车运行图是用坐标来表示列车运行的一种图解形式，在运行图上可以清楚的表示出列车在区间的运行时分以及在各车站的到、发、停站（或通过）时间。
A:错误
B:正确
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传统信号系统的主要设计目标是通过地面信号机、列车自动停车装置以及司机保证列车不得进入其他列车已占用的闭塞分区，从而实现列车的绝对分隔。
A:错误
B:正确
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应答器是一种基于电磁耦合原理而构成的高速连续式数据传输设备。
A:错误
B:正确
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城轨交通信号系统按照信息的传输方式主要分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种类型。
A:错误
B:正确
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点式通信是在线路全线进行车地信息传输。
A:错误
B:正确
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信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时，允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时，禁止列车进入进路。
A:错误
B:正确
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凡挂有动力车或机车，并具备应有的车载信号设施，已编成、并连挂在一起的车列叫做列车。发往区间的单机、动力车不应按列车办理。
A:错误
B:正确
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准移动闭塞方式的ATC系统原则上当列车速度超过速度控制曲线限定的速度值时，对列车实施安全制动控制，其速度控制模式具有一次连续的特点。
A:错误
B:正确
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车站按站台形式可分为岛式站台车站和侧式站台车站两种。
A:错误
B:正确
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列车追踪系统是监视受控区域内列车移动的系统。
A:错误
B:正确
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信号系统的第一使命是保障行车安全，相关系统必须满足“故障-安全”的导向原则。
A:错误
B:正确
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ATC系统中，根据地面与车载设备的安全信息传输方式，大致经历了模拟轨道电路ATC系统、数字轨道电路ATC系统和基于CBTC的ATC系统三个阶段。
A:错误
B:正确
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渡线可满足改变列车进路的需要，但不可改变列车运行方向。
A:错误
B:正确
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